تقرير تحليل حجم وحصص واتجاهات سوق المركبات الجوية غير المأهولة في آسيا والمحيط الهادئ - استعراض عام للصناعة وتوقعات لعام 2033

سوق الأمم المتحدة

• من المتوقع أن تصل سوق المركبات الجوية غير المأهولة في آسيا والمحيط الهادئ إلى41.48 بليون دولار بحلول عام 2033سادسامبلغ قدره 11.92 مليون دولار من دولارات الولايات المتحدة في عام 20النمو معالنسبة المئوية المئوية المئويةمن ٢٠٢٦ إلى ٢٠٣٣.
• وتشهد سوق المحيط الهادئ في آسيا نمواً سريعاً مدفوعاً بتزايد الاعتماد في قطاعات الدفاع والزراعة واللوجستيات والقطاعات الصناعية، مع تزايد الطلب على تطبيقات المراقبة والتسليم والرصد.
• ويؤدي تكامل التكنولوجيات المتقدمة للطائرات بلا طيار، بما في ذلك الملاحة القائمة على المبادرة، ونظم الطيران المؤتمت، وتحليل البيانات في الوقت الحقيقي، إلى تسريع توسع الأسواق من خلال تعزيز الكفاءة التشغيلية والدقة في مختلف التطبيقات.
• إن المبادرات الحكومية، والدعم التنظيمي، وتطوير البنية الأساسية ـ مثل تحديث الفضاء الجوي، والسياسات الملائمة للطائرات بدون طيار، والاستثمار في مشاريع المدن الذكية ـ تعمل على تغذية نمو السوق وتشجيع نشر الطائرات بدون طيار الخاصة والتجارية. والواقع أن الاتجاه المتزايد نحو الخدمات ذات القيمة المضافة، مثل الحلول المصممة خصيصاً لمبادرة IFBC، والتكامل مع 3PL/4PL، والتخزين الخاضع لضبط درجات الحرارة للسلع السائبة الحساسة، يعمل على تعزيز موقف أميركا الشمالية باعتبارها سوقاً ناضجة ذات إمكانات قوية للنمو الطويل الأجل في حلول تغليف السوائب.

تحليل سوق المركبات الجوية غير المأهولة

• وتشمل سوق آسيا والمحيط الهادئ للطائرات بلا طيار إنتاج وتوزيع واستخدام المركبات الجوية غير المأهولة عبر قطاعات مثل الزراعة، واللوجستيات، والبناء، والدفاع، والتطبيقات الصناعية، مدفوعة بالطلب المتزايد على حلول فعالة للرصد، والتسليم، وجمع البيانات.
• وتهيمن الصين على السوق، حيث تستأثر بـ 59.16 في المائة، مدعومة بالتصنيع السريع، والمبادرات الحكومية، وتزايد اعتماد تكنولوجيات الطائرات بلا طيار، وتوسيع نطاق التجارة الإلكترونية والأنشطة اللوجستية.
• وأكبر قطاع من هذه المركبات هو حصة السوق التي تبلغ 50.30 في المائة، وذلك بسبب تنوعها، وقابليتها للمناورة، وملاءمتها للمراقبة، والتسليم، والتطبيقات الزراعية.
• ويؤدي تزايد اعتماد تكنولوجيات متقدمة في مجال الملاحة دون طيار، بما في ذلك الملاحة القائمة على استخدام هذه التكنولوجيات، ونظم الطيران المؤتمتة، وتحليل البيانات في الوقت الحقيقي، إلى تعزيز الكفاءة التشغيلية وحفز توسع الأسواق عبر القطاعين التجاري والصناعي.
• كما أن السياسات الحكومية الداعمة، وتطوير الهياكل الأساسية، والاستثمار في مشاريع المدن الذكية، تزيد من دفع نمو الأسواق، وتشجع على نشر الطائرات الفضائية الخاصة والتجارية، وتعزز إمكانات الصناعة الطويلة الأجل.

