تقرير تحليل حجم سوق المركبات الجوية غير المأهولة وحصصها واتجاهاتها في أوروبا - استعراض عام للصناعة وتوقعات لعام ٢٠٣٣

سوق المركبات الجوية غير المأجور

• من المتوقع أن تصل سوق أوروبا للمركبات الجوية غير المأهولة إلى16.0.0.0سادسا5.39 مليار دولار أمريكي في عام 20النمو معالنسبة المئوية لنسبة 15.3٪من ٢٠٢٦ إلى ٢٠٣٣.
• وتشهد السوق الأوروبية للطائرات بدون طيار نمواً سريعاً مدفوعاً بتزايد الاعتماد في قطاعات الدفاع والزراعة واللوجستيات والقطاعات الصناعية، مع تزايد الطلب على تطبيقات المراقبة والتسليم والرصد.
• ويؤدي تكامل التكنولوجيات المتقدمة للطائرات بلا طيار، بما في ذلك الملاحة القائمة على المبادرة، ونظم الطيران المؤتمت، وتحليل البيانات في الوقت الحقيقي، إلى تسريع توسع الأسواق من خلال تعزيز الكفاءة التشغيلية والدقة في مختلف التطبيقات.
• إن المبادرات الحكومية، والدعم التنظيمي، وتطوير البنية الأساسية ـ مثل تحديث الفضاء الجوي، والسياسات الملائمة للطائرات بدون طيار، والاستثمار في مشاريع المدن الذكية ـ تعمل على تغذية نمو السوق وتشجيع نشر الطائرات بدون طيار من القطاعين الخاص والتجاري. والواقع أن الاتجاه المتزايد نحو الخدمات ذات القيمة المضافة، مثل الحلول المصممة خصيصاً لهيئة الاستخبارات المالية، والتكامل مع 3PL/4PL، والتخزين الخاضع لضبط درجات الحرارة للسلع السائبة الحساسة، يعزز موقف أوروبا باعتبارها سوقاً ناضجة ذات إمكانات قوية للنمو الطويل الأجل في حلول تغليف السوائب.

أوروبا أوروبا بدون طيار

• وتشمل سوق أوروبا للطائرات بلا طيار إنتاج وتوزيع واستخدام المركبات الجوية بدون طيار عبر قطاعات مثل الزراعة، واللوجستيات، والتشييد، والدفاع، والتطبيقات الصناعية، مدفوعة بالطلب المتزايد على الحلول الفعالة للرصد، والتسليم، وجمع البيانات.
• وتهيمن ألمانيا على السوق، حيث تستأثر بنسبة 21.50 في المائة، مدعومة بالتصنيع السريع، والمبادرات الحكومية، وتزايد اعتماد تكنولوجيات الطائرات بلا طيار، وتوسيع التجارة الإلكترونية والأنشطة اللوجستية.
• وأكبر قطاع من هذه المركبات هو نصيبها في السوق 47.22 في المائة، نظرا لتنوعها، وقابليتها للمناورة، وملاءمتها للمراقبة، والتسليم، والتطبيقات الزراعية.
• ويؤدي تزايد اعتماد تكنولوجيات متقدمة في مجال الملاحة دون طيار، بما في ذلك الملاحة القائمة على استخدام هذه التكنولوجيات، ونظم الطيران المؤتمتة، وتحليل البيانات في الوقت الحقيقي، إلى تعزيز الكفاءة التشغيلية وحفز توسع الأسواق عبر القطاعين التجاري والصناعي.
• كما أن السياسات الحكومية الداعمة، وتطوير الهياكل الأساسية، والاستثمار في مشاريع المدن الذكية، تزيد من دفع نمو الأسواق، وتشجع على نشر الطائرات الفضائية الخاصة والتجارية، وتعزز إمكانات الصناعة الطويلة الأجل.

