سوق المركبات الجوية غير المأهولة في الشرق الأوسط وأفريقيا

سوق الشرق الأوسط وأفريقيا

• من المتوقع أن تصل سوق المركبات الجوية غير المأهولة في الشرق الأوسط وأفريقيا إلى7-11 مليار 7سادسا2.18 مليار دولار في عام 2025النمو معالرقم الإجمالي الإجمالي الإجمالي لـ 16.1 في المائةمن ٢٠٢٦ إلى ٢٠٣٣.
• تشهد سوق الطائرات بدون طيار في الشرق الأوسط وأفريقيا نمواً سريعاً مدفوعاً بتزايد الاعتماد في قطاعات الدفاع والزراعة واللوجستيات والصناعة، مع تزايد الطلب على تطبيقات المراقبة والتسليم والرصد.
• ويؤدي تكامل التكنولوجيات المتقدمة للطائرات بلا طيار، بما في ذلك الملاحة القائمة على المبادرة، ونظم الطيران المؤتمت، وتحليل البيانات في الوقت الحقيقي، إلى تسريع توسع الأسواق من خلال تعزيز الكفاءة التشغيلية والدقة في مختلف التطبيقات.
• إن المبادرات الحكومية، والدعم التنظيمي، وتطوير البنية الأساسية ـ مثل تحديث الفضاء الجوي، والسياسات الملائمة للطائرات بدون طيار، والاستثمار في مشاريع المدن الذكية ـ تعمل على تغذية نمو السوق وتشجيع نشر الطائرات بدون طيار الخاصة والتجارية. والواقع أن الاتجاه المتزايد نحو الخدمات ذات القيمة المضافة، مثل الحلول المصممة خصيصاً لمبادرة IFBC، والتكامل مع 3PL/4PL، والتخزين الخاضع لضبط درجات الحرارة للسلع السائبة الحساسة، يعمل على تعزيز موقف أميركا الشمالية باعتبارها سوقاً ناضجة ذات إمكانات قوية للنمو الطويل الأجل في حلول تغليف السوائب.

تحليل سوق المركبات الجوية غير المأهولة في الشرق الأوسط وأفريقيا

• تشمل سوق الطائرات بلا طيار في الشرق الأوسط وأفريقيا إنتاج وتوزيع واستخدام المركبات الجوية بدون طيار عبر قطاعات مثل الزراعة، واللوجستيات، والتشييد، والدفاع، والتطبيقات الصناعية، مدفوعة بالطلب المتزايد على الحلول الفعالة للرصد، والتوصيل، وجمع البيانات.
• وتهيمن إسرائيل على السوق، حيث تمثل 28.47 في المائة، وتدعمها سرعة التصنيع، والمبادرات الحكومية، وتزايد اعتماد تكنولوجيات الطائرات بلا طيار، وتوسيع التجارة الإلكترونية والأنشطة اللوجستية.
• وأكبر قطاع من هذه المركبات هو 53.78 في المائة من حصصها في السوق، نظراً لتنوعها، وقابليتها للمناورة، وملاءمتها للمراقبة، والتسليم، والتطبيقات الزراعية.
• ويؤدي تزايد اعتماد تكنولوجيات متقدمة في مجال الملاحة دون طيار، بما في ذلك الملاحة القائمة على استخدام هذه التكنولوجيات، ونظم الطيران المؤتمتة، وتحليل البيانات في الوقت الحقيقي، إلى تعزيز الكفاءة التشغيلية وحفز توسع الأسواق عبر القطاعين التجاري والصناعي.
• كما أن السياسات الحكومية الداعمة، وتطوير الهياكل الأساسية، والاستثمار في مشاريع المدن الذكية، تزيد من دفع نمو الأسواق، وتشجع على نشر الطائرات الفضائية الخاصة والتجارية، وتعزز إمكانات الصناعة الطويلة الأجل.