التقرير عن نـع الـتقرير

اتجاهات أسواق المركبات الجوية غير المأهولة

"التكامل مع مشاريع المدن الذكية، والتشغيل الآلي للمستودعات، ولوجستيات التجارة الإلكترونية"

• ويجري نشر الطائرات الجوية غير المأهولة لرصد حركة المرور، والتخطيط الحضري، والسلامة العامة، مما يعزز عملية صنع القرار باستخدام البيانات في مبادرات المدن الذكية.
• وتيسر الطائرات بدون طيار إدارة المخزون، ورصد المخزون في الوقت الحقيقي، والمناولة الآلية للمواد، مما يحسن الكفاءة التشغيلية في المستودعات.
• وتُستخدم هذه الطائرات بصورة متزايدة في عمليات التسليم في آخر ميل، وتنفيذ الطلبات بسرعة، وتحقيق الاستخدام الأمثل لسلسلة الإمداد، مما يدعم نمو منصات التجارة الإلكترونية.

في حالة ما إذا حدث

• وفي كانون الثاني/يناير 2025، أصبحت المركبات الجوية غير المأهولة الآن جزءاً من نظم لوجستية ذكية تتكامل مع الذكاء الذاتي، وشبكات الـ 5G، والروبوتات لجعل الشحن والتسليم أسرع وأكثر أماناً في عرض الكيفية التي أصبحت بها تكنولوجيا الطائرات بدون طيار عنصراً أساسياً في الجيل المقبل من الهياكل الأساسية اللوجستية الذكية للمدن.
• ويسلط استعراض حديث للصناعة الضوء على النمو السريع في الحلول المستقلة المتعلقة بالتسليم، بما في ذلك نظم الإيصال بالطائرات بلا طيار مع توسع التجارة الإلكترونية، ويشير إلى اعتماد لوجستيات أوسع نطاقاً تتجاوز الأساليب التقليدية.

رابطة الأمم المتحدة

سائق

"زيادة متطلبات تحديث الدفاع والشؤون العسكرية (الاستخبارات، والمراقبة، والاستطلاع)"

• ويشهد قطاع الدفاع في آسيا والمحيط الهادئ تسارعاً سريعاً في شراء المركبات الجوية غير المأهولة وإدماجها في العمليات، مدفوعة بتطور وتعقيد متزايد في متطلبات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR) وحماية القوات. وتُعطي القوات المسلحة في جميع أنحاء العالم الأولوية لهذه الطائرات باعتبارها أصولاً أساسية لمجموعة من البعثات، من استمرارها في مجال البحث والمراقبة الحدودية إلى الاستخبارات الإلكترونية (ELINT) وعمليات الضرب الدقيق. ومع تطور الاستراتيجيات العسكرية لمواجهة التهديدات الجديدة، هناك طلب متزايد على منصات الطائرات بلا طيار القادرة على تمديد فترات الطيران، وتنفيذ البعثات على نحو مستقل، وتأمين وصلات اتصال للتمكين من نقل البيانات في الوقت الحقيقي.
• إن التركيز المتزايد على الطائرات بدون طيار في مبادرات تحديث الدفاع قد خلق بيئة ديناميكية للموردين للابتكار، الأمر الذي أدى إلى إحراز تقدم في وحدات المنهاج، والقدرة على التحمل، والنظم الفرعية مثل الدفع، وأجهزة الاستشعار، وروابط البيانات الآمنة. واستجابة لهذا الطلب، يستثمر مقاولو الدفاع بشكل كبير في تطوير الحلول المختلفة للطائرات بدون طيار والتي يمكن تكييفها بسهولة مع مختلف ملامح البعثات، سواء بالنسبة لخطوط العرض الدولية، أو الدعم التكتيكي، أو العمليات الهجومية.
• إن هذه الابتكارات تحركها الاحتياجات التشغيلية للقوات المسلحة الحديثة، التي تتطلب منصات قابلة للتكيف ومتعددة الأدوار يمكن أن تعمل في بيئات متنوعة وكثيراً ما تكون معادية. ومع استمرار وزارات الدفاع في إعطاء الأولوية لإدماج الطائرات بدون طيار في هياكل قوتها، فإن هذا الزخم في مجال المشتريات لا يؤثر على استثمارات الموردين فحسب، بل إنه يعيد أيضاً تشكيل القدرات العسكرية لآسيا والمحيط الهادئ، الأمر الذي يعزز دور الطائرات بلا طيار باعتبارها عناصر مركزية في الحرب الحديثة.