تقرير عن حالة وأروبـا

اتجاهات أسواق المركبات الجوية غير المأهولة في أوروبا

"التكامل مع مشاريع المدن الذكية، والتشغيل الآلي للمستودعات، ولوجستيات التجارة الإلكترونية"

• ويجري نشر الطائرات الجوية غير المأهولة لرصد حركة المرور، والتخطيط الحضري، والسلامة العامة، مما يعزز عملية صنع القرار باستخدام البيانات في مبادرات المدن الذكية.
• وتيسر الطائرات بدون طيار إدارة المخزون، ورصد المخزون في الوقت الحقيقي، والمناولة الآلية للمواد، مما يحسن الكفاءة التشغيلية في المستودعات.
• وتُستخدم هذه الطائرات بصورة متزايدة في عمليات التسليم في آخر ميل، وتنفيذ الطلبات بسرعة، وتحقيق الاستخدام الأمثل لسلسلة الإمداد، مما يدعم نمو منصات التجارة الإلكترونية.

في حالة ما إذا حدث

• وفي كانون الثاني/يناير 2025، أصبحت المركبات الجوية غير المأهولة الآن جزءاً من نظم لوجستية ذكية تتكامل مع الذكاء الذاتي، وشبكات الـ 5G، والروبوتات لجعل الشحن والتسليم أسرع وأكثر أماناً في عرض الكيفية التي أصبحت بها تكنولوجيا الطائرات بدون طيار عنصراً أساسياً في الجيل المقبل من الهياكل الأساسية اللوجستية الذكية للمدن.
• ويسلط استعراض حديث للصناعة الضوء على النمو السريع في الحلول المستقلة المتعلقة بالتسليم، بما في ذلك نظم الإيصال بالطائرات بلا طيار مع توسع التجارة الإلكترونية، ويشير إلى اعتماد لوجستيات أوسع نطاقاً تتجاوز الأساليب التقليدية.

أوروبا أوروبا

سائق

"زيادة متطلبات تحديث الدفاع والشؤون العسكرية (الاستخبارات، والمراقبة، والاستطلاع)"

• ويشهد قطاع الدفاع الأوروبي تسارعاً سريعاً في شراء المركبات الجوية غير المأهولة وتكاملها التشغيلي، مدفوعاً بتطور وتعقيد متزايد في متطلبات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع وحماية القوات. والواقع أن القوات المسلحة في مختلف أنحاء العالم تعطي الأولوية للطائرات الجوية غير المأهولة باعتبارها أصولاً رئيسية لمجموعة من البعثات، من استمرارها في شراء هذه الطائرات ومراقبة حدودها إلى الاستخبارات الإلكترونية (المعهد الأوروبي للاستخبارات) وعمليات الضرب الدقيق. ومع تطور الاستراتيجيات العسكرية لمواجهة التهديدات الجديدة، هناك طلب متزايد على منصات الطائرات بلا طيار القادرة على تمديد فترات الطيران، وتنفيذ البعثات على نحو مستقل، وتأمين وصلات اتصال للتمكين من نقل البيانات في الوقت الحقيقي.
• إن التركيز المتزايد على الطائرات بدون طيار في مبادرات تحديث الدفاع قد خلق بيئة ديناميكية للموردين للابتكار، الأمر الذي أدى إلى إحراز تقدم في وحدات المنهاج، والقدرة على التحمل، والنظم الفرعية مثل الدفع، وأجهزة الاستشعار، وروابط البيانات الآمنة. واستجابة لهذا الطلب، يستثمر مقاولو الدفاع بشكل كبير في تطوير الحلول المختلفة للطائرات بدون طيار والتي يمكن تكييفها بسهولة مع مختلف ملامح البعثات، سواء بالنسبة لخطوط العرض الدولية، أو الدعم التكتيكي، أو العمليات الهجومية.
• إن هذه الابتكارات تحركها الاحتياجات التشغيلية للقوات المسلحة الحديثة، التي تتطلب منصات قابلة للتكيف ومتعددة الأدوار يمكن أن تعمل في بيئات متنوعة وكثيراً ما تكون معادية. ومع استمرار وزارات الدفاع في إعطاء الأولوية لإدماج الطائرات بدون طيار في هياكل قوتها، فإن هذا الزخم في مجال المشتريات لا يؤثر على استثمارات الموردين فحسب، بل إنه يعيد أيضاً تشكيل القدرات العسكرية الأوروبية، مما يعزز دور الطائرات بلا طيار باعتبارها عناصر مركزية في الحرب الحديثة.

