Global Rubber-Tired Gantry Crane Market Size, Share and Trends Analysis Report – Branchenübersicht und Prognose bis 2033

Was ist die Gummi-Tired Gantry Crane Markt Größe und Wachstum Rate

• Nach der Data Bridge Market Research Analyse wurde der gummibereifte Portalkranmarkt bei1,70 Mrd. USD im Jahr 2025und wird zu erreichen2,59 Milliarden USD bis 2033, in einemCAGR von 5,40% von 2026 bis 2033.
• Der Markt erlebt ein stetiges Wachstum, das durch steigenden Containerdurchsatz angetrieben wird, die Investitionen in die Terminalkapazität und die Werft-modernisierung zu erhöhen und die Einführung von Hybrid-, Elektro- und automatisierten Krantechnologien über Seehäfen, Inland-Container-Depots, Trockenhäfen und Bahnterminals zu erhöhen.
• Die zunehmende Betonung auf emissionsarmes Frachthandling, Arbeitssicherheit und höhere Stapeldichte, kombiniert mit zunehmender Integration des Fernbetriebs, der automatischen Gantry-Lenkung und der Flottenüberwachungssysteme, unterstützt die Marktakzeptanz. Gummi-Redder Portalkrane werden überall eingesetztContainer Handling AusrüstungFuhrparks, intermodale Bahnhöfe, trockene Häfen undPort AutomationProjekte, bietet den Betreibern mehr Flexibilität beim Stapeln und Übertragen von Containern innerhalbTerminalbetrieb.

Marktgröße und Prognose

• Globaler Marktwert (2025): USD 1,70 Milliarden
• Voraussichtlicher Marktwert (2033): USD 2.59 Milliarden
• Prognose CAGR (2026–2033): 5.40%
• Leitregion 2025: Asien-Pazifik
• Schnellste Anbauregion: Naher Osten und Afrika

Was sind die großen Takeaways des Gummi-Tired Gantry Crane Market

• Asia-Pacific dominierte den gummireifen Portalkranmarkt mit dem größten Umsatzanteil von 46,85% im Jahr 2025, unterstützt von großen Containerhäfen, hohen Umschlagmengen, und kontinuierliche Terminalerweiterung und Flottenmodernisierung in China, Japan, Indien und Südostasien.
• Mittlerer Osten und Afrika wird voraussichtlich die am schnellsten wachsende Region bei einer CAGR von 7,35 % von 2026 bis 2033 sein, die von neuen Hafen- und Logistik-Hub-Investitionen, steigender Transshipment-Aktivität und Übernahme von Hybrid- und Elektro-Hof-Ausrüstung betrieben wird.
• Das Hybrid-Segment führte die Stromquelle-Kategorie mit einem Anteil von 43,80% im Jahr 2025, angetrieben durch die Betreiber müssen Kraftstoffverbrauch und Emissionen unter Beibehaltung der Betriebsflexibilität zu reduzieren.
• Electric ist die am schnellsten wachsende Stromquelle, die für die Registrierung eines CAGR von 8,20% projiziert wird, was die Entkohlungsziele und die größere Verfügbarkeit von Stromschienen- und Batteriesystemen widerspiegelt.
• Das bis zu 40 Tonnen-Segment dominierte die Hebekapazitätskategorie mit einem Umsatzanteil von 52,40% im Jahr 2025, was durch seine Eignung für den Standard-Container-Handling und Stapeln führte.
• Der Containerhandling entfiel 2025 auf 68,90 % des Marktanteils, bevorzugt von Terminalbetreibern, die flexible Werftstapel und effiziente Lkw- und Bahnüberweisungen suchen.
• Das intermodale Yard-Betriebssegment ist die am schnellsten wachsende Anwendungskategorie, mit einem CAGR von 6,60%, angetrieben durch den Ausbau von schienengebundenen Terminals, Trockenhäfen und Binnenlogistik-Hubs.