الحالات الابتدائية

• في سبتمبر 2023، ووفقاً لمقال مركز الأمن والتكنولوجيا الناشئة، أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية "مبادرة إعادة الترميز"، التي تهدف إلى سرعة نشر آلاف الأنظمة المستقلة وغير المأهولة، بما في ذلك الطائرات بلا طيار، للتصدي للتهديدات الناشئة من خلال مسارات التعجيل بالاقتناء والنشر.
• وحتى شباط/فبراير 2024، جاء في مقال نشره التاج أن وزارة الدفاع في المملكة المتحدة أعادت تأكيد النظم الذاتية التشغيل والنظم المستقلة كأولويات أساسية في إطار جدول أعمالها لتحديث الدفاع، مع تسليط الضوء على إدماج الطائرات غير المأهولة في مجال إصلاح نظم المعلومات والاتصالات، ودعم الإضرابات، والقدرة على الصمود التشغيلي في جميع المجالات الجوية والبرية.
• وفي شباط/فبراير 2025، أوجزت وكالة الدفاع الأوروبية الجهود المتعددة الجنسيات الجارية لتعزيز قدرات الشركات الجوية بدون طيار في مجال المسؤولية عن المسؤولية عن المسؤولية عن المسؤولية عن الأضرار، ودعم عمليات الشراء المشتركة والتشغيل المتبادل ومواءمة القدرات فيما بين الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي.

التعرّض/التحديي

"مجموعة من القواعد المنسقة لأنظمة آسيا والمحيط الهادئ الخاصة بعمليات استخدام الطائرات"

• ويمثل عدم وجود لوائح تنظيمية منسقة لآسيا والمحيط الهادئ لعمليات المركبات الجوية غير المأهولة تحدياً كبيراً لسوق المركبات الجوية بدون طيار في آسيا والمحيط الهادئ، لأن الأطر التنظيمية تتباين تفاوتاً كبيراً بين البلدان والمناطق.
• وتطبق سلطات الطيران المدني قواعد مختلفة فيما يتعلق بالوصول إلى المجال الجوي، والتراخيص التجريبية، وإصدار الشهادات للمنصات، وحماية البيانات، والموافقة التشغيلية، مثل ما يتجاوز الرحلات الجوية البصرية على خط البصر، وهذا التجزؤ التنظيمي يجبر صانعي ومشغلي الطائرات غير المأهولة على تكييف المنصات والبرامجيات والإجراءات التشغيلية لكل ولاية قضائية، مما يزيد من تكاليف الامتثال ويطيل من الوقت إلى السوق.
• ونتيجة لذلك، تواجه الشركات صعوبات في الارتقاء بعمليات الطائرات بدون طيار على الصعيد الدولي، ولا سيما فيما يتعلق بالخدمات العابرة للحدود مثل اللوجستيات ورسم الخرائط وتفتيش الهياكل الأساسية.

في حالات الطوارئ

• وفي أواخر تشرين الثاني/نوفمبر 2025، ووفقاً لما ورد في المنشور المعنون Linkedin، أصدرت سلطات محلية متعددة في الهند (مثل مومباي، وأوتاراكهاند، وفاراناسي) أوامر مؤقتة بشأن مناطق حظر الطيران للطائرات بلا طيار حول الأحداث ومناطق المطارات، حيث وضعت كل ولاية قضائية قيوداً مكانية وزمنية مختلفة. وهذا التطابق في القواعد المحلية يوضح التجزؤ التنظيمي داخل بلد واحد ويتحدى المشغلين الذين يتعين عليهم أن يبحروا في مختلف المتطلبات التنظيمية حتى داخل دولة واحدة.
• في مايو/أيار من عام 2025، ووفقاً لصحيفة تايمز الهندية، أعلنت شرطة ناشيك في الهند المدينة بأكملها منطقة حظر طيران للطائرات بلا طيار وسط مخاوف أمنية أوسع نطاقاً، على الرغم من الأطر الوطنية للمجال الجوي الرقمي مثل برنامج سكاي الرقمي الهندي القائم في نفس الوقت. فقد تسبب الحظر الشامل المحلي، الذي تجاوز التوجيهات الوطنية للطائرات بلا طيار، في تحديات تشغيلية لمشغلي الطائرات بلا طيار المدنيين والتجاريين الذين اضطروا إلى طلب تصريح صريح لأي رحلات جوية أثناء فترة الحظر.