الحالات الابتدائية

• في سبتمبر 2023، ووفقاً لمقال مركز الأمن والتكنولوجيا الناشئة، أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية "مبادرة إعادة الترميز"، التي تهدف إلى سرعة نشر آلاف الأنظمة المستقلة وغير المأهولة، بما في ذلك الطائرات بلا طيار، للتصدي للتهديدات الناشئة من خلال مسارات التعجيل بالاقتناء والنشر.
• وحتى شباط/فبراير 2024، جاء في مقال نشره التاج أن وزارة الدفاع في المملكة المتحدة أعادت تأكيد النظم الذاتية التشغيل والنظم المستقلة كأولويات أساسية في إطار جدول أعمالها لتحديث الدفاع، مع تسليط الضوء على إدماج الطائرات غير المأهولة في مجال إصلاح نظم المعلومات والاتصالات، ودعم الإضرابات، والقدرة على الصمود التشغيلي في جميع المجالات الجوية والبرية.
• وفي شباط/فبراير 2025، أوجزت وكالة الدفاع الأوروبية الجهود المتعددة الجنسيات الجارية لتعزيز قدرات الشركات الجوية بدون طيار في مجال المسؤولية عن المسؤولية عن المسؤولية عن المسؤولية عن الأضرار، ودعم عمليات الشراء المشتركة والتشغيل المتبادل ومواءمة القدرات فيما بين الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي.

التعرّض/التحديي

"عدم وجود لوائح أوروبية منسقة بشأن العمليات التي تُستخدم فيها الطائرات"

• ويمثل عدم وجود لوائح أوروبية منسقة لعمليات المركبات الجوية غير المأهولة تحدياً كبيراً بالنسبة للسوق الأوروبية للطائرات المأهولة، لأن الأطر التنظيمية تتباين تفاوتاً كبيراً بين البلدان والمناطق.
• وتطبق سلطات الطيران المدني قواعد مختلفة فيما يتعلق بالوصول إلى المجال الجوي، والتراخيص التجريبية، وإصدار الشهادات للمنصات، وحماية البيانات، والموافقة التشغيلية، مثل ما يتجاوز الرحلات الجوية البصرية على خط البصر، وهذا التجزؤ التنظيمي يجبر صانعي ومشغلي الطائرات غير المأهولة على تكييف المنصات والبرامجيات والإجراءات التشغيلية لكل ولاية قضائية، مما يزيد من تكاليف الامتثال ويطيل من الوقت إلى السوق.
• ونتيجة لذلك، تواجه الشركات صعوبات في الارتقاء بعمليات الطائرات بدون طيار على الصعيد الدولي، ولا سيما فيما يتعلق بالخدمات العابرة للحدود مثل اللوجستيات ورسم الخرائط وتفتيش الهياكل الأساسية.

في حالات الطوارئ

• وفي أواخر تشرين الثاني/نوفمبر 2025، ووفقاً لما ورد في المنشور المعنون Linkedin، أصدرت سلطات محلية متعددة في الهند (مثل مومباي، وأوتاراكهاند، وفاراناسي) أوامر مؤقتة بشأن مناطق حظر الطيران للطائرات بلا طيار حول الأحداث ومناطق المطارات، حيث وضعت كل ولاية قضائية قيوداً مكانية وزمنية مختلفة. وهذا التطابق في القواعد المحلية يوضح التجزؤ التنظيمي داخل بلد واحد ويتحدى المشغلين الذين يتعين عليهم أن يبحروا في مختلف المتطلبات التنظيمية حتى داخل دولة واحدة.
• في مايو/أيار من عام 2025، ووفقاً لصحيفة تايمز الهندية، أعلنت شرطة ناشيك في الهند المدينة بأكملها منطقة حظر طيران للطائرات بلا طيار وسط مخاوف أمنية أوسع نطاقاً، على الرغم من الأطر الوطنية للمجال الجوي الرقمي مثل برنامج سكاي الرقمي الهندي القائم في نفس الوقت. فقد تسبب الحظر الشامل المحلي، الذي تجاوز التوجيهات الوطنية للطائرات بلا طيار، في تحديات تشغيلية لمشغلي الطائرات بلا طيار المدنيين والتجاريين الذين اضطروا إلى طلب تصريح صريح لأي رحلات جوية أثناء فترة الحظر.