التقرير المتعلق بنـع الـع

الشرق الأوسط وأفريقيا: اتجاهات أسواق المركبات الجوية غير المأهولة

"التكامل مع مشاريع المدن الذكية، والتشغيل الآلي للمستودعات، ولوجستيات التجارة الإلكترونية"

• ويجري نشر الطائرات الجوية غير المأهولة لرصد حركة المرور، والتخطيط الحضري، والسلامة العامة، مما يعزز عملية صنع القرار باستخدام البيانات في مبادرات المدن الذكية.
• وتيسر الطائرات بدون طيار إدارة المخزون، ورصد المخزون في الوقت الحقيقي، والمناولة الآلية للمواد، مما يحسن الكفاءة التشغيلية في المستودعات.
• وتُستخدم هذه الطائرات بصورة متزايدة في عمليات التسليم في آخر ميل، وتنفيذ الطلبات بسرعة، وتحقيق الاستخدام الأمثل لسلسلة الإمداد، مما يدعم نمو منصات التجارة الإلكترونية.

في حالة ما إذا حدث

• وفي كانون الثاني/يناير 2025، أصبحت المركبات الجوية غير المأهولة الآن جزءاً من نظم لوجستية ذكية تتكامل مع الذكاء الذاتي، وشبكات الـ 5G، والروبوتات لجعل الشحن والتسليم أسرع وأكثر أماناً في عرض الكيفية التي أصبحت بها تكنولوجيا الطائرات بدون طيار عنصراً أساسياً في الجيل المقبل من الهياكل الأساسية اللوجستية الذكية للمدن.
• ويسلط استعراض حديث للصناعة الضوء على النمو السريع في الحلول المستقلة المتعلقة بالتسليم، بما في ذلك نظم الإيصال بالطائرات بلا طيار مع توسع التجارة الإلكترونية، ويشير إلى اعتماد لوجستيات أوسع نطاقاً تتجاوز الأساليب التقليدية.

باء - سوق أمريكا اللاتينية ومنطقة الشرق الأوسط وأفريقيا

سائق

"زيادة متطلبات تحديث الدفاع والشؤون العسكرية (الاستخبارات، والمراقبة، والاستطلاع)"

• ويشهد قطاع الدفاع في الشرق الأوسط وأفريقيا تسارعاً سريعاً في شراء المركبات الجوية غير المأهولة وإدماجها في العمليات، مدفوعة بتطور وتعقيد متزايد في متطلبات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR) وحماية القوات. وتُعطي القوات المسلحة في جميع أنحاء العالم الأولوية للطائرات غير المأهولة باعتبارها أصولاً رئيسية لمجموعة من البعثات، بدءاً من استمرارها ومراقبة الحدود إلى الاستخبارات الإلكترونية وعمليات الضرب الدقيقة. ومع تطور الاستراتيجيات العسكرية لمواجهة التهديدات الجديدة، هناك طلب متزايد على منصات الطائرات بدون طيار القادرة على تمديد فترات الطيران، وتنفيذ البعثات المستقلة ذاتياً، وتأمين وصلات اتصال للتمكين من نقل البيانات في الوقت الحقيقي.
• إن التركيز المتزايد على الطائرات بدون طيار في مبادرات تحديث الدفاع قد خلق بيئة ديناميكية للموردين للابتكار، الأمر الذي أدى إلى إحراز تقدم في وحدات المنهاج، والقدرة على التحمل، والنظم الفرعية مثل الدفع، وأجهزة الاستشعار، وروابط البيانات الآمنة. واستجابة لهذا الطلب، يستثمر مقاولو الدفاع بشكل كبير في تطوير الحلول المختلفة للطائرات بدون طيار والتي يمكن تكييفها بسهولة مع مختلف ملامح البعثات، سواء بالنسبة لخطوط العرض الدولية، أو الدعم التكتيكي، أو العمليات الهجومية.
• وتقود هذه الابتكارات الاحتياجات التشغيلية للقوات المسلحة الحديثة، التي تتطلب منصات قابلة للتكيف ومتعددة الأدوار يمكن أن تعمل في بيئات متنوعة وكثيراً ما تكون معادية. ومع استمرار وزارات الدفاع في إعطاء الأولوية لإدماج الطائرات بدون طيار في هياكل قوتها، فإن هذا الزخم في مجال المشتريات لا يؤثر على استثمارات الموردين فحسب، بل إنه يعيد أيضاً تشكيل القدرات العسكرية للشرق الأوسط وأفريقيا، الأمر الذي يعزز دور الطائرات بلا طيار باعتبارها عناصر مركزية في الحرب الحديثة.