مجلس إدارة

تصنف سوق المركبات الجوية غير المأهولة في آسيا والمحيط الهادئ في سبعة قطاعات بارزة تستند إلى نوع المنتج، العنصر، الوظيفة، نوع التنقل، المستخدم النهائي، نوع المستعمل، قناة التوزيع

حسب النوع

وعلى أساس نوع المنتج، تُقسم سوق المركبات الجوية غير المأهولة في آسيا والمحيط الهادئ إلى طائرات بدون طيار ذات دفعات الروتاري، وطائرات بدون طيار ذات دفعات ثابتة، ومركبتين بلا طيار، ومركبتين مختلطتين، ومركبتين أخريين

ومن المتوقع أن يهيمن قطاع الطائرات بدون طيار على السوق نظراً لتفوقه في تنوع أساليب العمل، وإمكانية المناورة، وسهولة التشغيل مقارنة بمنصات الطائرات الثابتة الجناحين. ويمكن لهذه الطائرات أن تقلع وتهبط رأسياً، وأن تحلق بدقة، وأن تعمل بفعالية في بيئات محصورة أو حضرية دون حاجة إلى مدارج. وهذه القدرات تجعلها مثالية في التطبيقات بما في ذلك التصوير الجوي، والمراقبة، والتفتيش على البنية الأساسية، ورسم الخرائط، والزراعة، والسلامة العامة. كما تعتمد وكالات إنفاذ القانون والوكالات العسكرية أيضاً على نطاق واسع الطائرات بدون طيار ذات الأجنحة الروتارية من أجل الاستخبارات القصيرة المدى والبعثات التكتيكية. وبالإضافة إلى ذلك، فإن تكاليف المشتريات المنخفضة، وسهولة النشر، والتقدم التكنولوجي السريع في التصاميم المتعددة التناوب لا تزال تدعم اعتمادها على نطاق واسع في آسيا والمحيط الهادئ.

حسب عنصر النظام

وفيما يتعلق بعنصر النظام، تُقسم سوق المركبات الجوية غير المأهولة في آسيا والمحيط الهادئ إلى منصة، وبرمجيات وأمن الفضاء الحاسوبي، ووصل البيانات، ونظم الإطلاق والاستعادة

ومن المتوقع أن يهيمن جزء المنبر على السوق لأنه يمثل النظام المادي الأساسي الذي يحدد الأداء والقدرة وملاءمة المهمة. وتشكل منصات الطائرات غير المأهولة أكبر حصة من إجمالي تكاليف النظام، بما في ذلك هياكل الطيران، ووحدات الدفع، ونظم التحكم في الطيران، والمكونات الهيكلية. كما يشكل الطلب المتزايد من قوات الدفاع على الطائرات التي تعمل بالتكتيك المتقدمة، وطائرات الملاين، وطائرات هاليو، فضلاً عن تزايد الاعتماد التجاري للطائرات بلا طيار متعددة الدوران وثابتة الجناحين، ومبيعات منصات الأقراص بشكل كبير. وبالإضافة إلى ذلك، فإن التوسع المتكرر للأسطول، ودورات الاستبدال، وتكييف تطبيقات محددة مثل المراقبة، والتسليم، والتفتيش، يزيد من تعزيز السوق الرائدة لطبقة المنصة.

• الموظفون

على أساس الوظيفة، يتم تقسيم سوق المركبات الجوية غير المأهولة لآسيا والمحيط الهادئ إلى سوق للاستخبارات والمراقبة والاستطلاع، ورسم الخرائط والمسح، والرصد والتفتيش، والتنفيذ واللوجستيات، والزراعة والزراعة والزراعة والزراعة الدقيقة، والتصوير الجوي، وغيرها

ومن المتوقع أن يهيمن قطاع الاستخبارات على السوق بسبب تزايد تركيز آسيا والمحيط الهادئ على الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع عبر العمليات الدفاعية والأمنية. ذلك أن الحكومات والقوات العسكرية تعتمد بشكل متزايد على الطائرات بدون طيار في التوعية بالأوضاع في الوقت الحقيقي، ورصد الحدود، ومكافحة الإرهاب، والاستخبارات في ساحة القتال دون تعريض حياة البشر للخطر. وتوفر نظم الاستخبارات التي تعتمد على الطائرات بدون طيار الرصد المستمر، والتصوير العالي الاستبانة، ونقل البيانات بسرعة بتكاليف تشغيلية أقل مقارنة بالطائرات المأهولة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن التوترات الجيوسياسية المتزايدة، والحرب غير المتناظرة، وإدماج أجهزة الاستشعار المتقدمة، والتحليليات التي تحركها أجهزة الإعلام، ونظم الاتصال الآمنة، تعمل على زيادة تعزيز الطلب على حلول الطائرات بدون طيار التي تركز على الاستخبارات في مختلف أنحاء العالم.