نظام نظام

تصنف سوق أوروبا للمركبات الجوية غير المأهولة في سبعة قطاعات بارزة تستند إلى نوع المنتج، العنصر، العنصر، الوظيفة، النوع، النوع الحركي، المستخدم النهائي، نوع المستخدم، قناة التوزيع

حسب النوع

وعلى أساس نوع المنتج، فإن أسواق المركبات الجوية غير المأهولة في أوروبا مقسمة إلى مركبات بدون طيار من طراز UAVS، وUAVS ثابتة الوزن، وAUVS المهجنة، وغيرها

ومن المتوقع أن يهيمن قطاع الطائرات بدون طيار على السوق نظراً لكثرة تنوعه، وصلاحيته من حيث المناورة، وسهولة تشغيله مقارنة بمنصات الطائرات الثابتة الأجنحة. وبوسع هذه الطائرات أن تقلع وتهبط رأسياً، وأن تحلق بدقة، وتعمل بفعالية في بيئات محصورة أو حضرية دون الحاجة إلى مدارج. ومثل هذه القدرات تجعلها مثالية في التطبيقات بما في ذلك التصوير الجوي، والمراقبة، والتفتيش على البنية الأساسية، وفحص الخرائط، والزراعة، والسلامة العامة. كما أن الطائرات بدون طيار ذات الأجنحة الروتارية تعتمد أيضاً على نطاق واسع من قِبَل الوكالات العسكرية ووكالات إنفاذ القانون للاستخبارات القصيرة المدى والبعثات التكتيكية. وبالإضافة إلى ذلك، فإن تكاليف المشتريات الأقل، وسهولة النشر، والتقدم التكنولوجي السريع في التصاميم المتعددة الدور لا تزال تدعم اعتمادها على نطاق واسع بشكل صحيح.

حسب عنصر النظام

وفيما يتعلق بعنصر النظام، تُقسم سوق أوروبا للمركبات الجوية غير المأهولة إلى منصة، وبرمجيات وأمن الفضاء الحاسوبي، ووصلة البيانات، ونظم الإطلاق والاستعادة

ومن المتوقع أن يهيمن جزء المنبر على السوق لأنه يمثل النظام المادي الأساسي الذي يحدد الأداء والقدرة وملاءمة المهمة. وتشكل منصات الطائرات غير المأهولة أكبر حصة من إجمالي تكاليف النظام، بما في ذلك هياكل الطيران، ووحدات الدفع، ونظم التحكم في الطيران، والمكونات الهيكلية. كما يشكل الطلب المتزايد من قوات الدفاع على الطائرات التي تعمل بالتكتيك المتقدمة، وطائرات الملاين، وطائرات هاليو، فضلاً عن تزايد الاعتماد التجاري للطائرات بلا طيار متعددة الدوران وثابتة الجناحين، ومبيعات منصات الأقراص بشكل كبير. وبالإضافة إلى ذلك، فإن التوسع المتكرر للأسطول، ودورات الاستبدال، وتكييف تطبيقات محددة مثل المراقبة، والتسليم، والتفتيش، يزيد من تعزيز السوق الرائدة لطبقة المنصة.

• الموظفون

على أساس الوظيفة، فإن أسواق أوروبا للمركبات الجوية غير المأهولة مقسمة إلى أسواق للاستخبارات والمراقبة والاستطلاع، ورسم الخرائط والمسح، والرصد والمسح، والرصد والتفتيش، والإنجاز واللوجستيات، والزراعة والزراعة والزراعة والزراعة الدقيقة، والصور الجوية، وغيرها

ومن المتوقع أن يهيمن قطاع الاستخبارات على السوق نظراً لتزايد تركيز أوروبا على الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع عبر العمليات الدفاعية والأمنية. ذلك أن الحكومات والقوات العسكرية تعتمد بشكل متزايد على الطائرات بدون طيار في التوعية بالأوضاع في الوقت الحقيقي، ورصد الحدود، ومكافحة الإرهاب، والاستخبارات في ساحة المعركة من دون تعريض حياة البشر للخطر. وتوفر نظم الاستخبارات التي تعتمد على الطائرات بدون طيار الرصد المستمر، والتصوير العالي الاستبانة، ونقل البيانات بسرعة بتكاليف تشغيلية أقل مقارنة بالطائرات المأهولة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن زيادة التوترات الجيوسياسية، والحرب غير المتناظرة، وإدماج أجهزة الاستشعار المتقدمة، والتحليلات التي تحركها أجهزة الإعلام، ونظم الاتصال الآمنة، تعمل على زيادة تعزيز الطلب على الحلول التي تركز على الاستخبارات في مختلف أنحاء العالم.