الحالات الابتدائية

• في سبتمبر 2023، ووفقاً لمقال مركز الأمن والتكنولوجيا الناشئة، أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية "مبادرة إعادة الترميز"، التي تهدف إلى سرعة نشر آلاف الأنظمة المستقلة وغير المأهولة، بما في ذلك الطائرات بلا طيار، للتصدي للتهديدات الناشئة من خلال مسارات التعجيل بالاقتناء والنشر.
• وحتى شباط/فبراير 2024، جاء في مقال نشره التاج أن وزارة الدفاع في المملكة المتحدة أعادت تأكيد النظم الذاتية التشغيل والنظم المستقلة كأولويات أساسية في إطار جدول أعمالها لتحديث الدفاع، مع تسليط الضوء على إدماج الطائرات غير المأهولة في مجال إصلاح نظم المعلومات والاتصالات، ودعم الإضرابات، والقدرة على الصمود التشغيلي في جميع المجالات الجوية والبرية.
• وفي شباط/فبراير 2025، أوجزت وكالة الدفاع الأوروبية الجهود المتعددة الجنسيات الجارية لتعزيز قدرات الشركات الجوية بدون طيار في مجال المسؤولية عن المسؤولية عن المسؤولية عن المسؤولية عن الأضرار، ودعم عمليات الشراء المشتركة والتشغيل المتبادل ومواءمة القدرات فيما بين الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي.

التعرّض/التحديي

"عدم وجود أنظمة منسقة للشرق الأوسط وأفريقيا لعمليات الطائرات التي تُستخدم فيها"

• ويمثل عدم وجود لوائح متسقة في الشرق الأوسط وأفريقيا لعمليات المركبات الجوية غير المأهولة تحدياً كبيراً لسوق الطائرات بدون طيار في الشرق الأوسط وأفريقيا، لأن الأطر التنظيمية تتباين تفاوتاً كبيراً بين البلدان والمناطق.
• وتطبق سلطات الطيران المدني قواعد مختلفة فيما يتعلق بالوصول إلى المجال الجوي، والتراخيص التجريبية، وإصدار الشهادات للمنصات، وحماية البيانات، والموافقة التشغيلية، مثل ما يتجاوز الرحلات الجوية البصرية على خط البصر، وهذا التجزؤ التنظيمي يجبر صانعي ومشغلي الطائرات غير المأهولة على تكييف المنصات والبرامجيات والإجراءات التشغيلية لكل ولاية قضائية، مما يزيد من تكاليف الامتثال ويطيل من الوقت إلى السوق.
• ونتيجة لذلك، تواجه الشركات صعوبات في الارتقاء بعمليات الطائرات بدون طيار على الصعيد الدولي، ولا سيما فيما يتعلق بالخدمات العابرة للحدود مثل اللوجستيات ورسم الخرائط وتفتيش الهياكل الأساسية.

في حالات الطوارئ

• وفي أواخر تشرين الثاني/نوفمبر 2025، ووفقاً لما ورد في المنشور المعنون Linkedin، أصدرت سلطات محلية متعددة في الهند (مثل مومباي، وأوتاراكهاند، وفاراناسي) أوامر مؤقتة بشأن مناطق حظر الطيران للطائرات بلا طيار حول الأحداث ومناطق المطارات، حيث وضعت كل ولاية قضائية قيوداً مكانية وزمنية مختلفة. وهذا التطابق في القواعد المحلية يوضح التجزؤ التنظيمي داخل بلد واحد ويتحدى المشغلين الذين يتعين عليهم أن يبحروا في مختلف المتطلبات التنظيمية حتى داخل دولة واحدة.
• في مايو/أيار من عام 2025، ووفقاً لصحيفة تايمز الهندية، أعلنت شرطة ناشيك في الهند المدينة بأكملها منطقة حظر طيران للطائرات بلا طيار وسط مخاوف أمنية أوسع نطاقاً، على الرغم من الأطر الوطنية للمجال الجوي الرقمي مثل برنامج سكاي الرقمي الهندي القائم في نفس الوقت. فقد تسبب الحظر الشامل المحلي، الذي تجاوز التوجيهات الوطنية للطائرات بلا طيار، في تحديات تشغيلية لمشغلي الطائرات بلا طيار المدنيين والتجاريين الذين اضطروا إلى طلب تصريح صريح لأي رحلات جوية أثناء فترة الحظر.