1 ف-3(أ) النوع

وعلى أساس نوع التنقل، تُقسم سوق المركبات الجوية غير المأهولة في آسيا والمحيط الهادئ إلى سوق مركبات ذات دفعات دوارة، ثابتة، ثابتة، مهجنة، VTOL، طائرات هليكوبتر أحادية الروتة.

ومن المتوقع أن يهيمن قطاع الروتاري على السوق نظراً لما يتسم به من مرونة تشغيلية فائقة وتنوع في مجموعة واسعة من التطبيقات. فبوسع الطائرات التي تعمل بالروتاري أن تقلع وتهبط رأسياً، وأن تحوم في مكانها، وأن تعمل بفعالية في بيئات محصورة أو حضرية حيث تكون الطائرات بدون طيار ثابتة الجناحين محدودة. وهذه القدرات تجعلها مثالية بالنسبة للمراقبة والتفتيش ورسم الخرائط والاستجابة في حالات الطوارئ والبعثات العسكرية. كما أن قدرتها على حمل حمولات متنوعة مثل الكاميرات، وأجهزة ليدار، وأجهزة الاستشعار، ومعدات الاتصال تزيد من اعتمادها. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الطلب القوي من الدفاع، والسلامة العامة، ورصد البنية الأساسية، والتصوير التجاري لا يزال يدفع إلى الانتشار الواسع النطاق للطائرات بدون طيار ذات الطائرات المروحية في آسيا والمحيط الهادئ.

هذا

وعلى أساس المستخدم النهائي، تُقسم سوق المركبات الجوية غير المأهولة في آسيا والمحيط الهادئ إلى سوق للدفاع والأمن، وسوق تجارية، وسوق ترفيهية، وسوق مدنية، وسوق أخرى.

ومن المتوقع أن يهيمن قطاع الدفاع والأمن على السوق بسبب استمرار الاستثمارات العسكرية لآسيا والمحيط الهادئ في الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع والبرامج الجاهزة للقتال. وتعتمد القوات المسلحة بشكل متزايد على الطائرات غير المأهولة لرصد الحدود، والكشف عن التهديدات، واقتناء الأهداف، والضربات الدقيقة، لأنها تقلل من المخاطر التشغيلية على الأفراد وتعرض قدرة طويلة على تحمل تكاليف أقل من تكاليف الطائرات المأهولة. كما أن التوترات الجيوسياسية، والحرب غير المتماثلة، والحاجة إلى الاستخبارات في ميدان القتال في الوقت الحقيقي، تزيد من تعزيز الطلب. وبالإضافة إلى ذلك، تستفيد برامج الطائرات بدون طيار الدفاعية من عقود الشراء الطويلة الأجل، وعمليات التحسين المستمر، وعمليات تكامل الحمولات العالية القيمة، الأمر الذي يؤدي إلى زيادة كبيرة في مساهمة الإيرادات مقارنة بتطبيقات الطائرات بدون طيار التجارية والمدنية.

المصدر

واستناداً إلى نوع المستخدم، فإن سوق المركبات الجوية غير المأهولة في آسيا والمحيط الهادئ مقسمة إلى سوق عسكرية ومشغلة تجارية وسوق للحكومة وإنفاذ القانون ومستهلكة/مستهلكة.

ومن المتوقع أن يهيمن القطاع العسكري على السوق بسبب الإنفاق الدفاعي المستمر والأهمية الاستراتيجية للنظم غير المأهولة في الحروب الحديثة. فالقوات المسلحة تعتمد بشكل متزايد على الطائرات بدون طيار في مهام الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع ورصد الحدود والضرب الدقيق، لأنها تقلل من المخاطر التي يتعرض لها الأفراد وتعزز في الوقت نفسه الفعالية التشغيلية. وتقود الطائرات العسكرية بدون طيار تكاليف الوحدة وعقود الخدمات الطويلة الأجل بشكل كبير مقارنة بالطائرات التجارية بلا طيار، وتسهم بالمزيد من العائدات لكل منصة. والواقع أن التوترات الجيوسياسية المستمرة، وتحديث قوات الدفاع، والطلب على الطائرات بدون طيار التي طال أمدها وقادرة على القتال، والاستثمارات الجارية في الأنظمة المستقلة ذاتياً والمدعومة من قِبَل منظمة العفو الدولية، تزيد من تعزيز المركز القيادي للقطاع العسكري في سوق الطائرات بدون طيار في آسيا والمحيط الهادئ.