1 ف-3(أ) النوع

واستناداً إلى نوع التنقل، تُقسم سوق أوروبا للمركبات الجوية غير المأهولة إلى سوق للسيارات الجوية غير المأهولة إلى طائرات بدون طيار من طراز RUT-Wing، وطائرات ثابتة الجناحين، وطائرات عمودية من طراز VTOL، وطائرات عمودية أحادية الروتة.

ومن المتوقع أن يهيمن قطاع الروتاري على السوق نظراً لما يتسم به من مرونة تشغيلية فائقة واختلاف في مجموعة واسعة من التطبيقات. فبوسع الطائرات التي تعمل بالروتاري أن تقلع وتهبط رأسياً، وأن تحوم في مكانها، وأن تعمل بفعالية في بيئات محصورة أو حضرية تكون فيها الطائرات بدون طيار ثابتة الجناحين محدودة. وهذه القدرات تجعلها مثالية للمراقبة والتفتيش ورسم الخرائط والاستجابة في حالات الطوارئ والبعثات العسكرية. كما أن قدرتها على حمل حمولات متنوعة مثل الكاميرات، وأجهزة ليدار، وأجهزة الاستشعار، ومعدات الاتصال تزيد من اعتمادها. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الطلب القوي من الدفاع، والسلامة العامة، ورصد البنية الأساسية، والتصوير التجاري، لا تزال تدفع إلى الانتشار الواسع النطاق للطائرات بدون طيار ذات الطائرات المروحية على نطاق العالم.

هذا

وعلى أساس المستخدم النهائي، انقسمت أسواق المركبات الجوية غير المأهولة في أوروبا إلى أسواق الدفاع والأمن، والأسواق التجارية، وأسواق الترفيه، والأسواق المدنية، وأسواق أخرى.

ومن المتوقع أن يهيمن قطاع الدفاع والأمن على السوق بسبب استمرار الاستثمارات العسكرية الأوروبية في الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع والبرامج الجاهزة للقتال. ذلك أن القوات المسلحة تعتمد بشكل متزايد على الطائرات غير المأهولة في رصد الحدود، وكشف التهديدات، واكتساب الأهداف، والضربات الدقيقة، لأنها تقلل من المخاطر التشغيلية على الأفراد وتعرض قدرة على تحمل تكاليف أطول بتكاليف أقل من تكاليف الطائرات المأهولة. كما أن التوترات الجيوسياسية، والحرب غير المتناظرة، والحاجة إلى الاستخبارات في ميدان القتال في الوقت الحقيقي، تزيد من تعزيز الطلب. وبالإضافة إلى ذلك، تستفيد برامج الطائرات بدون طيار الدفاعية من عقود الشراء الطويلة الأجل، وعمليات التحسين المستمر، وعمليات دمج الحمولات العالية القيمة، الأمر الذي يؤدي إلى زيادة كبيرة في مساهمة الإيرادات مقارنة بتطبيقات الطائرات بدون طيار التجارية والمدنية.

المصدر

واستناداً إلى نوع المستخدم، تُقسم سوق المركبات الجوية غير المأهولة في أوروبا إلى سوق عسكرية وتجارية وسوق للحكومة وإنفاذ القانون وسوق للمستهلكين/المستهلكين.

ومن المتوقع أن يهيمن القطاع العسكري على السوق بسبب الإنفاق الدفاعي المستمر والأهمية الاستراتيجية للنظم غير المأهولة في الحروب الحديثة. ذلك أن القوات المسلحة تعتمد بشكل متزايد على الطائرات بدون طيار في مهام الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع ومراقبة الحدود والمراقبة الدقيقة، حيث تعمل على الحد من المخاطر التي يتعرض لها الأفراد وتعزز في الوقت نفسه الفعالية التشغيلية. ذلك أن الطائرات العسكرية بلا طيار تتحمل تكاليف أعلى كثيراً من تكاليف الوحدات وعقود الخدمات الطويلة الأجل مقارنة بالطائرات التجارية بلا طيار، وتسهم بالمزيد من العائدات لكل منصة. كما أن التوترات الجيوسياسية المستمرة، وتحديث قوات الدفاع، والطلب على الطائرات بلا طيار التي لها قدرة على الصمود طويلاً وعلى القتال، والاستثمارات الجارية في أنظمة مستقلة ذاتياً ومعززة من قبل منظمة العفو الدولية، تزيد من تعزيز المركز القيادي للقطاع العسكري في السوق الأوروبية للطائرات بدون طيار.