Report Scope und Rubber-Tired Gantry Crane Market Segmentation

Was ist der Haupttrend im Gummi-Tired Gantry Crane Market

• Die Container-Hard-Kranflotte schaltet sich von konventionellen Dieselantrieben auf Hybrid- und batterieelektrische Gummi-Redder-Krane (RTG) um, da Terminalbetreiber den Kraftstoffverbrauch, lokale Emissionen und Wartungsanforderungen reduzieren und gleichzeitig die Flexibilität einer Gummi-Redder-Maschine beibehalten, die sich zwischen Stapelblöcken bewegen kann.
• So startete das Unternehmen im Juni 2025 nach Konecranes seinen E-Hybrid RTG-Kran auf der TOC Europe-Ausstellung in Rotterdam, kombiniert Onboard-Batterien mit Stromschienen- oder Kabel-Reelversorgung; der Batterieladestrombedarf beträgt 60 kW im Vergleich zu bis zu 400 kW für RTGs, die direkt von Kabeltrommel oder Stromschiene betrieben werden, und die zugrunde liegende Batterietechnologie wird bereits in über 200 Hybrid Konecranes RTGs weltweit eingesetzt.
• Automatisierung und Remote-Betrieb werden zu Standard-Optionen für neue RTG-Flotten, mit Betreibern mit automatischen Gantry-Lenkung, Anti-Sway, Lkw-Detektion und Remote-Supervision-Funktionen, um die Stacking-Produktivität und Sicherheit zu verbessern und die Abhängigkeit vom kabelbasierten Betrieb zu reduzieren.
• Batterie-elektrische Konfigurationen bewegen sich auch von Pilotprojekten bis zum Full-Shiction-Betrieb, unterstützt durch größere Batteriepakete, Gelegenheitsladung entlang des Hofes und Integration mit Terminal-Energiemanagement-Systemen.
• So gewann Konecranes im März 2026 nach WorldCargo News den ersten batterieelektrischen RTG-Auftrag in Europa von HHLA TK Estland für den Hafen von Muuga, mit den 1-over-5, sechs-Lang-Kranen mit einem 296 kWh-Batteriesystem, das bis zu acht Stunden unabhängiger Bedienung und einem integrierten 25-Meter-Busbarladesystem ermöglicht
• Da die Batterietechnologie, die Fernbetriebssoftware und die Werft-Energie-Infrastruktur weiter reifen, wird erwartet, dass sich RTG-Krane von Diesel-abhängigen Werftmaschinen in vernetzte, emissionsarme und zunehmend automatisierte Anlagen entwickeln, die einen höheren Terminaldurchsatz innerhalb eines begrenzten Hoffußabdrucks unterstützen.

Was sind die Schlüsseltreiber des Gummi-Tired Gantry Crane Market

• Steigende Containerdurchsatz, Platzbeschränkungen in Terminals und wachsender Druck zur Dekarbonisierung von Fracht-Handling-Betrieben ermutigen Terminalbetreiber, in neue und Ersatz RTG-Flotten zu investieren, die Container höher stapeln und effizienter arbeiten.
• So bestellte YILPORT Holding im Juli 2026 gemäß Container News 53 E-Hybrid RTG-Krane von Konecranes für Terminals in Portugal, El Salvador und Ghana, bestehend aus 20 automatisierten und 33 manuellen Einheiten, mit Lieferung in Chargen über die folgenden zwei Jahre.
• Hafenbehörden und Terminalbetreiber priorisieren ebenfalls die Arbeitssicherheit, die vorhersehbare Werft-Produktivität und senken die Gesamtbetriebskosten, was Krane mit automatischer Gantry-Lenkung, Fernüberwachung und niedrigeren Kraftstoff- und Wartungsanforderungen als herkömmliche Dieseleinheiten begünstigt.
• So bestellte beispielsweise im September 2025 nach Konecranes ein großer kolumbianischer Containerterminal 25 RTGs zusammen mit 10 Retrofits zur Fernüberwachung, wobei die Krane in fünf Chargen zwischen dem vierten Quartal 2026 und dem ersten Quartal 2028 geliefert und mit der bestehenden IT- und Betriebstechnik-Infrastruktur des Terminals, einschließlich Remote-Betriebsstationen, integriert werden.
• Die Erweiterung von Binnencontainer-Depots, Trockenhäfen und schienengebundenen Terminals sowie die Ersatznachfrage nach alternden Diesel-Flotten unterstützen die stetige Beschaffung von RTG-Kranen in den entwickelten und aufstrebenden Märkten.