حسب التوزيع

وعلى أساس قناة التوزيع، تُقسم سوق المركبات الجوية غير المأهولة في آسيا والمحيط الهادئ إلى سوق غير مباشرة وخدمة مباشرة.

ومن المتوقع أن يهيمن القطاع غير المباشر على السوق بسبب قدرته على توفير حلول شاملة خارج نطاق تصنيع الطائرات بلا طيار، بما في ذلك البرمجيات، وتحليل البيانات، والصيانة، والتدريب، والتكامل، والخدمات المدارة.ويفضل العديد من المستعملين النهائيين الحلول غير المباشرة لأنها تقلل من التعقيد التشغيلي، والعبء التنظيمي، والاستثمار الرأسمالي الأولي. وتتزايد الاستعانة بمصادر خارجية من وكالات ومؤسسات الدفاع في الاستعانة بمصادر خارجية لعمليات الطائرات بدون طيار، وتجهيز البيانات، وإدارة الأسطول، إلى مقدمي الخدمات المتخصصين لتحسين الكفاءة والتركيز على الأنشطة الأساسية. وبالإضافة إلى ذلك، فإن العائدات المتكررة من الخدمات، وعمليات التحسين، والعقود الطويلة الأجل، تولد قيمة أعلى وأكثر استقراراً مقارنة بمبيعات المعدات لمرة واحدة، مما يعزز هيمنة الجزء غير المباشر.

السوق الإقليمية للسيارات الجوية غير المحمولة

• إن منطقة آسيا والمحيط الهادئ هي أكبر سوق للطائرات بدون طيار، حيث تمثل 37.80% من الطلب في آسيا والمحيط الهادئ. فمع توقع أن يبلغ المعدل الإجمالي الإجمالي الإجمالي لمعدلات الاستهلاك 17%، فإن النمو مدفوع بالتصنيع السريع، والدعم الحكومي، وتوسيع التجارة الإلكترونية والعمليات اللوجستية، وزيادة تبني الطائرات بدون طيار في قطاعات الزراعة والبناء والمراقبة.
• وتستفيد المنطقة من تحسين البنية الأساسية، والسياسات التنظيمية المواتية، وزيادة الاستثمار في مبادرات المدن الذكية وتكنولوجيا الطائرات بلا طيار. فزيادة تطبيقات الاستخدام النهائي في مجالات الزراعة، والتفتيش الصناعي، واللوجستيات تدعم اختراق السوق بقوة وإمكانات النمو الطويل الأجل في آسيا والمحيط الهادئ.

الصين غير مأهول

إن سوق الطائرات بدون طيار الصينية آخذة في التوسع بسرعة، مدفوعة بالدعم الحكومي، والابتكار التكنولوجي، والتبني عبر قطاعات الزراعة، واللوجستيات، والمراقبة، والتجارة الإلكترونية. والواقع أن القدرات التصنيعية القوية، وتطوير البنية الأساسية، والاستثمار في الطائرات بلا طيار التي تعمل بموجب الاتفاق العام بشأن الحماية من الأسلحة، تعزز الكفاءة التشغيلية، فتضع الصين في مركز سوق رائدة للطائرات بدون طيار في آسيا والمحيط الهادئ ذات إمكانات نمو كبيرة.

الهند غير المأهول

إن سوق الطائرات التي بدون طيار في الهند تشهد نمواً قوياً، يغذيه تحديث الدفاع، ورصد الزراعة، والتفتيش الصناعي، والتطبيقات اللوجستية. والمبادرات الحكومية الداعمة لتكنولوجيا الطائرات بلا طيار، وزيادة تبني الطائرات ذات الأجنحة الدوارة بدون طيار، وإدماج الطائرات التي لا تُستخدم الطائرات بدون طيار، وتعزيز الكفاءة، مما يجعل من الهند سوقاً سريعة النمو في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.