الشرق الأوسط وأفريقيا

تصنف سوق المركبات الجوية غير المأهولة في الشرق الأوسط وأفريقيا في سبعة قطاعات بارزة تستند إلى نوع المنتج، العنصر، الوظيفة، نوع التنقل، المستخدم النهائي، نوع المستعمل، نوع المستعمل، قناة التوزيع

حسب النوع

على أساس نوع المنتج، يتم تقسيم سوق المركبات الجوية غير المأهولة في الشرق الأوسط وأفريقيا إلى مركبات بدون طيار، أو طائرات بدون طيار ذات طراز الروتاري، أو مركبات بدون طيار، أو مركبات بدون طيار، أو مركبات بدون طيار، أو مركبات أخرى

ومن المتوقع أن يهيمن قطاع الطائرات بدون طيار على السوق نظراً لتفوقه في استخدام المناورات، وإمكانية المناورة، وسهولة التشغيل مقارنة بمنصات الطائرات الثابتة الجناحين، ويمكن لهذه الطائرات أن تقلع وتهبط رأسياً، وأن تحلق بدقة، وتعمل بفعالية في بيئات محصورة أو حضرية دون حاجة إلى مدارج، وهذه القدرات تجعلها مثالية بالنسبة للتطبيقات بما في ذلك التصوير الجوي، والمراقبة، والتفتيش على الهياكل الأساسية، ورسم الخرائط، والزراعة، والسلامة العامة. كما أن الوكالات العسكرية ووكالات إنفاذ القانون تعتمد على نطاق واسع أيضاً الطائرات بدون طيار ذات الأجنحة الروتارية من أجل الاستخبارات القصيرة المدى والبعثات التكتيكية. وبالإضافة إلى ذلك، فإن تكاليف المشتريات الأقل، وسهولة النشر، والتقدم التكنولوجي السريع في التصاميم المتعددة الدورات لا يزال يدعم اعتمادها على نطاق واسع في الشرق الأوسط وأفريقيا.

حسب عنصر النظام

وفيما يتعلق بعنصر النظام، تُقسم سوقي الشرق الأوسط وأفريقيا للمركبات الجوية غير المأهولة إلى منصة، وأمن البرمجيات والسايبر، ووصل البيانات، ونظم الإطلاق والاستعادة

ومن المتوقع أن يهيمن جزء المنبر على السوق لأنه يمثل النظام المادي الأساسي الذي يحدد الأداء والقدرة وملاءمة المهمة. وتشكل منصات الطائرات غير المأهولة أكبر حصة من إجمالي تكاليف النظام، بما في ذلك هياكل الطيران، ووحدات الدفع، ونظم التحكم في الطيران، والمكونات الهيكلية. كما يشكل الطلب المتزايد من قوات الدفاع على الطائرات التي تعمل بالتكتيك المتقدمة، وطائرات الملاين، وطائرات هاليو، فضلاً عن تزايد الاعتماد التجاري للطائرات بلا طيار متعددة الدوران وثابتة الجناحين، ومبيعات منصات الأقراص بشكل كبير. وبالإضافة إلى ذلك، فإن التوسع المتكرر للأسطول، ودورات الاستبدال، وتكييف تطبيقات محددة مثل المراقبة، والتسليم، والتفتيش، يزيد من تعزيز السوق الرائدة لطبقة المنصة.