Welche Faktoren erschweren das Wachstum des Gummi-Tired Gantry Crane Market

• Gummi-Redder-Gantry-Krane mit hohen Kapitalkosten, und elektrische und Hybrid-Varianten erfordern zusätzlich Ladeinfrastruktur, Netzverbindungen und Energie-Management-Systeme, die Auszahlungszeiten für kleinere Terminals verlängern können.
• So verursachen beispielsweise im Juni 2025 nach Konecranes auch kurze Ein- oder Zwei-Sekunden-Schwarze Notstopps, Bremsprobleme und Wartungsprobleme bei elektrifizierten RTGs, während längere Ausfallzeiten den Betrieb vollständig stoppen und die Abhängigkeit von elektrischen Werftgeräten von einer zuverlässigen Stromversorgung hervorheben.
• Die handelspolitische Unsicherheit und die Versorgungskonzentration im Kranbau können die Beschaffungskosten erhöhen und die Lieferungsplanung erschweren, insbesondere für öffentliche Hafenbehörden, die über langfristige Kapitalprogramme Geräte kaufen.
• Darüber hinaus erfordert der Übergang von der manuellen zu der automatisierten und fernbedienten RTG-Operation Investitionen in Netzwerke, Yard-Control-Software, Cybersicherheit und Bedienerausbildung und kann Belegschaft und Arbeitsbeziehungen in einigen Häfen zu erhöhen.
• Zum Beispiel, im Oktober 2025, nach Supply Chain Dive, der US-Handelsvertreter kündigte 100% Tarife auf Schiff-zu-Strand-Krane und Fracht-Handling-Ausrüstung mit China, am 9. November, und erwägte Tarife von bis zu 150% auf importierten Gummi-Ranking-Kranen, Schienen-Halter-Krane, automatische Stacking-Krane und verwandte Terminal-Ausrüstung, Kosten und Beschaffungsunsicherheit für Terminalbetreiber.
• Längere Vorlaufzeiten, spezialisierte Wartungsanforderungen und die Notwendigkeit, Krane von verschiedenen Herstellern in ein einziges Terminal-Betriebssystem zu integrieren, können die Übernahme von kostensensitiven Betreibern weiter behindern, insbesondere wenn bestehende Diesel-Flotten noch grundlegende Produktivitätsanforderungen erfüllen.

Wie wird der Gummi-Tired Gantry Crane Market segmentiert

Der gummibereifte Portalkranmarkt wird auf Basis von Stromquelle, Hubkapazität, Anwendung und Endverbraucher segmentiert.

• Von der Stromquelle

Auf Basis der Stromquelle wird der gummireife Portalkranmarkt in Diesel, Hybrid und Elektro segmentiert. Das Hybrid-Segment dominierte den Markt mit 43,80% Anteil im Jahr 2025, unterstützt von den Terminalbetreibern muss Kraftstoffverbrauch und Emissionen reduzieren, ohne dass es ganz von einer festen elektrischen Versorgung abhängt. Hybridkrane verwenden Onboard-Batterien und eine kleinere Generator- oder Zusatzenergiequelle, die den Dieseleinsatz während der Stapel- und Leerlaufzeiten reduziert. Sie können in Werften mit begrenzter Netzkapazität eingesetzt und später in vollelektrischen Betrieb umgewandelt werden. Geringere Geräusche, reduzierte Wartung und Kompatibilität mit bestehenden Yard-Layouts erhöhen die Nachfrage weiter.

Das elektrische Segment soll das schnellste Wachstum bei einem CAGR von 8,20% von 2026 bis 2033, angetrieben durch Dekarbonisierungsziele und die Verfügbarkeit von Stromschienen-, Kabel- und Großbatterieanlagen, registrieren. Elektrokrane eliminieren Endrohremissionen und reduzieren die Anforderungen an die Wartung der Motoren, was die Betriebskosten der Lebensdauer senkt. Terminals mit zuverlässigen Netzanschlüssen und erneuerbaren Energiequellen geben zunehmend batterieelektrische und batteriebetriebene Maschinen für neue Werften an. Verbesserungen in der Batteriekapazität, schnelles Laden und Energiemanagement-Software erweitern das Spektrum der Terminals, in denen die volle Elektrifizierung praktisch ist. Auch staatliche Anreize und Nachhaltigkeitsanforderungen an Kunden unterstützen die Adoption.