سوق السوق المشتركة للسيارات الجوية غير المأجورة

وتتولى قيادة المركبة الجوية غير المأهولة أساسا شركات راسخة، منها:

• ديجي )الصين(
• شركة Northrop Grumman Corp (الولايات المتحدة)
• شركة Marten Corcor (الولايات المتحدة الأمريكية)
• النظم الجوية الجوية العامة (الولايات المتحدة الأمريكية)
• نظام BAE (المملكة المتحدة)
• مجموعة ثالث (فرنسا)
• س. ب. أ. (إيطاليا)
• Teledine FLIR LLC (الولايات المتحدة الأمريكية)
• Insitu (شركة A Boeing Company) (الولايات المتحدة)
• البوتاسيات (الصين)
• إيهانغ هيلدلز (الصين)
• (فرنسا)

التطورات المستجدة في سوق المركبات الجوية غير المأهولة في آسيا والمحيط الهادئ

• في نوفمبر/تشرين الثاني من عام 2025، وقعت أنظمة BAE والطيران الجوي التركي مذكرة تفاهم لتشكيل تحالف استراتيجي يركز على تطوير أنظمة جوية غير مقيدة. ويجمع هذا التعاون بين الخبرات الجوية القتالية التي اكتسبتها أنظمة BAE وWorks وإمكانات الفضاء الجوي التركية التي أثبتت جدواها في استكشاف الإبداع المشترك، وتسريع التنمية، وإطلاق فرص سوقية جديدة في آسيا والمحيط الهادئ من خلال حلول فعالة من حيث التكلفة.
• في يوليو/تموز من عام 2025، نجحت أنظمة BAE في إثبات القدرة على الضرب بتكلفة منخفضة من خلال إطلاق ذخائر دقيقة التوجيه من نظام جوي متعدد الدورونات غير مُعَدَّد خلال التجارب الأميركية. وباستخدام منصة TRV-150 مُعَدَّة من طراز APKWS، نجحت الاختبارات في تدمير أهداف الهواء والأرض، حيث أظهرت حلاً متعدد الأدوار وميسور التكلفة لمنظومة UAS لعمليات القتال الحديثة.
• وفي كانون الأول/ديسمبر 2025، في I/ITESEC عام 2025، كشفت ثاليس عن قدرة جديدة للتدريب على استخدام الطائرات بدون طيار تدمج الطائرات بدون طيار في المحاكاة العسكرية الحية، وبما يتفق مع مختلف أنواع الطائرات بدون طيار، فإنه يمكِّن من التدريب الواقعي لسيناريوهات الطائرات بدون طيار الصديقة والعدوية على حد سواء. ويعزز هذا النظام الاستعداد التشغيلي بمحاكاة تحييد الطائرات بدون طيار، وتعليق الذخائر، ويوفر تحليلاً قائماً على البيانات، وإعداد القوات المسلحة لتطور التهديدات الجوية في ساحة المعركة الحديثة.
• في يونيو/حزيران من عام 2025، أسس ليوناردو وبيكار مشروعاً مشتركاً يبلغ 50:50، وهو مشروع أنظمة LBA، ومقره في إيطاليا، لتطوير تكنولوجيات غير مأهولة. والواقع أن الشراكة التي أعلنت في برنامج باريس إيرشو 2025، تجمع بين منصات بايكار المتقدمة في مجال علوم الطيران مع خبرة ليوناردو في مجالات الإلكترونيات، وإصدار الشهادات، والنظم المتعددة التخصصات، بهدف الاشتراك في تصميم وإنتاج وصيانة الجيل المقبل من الأنظمة الجوية غير المأهولة للأسواق الأوروبية وأسواق آسيا والمحيط الهادئ.
• في يونيو/حزيران من عام 2025، أسس ليوناردو وبيكار مشروعاً مشتركاً يبلغ 50:50، وهو مشروع أنظمة LBA، ومقره في إيطاليا، لتطوير تكنولوجيات غير مأهولة. والواقع أن الشراكة التي أعلنت في برنامج باريس إيرشو 2025، تجمع بين منصات بايكار المتقدمة في مجال علوم الطيران مع خبرة ليوناردو في مجالات الإلكترونيات، وإصدار الشهادات، والنظم المتعددة التخصصات، بهدف الاشتراك في تصميم وإنتاج وصيانة الجيل المقبل من الأنظمة الجوية غير المأهولة للأسواق الأوروبية وأسواق آسيا والمحيط الهادئ.

SKU-75197