حسب التوزيع

وعلى أساس قناة التوزيع، انقسمت أسواق أوروبا للمركبات الجوية غير المأهولة إلى أسواق غير مباشرة ومباشرة

ومن المتوقع أن يهيمن القطاع غير المباشر على السوق بسبب قدرته على توفير حلول شاملة خارج نطاق تصنيع الطائرات بلا طيار، بما في ذلك البرمجيات، وتحليل البيانات، والصيانة، والتدريب، والتكامل، والخدمات المدارة.ويفضل العديد من المستعملين النهائيين الحلول غير المباشرة لأنها تقلل من التعقيد التشغيلي، والعبء التنظيمي، والاستثمار الرأسمالي الأولي. وتتزايد الاستعانة بمصادر خارجية من وكالات ومؤسسات الدفاع في الاستعانة بمصادر خارجية لعمليات الطائرات بدون طيار، وتجهيز البيانات، وإدارة الأسطول، إلى مقدمي الخدمات المتخصصين لتحسين الكفاءة والتركيز على الأنشطة الأساسية. وبالإضافة إلى ذلك، فإن العائدات المتكررة من الخدمات، وعمليات التحسين، والعقود الطويلة الأجل، تولد قيمة أعلى وأكثر استقراراً مقارنة بمبيعات المعدات لمرة واحدة، مما يعزز هيمنة الجزء غير المباشر.

سوق المركبات الجوية

إن سوق المركبات الجوية غير المأهولة في أوروبا تشهد توسعاً سريعاً، بقيادة ألمانيا والمملكة المتحدة، وتقودها البنية الأساسية الصناعية القوية، واعتماد التكنولوجيا المتقدمة، والأنظمة الداعمة. ويتزايد استخدام الطائرات الجوية غير المأهولة في مجالات الدفاع والزراعة واللوجستيات والمراقبة، حيث تعمل منظمة العفو الدولية وأتمتتها على تعزيز الكفاءة التشغيلية وتغذية نمو السوق على المدى البعيد.

ألمانيا غير مأهول

• إن ألمانيا هي أكبر سوق للطائرات بدون طيار، حيث تمثل 21.50% من الطلب الأوروبي. ومع توقع أن يبلغ المعدل السنوي الإجمالي الإجمالي لمعدلات الاستهلاك 14.3%، فإن النمو مدفوع بالتصنيع السريع، والدعم الحكومي، وتوسيع التجارة الإلكترونية والعمليات اللوجستية، وزيادة تبني الطائرات بدون طيار في قطاعات الزراعة والبناء والمراقبة.
• وتستفيد المنطقة من تحسين البنية الأساسية، والسياسات التنظيمية المواتية، وزيادة الاستثمار في مبادرات المدن الذكية وتكنولوجيا الطائرات بلا طيار. فزيادة تطبيقات الاستخدام النهائي في مجالات الزراعة، والتفتيش الصناعي، واللوجستيات تدعم اختراق السوق القوي وإمكانات النمو في الأمد البعيد في أوروبا.

المملكة المتحدة، سوق المركبات الجوية غير المأونة

• إن سوق المركبات الجوية غير المأهولة في المملكة المتحدة تنمو باطراد، بدعم من المبادرات الحكومية، والبنية الأساسية المتقدمة، والتبني عبر قطاعات الزراعة والتعدين والتفتيش الصناعي. والواقع أن زيادة استخدام الطائرات بلا طيار لأغراض المراقبة، واللوجستيات، وتطبيقات المدن الذكية، إلى جانب التكامل التكنولوجي مثل AI وIOT، تعمل على دفع الكفاءة والتوسع في السوق.