• Durch Anheben der Kapazität

Auf der Grundlage der Hubkapazität wird der gummibereifte Portalkranmarkt in bis zu 40 Tonnen, 41–50 Tonnen und über 50 Tonnen segmentiert. Das bis zu 40 Tonnen-Segment dominierte den Markt mit 52,40% Anteil im Jahr 2025, unterstützt durch seine Eignung für Standard 20-Fuß, 40-Fuß und 45-Fuß-Container-Handling und zum Stapeln von Containern mehrere bergiger hoch. Krane in dieser Klasse Balance Heben Leistung, Radlasten und Akquisition Kosten, so dass sie die bevorzugte Wahl für die meisten Hafen-und Binnen Terminals. Ihre Kompatibilität mit gemeinsamen Hofplätzen und die weit verbreitete Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Service-Unterstützung verstärken die Nachfrage weiter.

Das obige 50 Tonnen-Segment wird projiziert, um das schnellste Wachstum bei einem CAGR von 6,80% von 2026 bis 2033 zu registrieren, angetrieben durch die Notwendigkeit, schwerer beladene Container, Zwei-Lift-Betriebe, Projektladung und größere Stapelblöcke zu handhaben. Terminals, die schwere industrielle und Bulk-Container-Ströme dienen, geben höher Kapazitätskrane mit verstärkten Strukturen und stärkere Spreader. Höhere Kapazität unterstützt auch größere Stapelhöhe und breitere Spannweiten, Verbesserung der Werft-Raum-Auslastung an Stauhäfen. Fortschritte bei der Konstruktions-, Antriebs- und Lastüberwachungstechnik helfen Herstellern dabei, schwerere Maschinen ohne verhältnismäßig höhere Energienutzung zu liefern.

• Anwendung

Auf der Grundlage der Anwendung wird der gummibereifte Portalkranmarkt in Container-Handling, intermodale Werft-Betriebe und andere segmentiert. Das Container-Handling-Segment dominierte die Anwendungskategorie mit 68,90% Anteil im Jahr 2025, unterstützt durch steigenden Containerdurchsatz und die zentrale Rolle von Werftkranen beim Stapeln, Abholen und Beladen von Containern auf LKW. Gummi-Redder-Gantry-Krane ermöglichen Terminals, Stapelblöcke zu rekonfigurieren, da sich Verkehrsmuster ändern, was in Multi-User- und Transshipment-Terminals wertvoll ist. Der Betreiber fügt auch automatische Lenk-, Anti-Sway- und Lkw-Detektionsfunktionen hinzu, um die Produktivität und Sicherheit beim Containerhandling zu verbessern.

Das Segment intermodale Yard-Betriebe wird das schnellste Wachstum bei einem CAGR von 6,60% von 2026 bis 2033, angetrieben durch den Ausbau von schienengebundenen Terminals, Trockenhäfen und Binnenlogistik-Hubs registriert. Die gummibereiften Portalkrane können sowohl Lkw als auch Eisenbahnwaggons bedienen und können ohne feste Schieneninfrastruktur zwischen Werfen eingesetzt werden. Die zunehmende Verkehrsverlagerung von der Straße auf die Schiene erhöht die Nachfrage nach flexiblen Transferanlagen an intermodalen Einrichtungen. Die Integration mit Terminal-Betriebssystemen, Remote-Supervision-Tools und Werft-Planing-Software verbessert die Effizienz von Container-Transfers zwischen Modi.

• Mit dem Endbenutzer

Auf Basis des Endbenutzers wird der gummibereifte Portalkranmarkt in Seehäfen, Binnencontainerdepots und Trockenhäfen, Schienenterminals und andere segmentiert. Das Segment Seehafen dominierte die Endbenutzerkategorie mit 71,30% Anteil im Jahr 2025, unterstützt durch kontinuierliche Erweiterung der Containerterminalkapazität und Ersatz von alternden Werft-Flotten. Hafenbetreiber investieren in Krane, die die Stapeldichte erhöhen, Emissionen reduzieren und einen Remote- oder automatisierten Betrieb ermöglichen. Große Terminalgruppen stellen oft Multi-unit-Bestellungen, die die anhaltende Nachfrage nach neuen Kranlieferungen und langfristige Service-Vereinbarungen unterstützt.

Das Inland-Container-Depots und Trockenhäfen-Segment wird das schnellste Wachstum bei einem CAGR von 7.10% von 2026 bis 2033, angetrieben durch Bemühungen, die Küstenhäfen zu entlasten und die Containerverarbeitung näher an Industrie- und Verbrauchszentren zu bewegen. Neue Trockenhäfen und Binnenterminals werden mit Bahn- und Straßenkonnektivität entwickelt, wodurch die Nachfrage nach flexiblen Werftkranen entsteht. Regierungslogistikprogramme und private Investitionen in die Binneninfrastruktur unterstützen neue Anlagenbeschaffung. Für diese Anlagen sind kostengünstigere Konfigurationen und Hybridantriebe besonders attraktiv.