• الموظفون

على أساس الوظيفة، يتم تقسيم سوق المركبات الجوية غير المأهولة في الشرق الأوسط وأفريقيا إلى سوق للاستخبارات والمراقبة والاستطلاع، ورسم الخرائط والمسح، والرصد والتفتيش، والتنفيذ واللوجستيات، والزراعة والزراعة والزراعة والزراعة الدقيقة، والتصوير الجوي، وغيرها

ومن المتوقع أن يهيمن قطاع الاستخبارات على السوق نظراً لتنامي التركيز في الشرق الأوسط وأفريقيا على الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع عبر العمليات الدفاعية والأمنية. وتعتمد الحكومات والقوات العسكرية بشكل متزايد على الطائرات بدون طيار في التوعية بالأوضاع في الوقت الحقيقي، ورصد الحدود، ومكافحة الإرهاب، والاستخبارات في ساحة المعركة من دون تعريض حياة البشر للخطر. وتوفر نظم الاستخبارات التي تعتمد على الطائرات بدون طيار رصداً مستمراً، وتصويراً عالي الاستبانة، ونقلاً سريعاً للبيانات بتكاليف تشغيلية أقل مقارنة بالطائرات المأهولة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن التوترات الجيوسياسية المتزايدة، والحرب غير المتناظرة، وإدماج أجهزة الاستشعار المتقدمة، والتحليليات التي تحركها منظمة العفو الدولية، ونظم الاتصال الآمنة، تعمل على زيادة تعزيز الطلب على الحلول التي تركز على الاستخبارات في مختلف أنحاء العالم.

1 ف-3(أ) النوع

واستناداً إلى نوع التنقل، تُقسم سوق المركبات الجوية غير المأهولة في الشرق الأوسط وأفريقيا إلى طائرات بدون طيار من طراز الروتاري - وينغ، وثابتة فينغ، ومهجنة من طراز VTOL، وطائرات هليكوبتر أحادية الروتارية.

ومن المتوقع أن يهيمن قطاع الروتاري على السوق نظراً لمرونته التشغيلية الفائقة وتنوعه في مجموعة واسعة من التطبيقات، إذ يمكن للطائرات التي تعمل بالروتاري أن تقلع وتهبط رأسياً، وأن تحوم في مكانها، وأن تعمل بفعالية في بيئات محصورة أو حضرية تكون فيها الطائرات بدون طيار ثابتة الجناحين محدودة، وهذه القدرات تجعلها مثالية للمراقبة والتفتيش ورسم الخرائط والاستجابة لحالات الطوارئ والبعثات العسكرية، كما أن قدرتها على حمل حمولات متنوعة مثل الكاميرات، وأجهزة ليدار، وأجهزة الاستشعار، ومعدات الاتصال تزيد من اعتمادها، وبالإضافة إلى ذلك، فإن الطلب القوي من الدفاع، والسلامة العامة، ورصد الهياكل الأساسية، والتصوير التجاري لا يزال يدفع إلى الانتشار الواسع النطاق للطائرات بدون طيار ذات الطائرات المروحية في الشرق الأوسط وأفريقيا.

هذا

وعلى أساس " المستعمل النهائي " ، تُقسم سوق المركبات الجوية غير المأهولة في الشرق الأوسط وأفريقيا إلى سوق للدفاع والأمن، وسوق تجارية، وسوق ترفيهية، وسوق مدنية، وسوق أخرى.

ومن المتوقع أن يهيمن قطاع الدفاع والأمن على السوق بسبب استمرار الاستثمارات العسكرية في مجالات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع والبرامج الجاهزة للقتال في الشرق الأوسط وأفريقيا، حيث تعتمد القوات المسلحة بشكل متزايد على الطائرات غير المأهولة لرصد الحدود، وكشف التهديدات، واقتناء الأهداف، والضربات الدقيقة، لأنها تقلل من المخاطر التشغيلية على الأفراد وتعرض قدرة على تحمل تكاليف أطول بتكاليف أقل من تكاليف الطائرات المأهولة. كما أن التوترات الجيوسياسية، والحرب غير المتناظرة، والحاجة إلى الاستخبارات في ميدان القتال في الوقت الحقيقي، تزيد من تعزيز الطلب. وبالإضافة إلى ذلك، تستفيد برامج الطائرات بدون طيار الدفاعية من عقود الشراء الطويلة الأجل، وعمليات التحسين المستمر، وعمليات تكامل الحمولات العالية القيمة، مما يؤدي إلى زيادة كبيرة في مساهمة الإيرادات مقارنة بتطبيقات الطائرات بدون طيار التجارية والمدنية.