حصة سوق السوق السوقية لمركبات غير مأجور

وتتولى قيادة المركبة الجوية غير المأهولة أساسا شركات راسخة، منها:

• ديجي )الصين(
• شركة Northrop Grumman Corp (الولايات المتحدة)
• شركة Marten Corcor (الولايات المتحدة الأمريكية)
• النظم الجوية الجوية العامة (الولايات المتحدة الأمريكية)
• نظام BAE (المملكة المتحدة)
• مجموعة ثالث (فرنسا)
• س. ب. أ. (إيطاليا)
• Teledine FLIR LLC (الولايات المتحدة الأمريكية)
• Insitu (شركة A Boeing Company) (الولايات المتحدة)
• البوتاسيات (الصين)
• إيهانغ هيلدلز (الصين)
• (فرنسا)

التطورات الأخيرة في سوق المركبات الجوية غير المأهولة في أوروبا

• في نوفمبر/تشرين الثاني من عام 2025، وقعت أنظمة BAE والطيران الجوي التركي مذكرة تفاهم لتشكيل تحالف استراتيجي يركز على تطوير أنظمة جوية غير مقيدة. ويجمع هذا التعاون بين الخبرات الجوية القتالية التي اكتسبتها أنظمة BAE وWorks وإمكانات الفضاء الجوي التركية التي أثبتت جدواها في استكشاف الإبداع المشترك، وتسريع التنمية، وإطلاق فرص سوق أوروبية جديدة من خلال حلول فعالة من حيث التكلفة.
• في يوليو/تموز من عام 2025، نجحت أنظمة BAE في إثبات القدرة على الضرب بتكلفة منخفضة من خلال إطلاق ذخائر دقيقة التوجيه من نظام جوي متعدد الدورونات غير مُعَدَّد خلال التجارب الأميركية. وباستخدام منصة TRV-150 مُعَدَّة من طراز APKWS، نجحت الاختبارات في تدمير أهداف الهواء والأرض، حيث أظهرت حلاً متعدد الأدوار وميسور التكلفة لمنظومة UAS لعمليات القتال الحديثة.
• وفي كانون الأول/ديسمبر 2025، في I/ITESEC عام 2025، كشفت ثاليس عن قدرة جديدة للتدريب على استخدام الطائرات بدون طيار تدمج الطائرات بدون طيار في المحاكاة العسكرية الحية، وبما يتفق مع مختلف أنواع الطائرات بدون طيار، فإنه يمكِّن من التدريب الواقعي لسيناريوهات الطائرات بدون طيار الصديقة والعدوية على حد سواء. ويعزز هذا النظام الاستعداد التشغيلي بمحاكاة تحييد الطائرات بدون طيار، وتعليق الذخائر، ويوفر تحليلاً قائماً على البيانات، وإعداد القوات المسلحة لتطور التهديدات الجوية في ساحة المعركة الحديثة.
• في يونيو/حزيران من عام 2025، أنشأ ليوناردو وبيكار مشروعاً مشتركاً يبلغ 50:50، وهو مشروع أنظمة LBA، ومقره إيطاليا، لتطوير تكنولوجيات غير مأهولة. والواقع أن الشراكة، التي أعلنت في معرض عرض باريس الجوي في عام 2025، تجمع بين منصات بايكار المتقدمة في مجال علوم الطيران مع خبرة ليوناردو في مجالات الإلكترونيات، وإصدار الشهادات، والنظم متعددة التخصصات، بهدف الاشتراك في تصميم وإنتاج وصيانة الجيل المقبل من أنظمة الطيران بدون طيار للأسواق الأوروبية والأوروبية.
• في يونيو/حزيران من عام 2025، أنشأ ليوناردو وبيكار مشروعاً مشتركاً يبلغ 50:50، وهو مشروع أنظمة LBA، ومقره إيطاليا، لتطوير تكنولوجيات غير مأهولة. والواقع أن الشراكة، التي أعلنت في معرض عرض باريس الجوي في عام 2025، تجمع بين منصات بايكار المتقدمة في مجال علوم الطيران مع خبرة ليوناردو في مجالات الإلكترونيات، وإصدار الشهادات، والنظم متعددة التخصصات، بهدف الاشتراك في تصميم وإنتاج وصيانة الجيل المقبل من أنظمة الطيران بدون طيار للأسواق الأوروبية والأوروبية.

SKU-75196