Welche Region hält den größten Teil des Gummi-Tired Gantry Crane Market

• Asia-Pacific dominierte den gummireifen Portalkranmarkt mit dem größten Umsatzanteil von 46,85% im Jahr 2025, unterstützt durch die Konzentration der weltweit geschäftigsten Containerhäfen, starke Umladungsaktivität und kontinuierliche Investitionen in Terminalerweiterung und Ausrüstungsersatz.
• Die Region profitiert auch von der Präsenz führender Kranhersteller, großer Terminal-Betriebsgruppen und staatlich unterstützten Hafen- und Logistikprogrammen sowie der wachsenden Übernahme von Hybrid-, Elektro- und Fernwartungsanlagen. Die zunehmenden Containervolumen, die Binnenterminentwicklung und Nachhaltigkeitsziele stärken weiterhin die Position von Asia-Pacific auf dem Weltmarkt.

China Gummi-Tired Gantry Crane Market Insight

Der China-Kautschuk-Ranking-Kranmarkt ist ein starkes Wachstum durch das große Container-Port-Netzwerk, hohe Exportvolumen und kontinuierliche Terminalerweiterung und Automatisierung. Inländische Kranhersteller und Terminalbetreiber liefern und bereitstellen Hybrid-, Elektro- und Fernbetriebs-Flotten an Küsten- und Binnenterminals. Darüber hinaus wird die staatliche Unterstützung für die Entwicklung des grünen Hafens, die Nutzung der Küstenenergie und die intelligente Hafeninitiativen den Austausch von Dieselanlagen beschleunigen und die Position Chinas als großes Nachfragezentrum und als Exportbasis für Werftkrane stärken.

Mittlerer Osten und Afrika Gummi-Tired Gantry Crane Market Insight

Der Mittlere Osten und Afrika-Kautschuk-Redder-Kran-Markt wird erwartet, dass schnelles Wachstum, angetrieben durch neue Hafen- und Logistik-Hub-Investitionen, steigende Transshipment-Aktivitäten und Bemühungen, Container-Handling-Kapazität entlang der großen Schifffahrtswege zu erweitern. Terminalbetreiber setzen Hybrid- und automatisierte RTG-Flotten ein, um die Werftproduktivität zu verbessern und Emissionen zu reduzieren. Darüber hinaus unterstützen staatliche Diversifizierungsprogramme, die Entwicklung von Freizonen und der wachsende innerregionale und afrikagebundene Handel die Beschaffung von Ausrüstungen in Ländern wie Saudi-Arabien, der USA und Südafrika.

US Gummi-Tired Gantry Crane Market Insight

Der U.A.E. Gummi-Redder-Gantry-Kran-Markt erlebt ein starkes Wachstum, unterstützt durch seine Rolle als globale Umladung und Wiederausfuhr-Hub mit großen, technologisch fortschrittlichen Container-Terminals. Die Terminalbetreiber investieren in höhere Kapazitäten, automatisierte und emissionsarme Anlagen, um steigende Mengen zu bewältigen und die Schiffs- und LKW-Drehzeiten zu verkürzen. Darüber hinaus sind die nationalen Logistik- und Nachhaltigkeitsstrategien, zusammen mit der fortwährenden Kapazitätsausweitung an großen Häfen und Freizonen, ermutigend, Hybrid- und Elektrik-Flotten anzunehmen.

Saudi Arabien Gummi-Tired Gantry Crane Market Insight

Der Saudi-Arabien-Kautschuk-Kran-Markt wächst rasant, angetrieben durch Vision 2030 Logistikprogramme, Erweiterung der Kapazität von Rotem Meer und Golf Hafen und Entwicklung von trockenen Häfen und Logistikzonen. Terminal-Betreiber beschaffen moderne Werft-Krane, um steigende Containervolumen zu unterstützen und die Betriebseffizienz zu verbessern. Darüber hinaus schaffen Investitionen in bahngebundene Binnenterminals und nationale Logistikkorridore die Nachfrage nach flexiblen RTG-Geräten, während der Fokus auf Automatisierung und Nachhaltigkeit die Technologiewahl beeinflusst.