المصدر

واستناداً إلى نوع المستخدم، تُقسم سوق المركبات الجوية غير المأهولة في الشرق الأوسط وأفريقيا إلى شركات عسكرية وتجارية وحكومية وإنفاذية للقانون ومستهلك/مستهلكة.

ومن المتوقع أن يهيمن القطاع العسكري على السوق بسبب الإنفاق الدفاعي المستمر والأهمية الاستراتيجية للنظم غير المأهولة في الحروب الحديثة. ذلك أن القوات المسلحة تعتمد بشكل متزايد على الطائرات بدون طيار في مهام الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع ورصد الحدود والمراقبة الدقيقة، حيث تعمل على الحد من المخاطر التي يتعرض لها الأفراد مع تعزيز الفعالية التشغيلية. ذلك أن الطائرات العسكرية بلا طيار تتحمل تكاليف أعلى كثيراً من تكاليف الوحدة وعقود الخدمات الطويلة الأجل مقارنة بالطائرات التجارية بلا طيار، وتسهم بالمزيد من العائدات لكل منصة. كما أن التوترات الجيوسياسية المستمرة، وتحديث قوات الدفاع، والطلب على الطائرات بلا طيار الطويلة الأمد والقادرة على القتال، والاستثمارات الجارية في أنظمة مستقلة ذاتياً ومعززة من قبل منظمة العفو الدولية، تزيد من تعزيز المركز القيادي للقطاع العسكري في سوق الطائرات بدون طيار في الشرق الأوسط وأفريقيا.

حسب التوزيع

وعلى أساس قناة التوزيع، تُقسم سوق المركبات الجوية غير المأهولة في الشرق الأوسط وأفريقيا إلى سوق غير مباشرة ومباشرة

ومن المتوقع أن يهيمن القطاع غير المباشر على السوق بسبب قدرته على توفير حلول شاملة خارج نطاق تصنيع الطائرات بلا طيار، بما في ذلك البرمجيات، وتحليل البيانات، والصيانة، والتدريب، والتكامل، والخدمات المدارة.ويفضل العديد من المستعملين النهائيين الحلول غير المباشرة لأنها تقلل من التعقيد التشغيلي، والعبء التنظيمي، والاستثمار الرأسمالي الأولي. وتتزايد الاستعانة بمصادر خارجية من وكالات ومؤسسات الدفاع في الاستعانة بمصادر خارجية لعمليات الطائرات بدون طيار، وتجهيز البيانات، وإدارة الأسطول، إلى مقدمي الخدمات المتخصصين لتحسين الكفاءة والتركيز على الأنشطة الأساسية. وبالإضافة إلى ذلك، فإن العائدات المتكررة من الخدمات، وعمليات التحسين، والعقود الطويلة الأجل، تولد قيمة أعلى وأكثر استقراراً مقارنة بمبيعات المعدات لمرة واحدة، مما يعزز هيمنة الجزء غير المباشر.

باء - منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا

• إن إسرائيل هي أكبر سوق للطائرات بدون طيار، حيث تمثل 28.40% من الطلب في الشرق الأوسط وأفريقيا. فمع توقع أن يبلغ المعدل الإجمالي الإجمالي للمعدلات القياسية للمعدلات القياسية لمعدلات المعيشة 15.8%، فإن النمو مدفوع بالتصنيع السريع، والدعم الحكومي، وتوسيع نطاق التجارة الإلكترونية والعمليات اللوجستية، وزيادة تبني الطائرات بدون طيار في قطاعات الزراعة والبناء والمراقبة.
• وتستفيد المنطقة من تحسين البنية الأساسية، والسياسات التنظيمية المواتية، وزيادة الاستثمار في مبادرات المدن الذكية وتكنولوجيا الطائرات بلا طيار. فزيادة تطبيقات الاستخدام النهائي في الزراعة، والتفتيش الصناعي، واللوجستيات تدعم اختراق السوق القوي وإمكانات النمو الطويل الأجل في الشرق الأوسط وأفريقيا.