Niederlande Gummi-Tired Gantry Crane Market Insight

Der niederländische Gummi-Redder-Gantry-Kran-Markt wächst stetig, unterstützt durch die Rolle des Landes als führendes europäisches Container-Gateway und sein umfangreiches Inland-Terminal- und Barge-Netzwerk. Terminalbetreiber investieren in elektrische, hybride und automatisierte Anlagen, um strenge Emissions- und Lärmanforderungen zu erfüllen. Darüber hinaus sind starke digitale Infrastruktur, Port-Community-Systeme und laufende Terminalmodernisierung ermutigend, Fernwartungs- und Automatisierungstechnologien auf gummireifen Portalkranen zu übernehmen.

Deutschland Gummi-Tired Gantry Crane Market Insight

Der Deutschland-Kautschuk-Ranking-Kranmarkt zeigt durch das starke Hafen- und Intermodal-Terminalnetz, die fortgeschrittene Engineering-Basis und den Fokus auf Dekarbonisierung ein konsequentes Wachstum. Seaport und Inland-Terminalbetreiber modernisieren Werftflotten mit elektrischen, hybriden und automatisierten Kränen, um die Effizienz zu verbessern und Klimaziele zu erreichen. Darüber hinaus unterstützt die Betonung auf den grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehr, die Sicherheit am Arbeitsplatz und die energieeffiziente Ausrüstung die Nachfrage nach modernen RTG-Lösungen auf deutschen Endgeräten.

Welche sind die Top-Unternehmen im Gummi-Tired Gantry Crane Market

Die gummibereifte Portalkranindustrie wird in erster Linie von etablierten Unternehmen geleitet, darunter:

• Konsecranes Plc(Finnland)
• Kalmar Corporation(Finnland)
• Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co., Ltd.(China)
• Liebherr-International AG(Schweiz)
• SANY Heavy Industry Co., Ltd.(China)
• Mitsui E&S Co., Ltd.
• Kuenz GmbH (Österreich)
• Mi-Jack Products, Inc. (USA)
• Anupam Industries Limited (Indien)
• Cavotec SA (Schweiz)
• Dirigix-Wampfler GmbH (Deutschland)
• ABB Ltd. (Schweiz)
• Siemens AG (Deutschland)
• Schneider Electric SE (Frankreich)
• Vahle GmbH & Co. KG (Deutschland)
• Cummins Inc. (USA)
• Volvo Penta (Schweden)
• Caterpillar Inc. (USA)
• TTS Group ASA (Norwegen)
• Gottwald Port Technology GmbH (Deutschland)

Was sind die neuesten Entwicklungen im Gummi-Tired Gantry Crane Market

• Im September 2026 beauftragte DP World und Asian Terminals Inc. sechs Hybrid-Kautschuk-Tyred-Gantry-Krane von ZPMC an Manila South Harbour; die Krane können Container sechs hoch stapeln, die RTG-Flotte des Terminals zu 29 Einheiten bringen und sind für die zukünftige Umwandlung in vollelektrischen Betrieb konzipiert.
• Im Juli 2026 nahm Hutchison Ports TIMSA die Lieferung von zwei Elektro-Kautschuk-Rennen von ZPMC für seinen Betrieb am Hafen von Manzanillo, Mexiko; die Stromschienen-Krane können die Container 1-over-7 stapeln und Teil einer Investition von mehr als 70 Millionen Pesos.
• Im Juli 2026 kündigte Kalmar einen großen Auftrag von Patrick Terminals für hybride und automatisierte Straddle-Träger an, wobei die Hybrid-Maschinen am Melbourne-Terminal und die automatisierten Maschinen am Sydney AutoStrad-Terminal arbeiten und die Parallelverschiebung zu hybriden und automatisierten Yard-Geräten widerspiegeln.
• Im Juni 2026 unterzeichnete Hutchison Ports Sohar eine Vereinbarung mit ZPMC für 12 automatisierte Elektro-Kautschuk-Gangry-Krane mit Stromnetzanschluss, mit Lieferung für das zweite Quartal 2027.
• Im Dezember 2025 kamen im Rahmen des Mehrjahres-Ausrüstungsplans der PSA sechs neue Elektro-Kautschuk-Gangry-Krane am PSA Genova Pra in Italien an.

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