سوق الأمم المتحدة

• ومن المتوقع أن تنمو المملكة العربية السعودية عند مستوى ملحوظ من معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي يبلغ 16.6% خلال الفترة المتوقعة، وهي الفترة التي تظهر كمساهمة رئيسية في توسع السوق الإقليمية. فبحصة تبلغ 21.38% من السوق الإقليمية، تعمل المملكة العربية السعودية بسرعة على تعزيز قدراتها في مجال المركبات الجوية بدون طيار، مدعومة بدعم حكومي قوي في إطار رؤية عام 2030، والتي تهدف إلى تنويع الاقتصاد، وإضفاء الطابع المحلي على صناعة الدفاع، وتعزيز الأمن الوطني. إن الاستثمارات الكبيرة في أنظمة المراقبة المتقدمة، وتطوير البنية الأساسية الذكية، وأمن الحدود تؤدي إلى زيادة تبني تكنولوجيات الطائرات بدون طيار في التطبيقات الدفاعية والمدنية على حد سواء. فضلاً عن ذلك، فإن الشراكات مع صناع الدفاع العالمي وزيادة التركيز على الإنتاج المحلي تتسارع من التقدم التكنولوجي، وهذه العوامل تضع المملكة العربية السعودية بشكل جماعي باعتبارها سوقاً سريعة النمو وهامة استراتيجياً في المنطقة.

السوق الإقليمية لسوق المركبات الجوية غير المأهولة

• ومن المتوقع أن تسجل الولايات المتحدة أعلى نسبة في سجل الطيران الجوي العالمي تبلغ 16.8% حتى عام 2033، مما يبرز موقفها باعتبارها سوق نمو رائدة في المنطقة. وبحصولها على حصة 17.29% من السوق الإقليمية، تعتمد البلاد بقوة تكنولوجيا الطائرات بدون طيار عبر مجموعة واسعة من التطبيقات، بما في ذلك اللوجستيات، والأمن، وتنمية المدن الذكية، والتخطيط الحضري. والمبادرات التي تقودها الحكومات لدعم الأنظمة المستقلة، إلى جانب الأطر التنظيمية التقدمية، تمكن من الاندماج السريع للطائرات بلا طيار في العمليات التجارية وعمليات القطاع العام. وبالإضافة إلى ذلك، تعمل الشراكات الاستراتيجية مع شركات تصنيع الطائرات بدون طيار والطائرات بدون طيار العالمية على تسريع نقل التكنولوجيا وتنمية القدرات المحلية. ولا تزال الاستثمارات القوية في مجالات الإبداع والبنية الأساسية والحلول المتقدمة للتنقل تعمل على تعزيز التوسع السريع في سوق الطائرات بدون طيار في الإمارات العربية المتحدة.

جنوب أفريقيا السوق الإقليمية للسيارات الجوية غير المأهولة

• إن جنوب أفريقيا تحتفظ بجزء صحي من الناتج المحلي الإجمالي يبلغ 15.7% على مدى الفترة المتوقعة، وهو ما يعكس نمواً مطرداً ومستداماً في سوقها بدون طيار. فمع وجود حصة تبلغ 9.64% من السوق الإقليمية، فإن التوسع في البلاد يرجع في المقام الأول إلى ارتفاع تبني الطائرات بدون طيار في قطاعات رئيسية مثل الزراعة والتعدين والرصد البيئي. وتتزايد الاستعانة بالطائرات بدون طيار لمراقبة المحاصيل، والزراعة الدقيقة، والتفتيش على المناجم، وتقييم الأراضي، ومساعدة المنظمات على تحسين الكفاءة التشغيلية، وخفض التكاليف، وتعزيز السلامة. والواقع أن زيادة الوعي بفوائد تكنولوجيا الطائرات بدون طيار، إلى جانب تحسين الوضوح التنظيمي وإمكانية الوصول إلى التكنولوجيا، يزيد من دعم تنمية الأسواق. وهذه العوامل تساهم بشكل جماعي في استقرار جنوب أفريقيا وتعزيز موقعها في المشهد الإقليمي للطائرات بلا طيار.

(الشرق الأوسط وأفريقيا

وتتولى قيادة المركبة الجوية غير المأهولة أساسا شركات راسخة، منها:

• ديجي )الصين(
• شركة Northrop Grumman Corp (الولايات المتحدة)
• شركة Marten Corcor (الولايات المتحدة الأمريكية)
• النظم الجوية الجوية العامة (الولايات المتحدة الأمريكية)
• نظام BAE (المملكة المتحدة)
• مجموعة ثالث (فرنسا)
• س. ب. أ. (إيطاليا)
• Teledine FLIR LLC (الولايات المتحدة الأمريكية)
• Insitu (شركة A Boeing Company) (الولايات المتحدة)
• البوتاسيات (الصين)
• إيهانغ هيلدلز (الصين)
• (فرنسا)

التطورات المستجدة في الشرق الأوسط وأفريقيا

• في نوفمبر/تشرين الثاني من عام 2025، وقّعت أنظمة ب. ك. ووقّعت أنظمة ب. ك. وهيئة الفضاء الجوي التركية مذكرة تفاهم لتشكيل تحالف استراتيجي يركز على تطوير أنظمة جوية غير مقيدة. ويجمع التعاون بين الخبرات الجوية القتالية التي اكتسبتها شركة فالوكرز التابعة لأنظمة ب. وتجمع بين قدرات الطيران الفضائية التركية التي أثبتت جدواها في استكشاف الإبداع، وتسريع التنمية، وفتح فرص جديدة في السوق في الشرق الأوسط وأفريقيا من خلال حلول فعالة من حيث التكلفة.
• في يوليو/تموز من عام 2025، نجحت أنظمة BAE في إثبات القدرة على الضرب بتكلفة منخفضة من خلال إطلاق ذخائر دقيقة التوجيه من نظام جوي متعدد الدورونات غير مُعَدَّد خلال التجارب الأميركية. وباستخدام منصة TRV-150 مُعَدَّة من طراز APKWS، نجحت الاختبارات في تدمير أهداف الهواء والأرض، حيث أظهرت حلاً متعدد الأدوار وميسور التكلفة لمنظومة UAS لعمليات القتال الحديثة.
• وفي كانون الأول/ديسمبر 2025، في I/ITESEC عام 2025، كشفت ثاليس عن قدرة جديدة للتدريب على استخدام الطائرات بدون طيار تدمج الطائرات بدون طيار في المحاكاة العسكرية الحية، وبما يتفق مع مختلف أنواع الطائرات بدون طيار، فإنه يمكِّن من التدريب الواقعي لسيناريوهات الطائرات بدون طيار الصديقة والعدوية على حد سواء. ويعزز هذا النظام الاستعداد التشغيلي بمحاكاة تحييد الطائرات بدون طيار، وتعليق الذخائر، ويوفر تحليلاً قائماً على البيانات، وإعداد القوات المسلحة لتطور التهديدات الجوية في ساحة المعركة الحديثة.
• في يونيو/حزيران من عام 2025، أسس ليوناردو وبيكار مشروعاً مشتركاً يبلغ 50:50، وهو مشروع أنظمة LBA، ومقره إيطاليا، لتطوير تكنولوجيات غير مأهولة. والواقع أن الشراكة، التي أعلنت في برنامج باريس إيرشاو 2025، تجمع بين منصات بايكار المتقدمة في مجال علوم الطيران مع خبرة ليوناردو في مجالات الإلكترونيات، وإصدار الشهادات، والنظم المتعددة التخصصات، بهدف الاشتراك في تصميم وإنتاج وصيانة الجيل المقبل من أنظمة الطيران بدون طيار للأسواق الأوروبية والشرق الأوسط ولأفريقيا.
• في يونيو/حزيران من عام 2025، أسس ليوناردو وبيكار مشروعاً مشتركاً يبلغ 50:50، وهو مشروع أنظمة LBA، ومقره إيطاليا، لتطوير تكنولوجيات غير مأهولة. والواقع أن الشراكة، التي أعلنت في برنامج باريس إيرشاو 2025، تجمع بين منصات بايكار المتقدمة في مجال علوم الطيران مع خبرة ليوناردو في مجالات الإلكترونيات، وإصدار الشهادات، والنظم المتعددة التخصصات، بهدف الاشتراك في تصميم وإنتاج وصيانة الجيل المقبل من أنظمة الطيران بدون طيار للأسواق الأوروبية والشرق الأوسط ولأفريقيا.

SKU-75198