سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا ، حسب نوع الوقود (الوقود الحيوي، وقود الهيدروجين، والطاقة إلى وقود سائل)، تكنولوجيا التصنيع (إسترات الأحماض الدهنية المعالجة بالهيدروجين والأحماض الدهنية - الكيروسين البارافيني الاصطناعي (HEFA-SPK)، الكيروسين البارافيني الاصطناعي من فيشر تروبش (FT-SPK)، البارافين الاصطناعي ISO من السكر المعالج بالهيدروجين المخمر (HFS-SIP)، الكيروسين البارافيني الاصطناعي من فيشر تروبش (FT) مع المواد العطرية (FT-SPK / A)، الكحول إلى Jet SPK (ATJ-SPK) و Jet التحلل الحراري المائي التحفيزي (CHJ))، قدرة المزج (أقل من 30٪، 30٪ إلى 50٪ وفوق 50٪)، منصة المزج (الطيران التجاري، الطيران العسكري، الطيران التجاري والعام، والمركبات الجوية بدون طيار) اتجاهات الصناعة وتوقعاتها حتى عام 2029.
تحليل وحجم سوق الوقود المستدام للطيران في أوروبا
تحرص صناعة الطيران على تقليل البصمة الكربونية لتحقيق بيئة مستدامة وتلبية المعايير التنظيمية الصارمة للانبعاثات. يتم اعتماد حلول بديلة، مثل تحسين كفاءة محركات الطائرات من خلال تعديلات التصميم، والطائرات الكهربائية الهجينة والكهربائية بالكامل، ووقود الطائرات المتجدد، وما إلى ذلك، من قبل مختلف أصحاب المصلحة في صناعة الطيران. ومع ذلك، من بين هذه الحلول، فإن اعتماد وقود الطائرات المستدام مثل الوقود الإلكتروني والوقود الاصطناعي ووقود الطائرات الأخضر ووقود الطائرات الحيوي ووقود الهيدروجين هو أحد أكثر الحلول البديلة جدوى فيما يتعلق بالفوائد الاجتماعية والاقتصادية مقارنة بالآخرين، مما يساهم بشكل كبير في التخفيف من التأثيرات البيئية الحالية والمتوقعة في المستقبل للطيران.
تشكل الوقود المستدام للطائرات عنصرًا أساسيًا في تلبية التزامات صناعة الطيران بفصل الزيادات في انبعاثات الكربون عن نمو حركة المرور. هناك عوامل مثل زيادة عدد ركاب الطائرات، ونمو الدخل المتاح، وزيادة النقل الجوي ، وزيادة استهلاك زيوت التشحيم الاصطناعية، تعمل على تكملة نمو سوق الوقود المستدام للطائرات في أوروبا. ومع ذلك، فإن الافتقار إلى البنية الأساسية يعمل كعامل مقيد للسوق.
تحلل شركة Data Bridge Market Research أن سوق وقود الطيران المستدام من المتوقع أن تصل قيمته إلى 3,608.70 مليون يورو بحلول عام 2029، بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 47.7% خلال الفترة المتوقعة. "الوقود الحيوي" يمثل أكبر شريحة تقنية في سوق وقود الطيران المستدام نظرًا لأن أوروبا تسلط الضوء على أهمية تعزيز تطوير الوقود البديل. يغطي تقرير سوق وقود الطيران المستدام أيضًا تحليل الأسعار وتحليل براءات الاختراع والتقدم التكنولوجي بعمق.
|
تقرير القياس |
تفاصيل |
|
فترة التنبؤ |
2022 إلى 2029 |
|
سنة الأساس |
2021 |
|
سنوات تاريخية |
2020 |
|
وحدات كمية |
الإيرادات بمليون يورو، الأحجام بالوحدات، التسعير باليورو |
|
القطاعات المغطاة |
حسب نوع الوقود (الوقود الحيوي ووقود الهيدروجين والطاقة إلى وقود سائل)، حسب تكنولوجيا التصنيع (إسترات الأحماض الدهنية المعالجة بالهيدروجين والأحماض الدهنية - الكيروسين البارافيني الصناعي (Hefa-Spk)، الكيروسين البارافيني الصناعي من فيشر تروبش (FT-SPK)، إيزوبارافين صناعي من سكر معالج بالهيدروجين المخمر (Hfs-Sip)، الكيروسين البارافيني الصناعي من فيشر تروبش (Ft) مع المواد العطرية (FT-SPK/A)، الكحول إلى جيت سبي (ATJ-SPK) وجيت التحلل الحراري المائي التحفيزي (CHJ))، حسب سعة المزج (أقل من 30%، 30% إلى 50% وأعلى من 50%)، حسب منصة المزج (الطيران التجاري، الطيران العسكري، الطيران التجاري والعام، والطائرات بدون طيار) |
|
الدول المغطاة |
ألمانيا، المملكة المتحدة، فرنسا، إسبانيا، إيطاليا، روسيا، هولندا، سويسرا، تركيا، بلجيكا وبقية دول أوروبا في أوروبا |
|
الجهات الفاعلة في السوق المشمولة |
Neste، VELOCYS، SkyNRG، Preem AB، Eni BP plc، Cepsa، TotalEnergies، ZeroAvia، Inc. وغيرها. |
تعريف السوق
الوقود المستدام للطائرات هو شكل فريد من أشكال الوقود المصمم للاستخدام في الطائرات وفي نفس الوقت يزيد من أداء الطائرات. يتم استخلاص الوقود المستدام للطائرات من مواد خام مستدامة ويمكن مقارنته في تركيبته الكيميائية بالوقود الأحفوري القياسي للطائرات. يؤدي زيادة فائدة الوقود المستدام للطائرات إلى انخفاض انبعاثات الكربون مقارنة بالوقود النفاث التقليدي لأنه يحل محل دورة حياة الوقود.
إن شركات الطيران على استعداد لتقليص البصمة الكربونية للحصول على بيئة مستدامة وتلبية المتطلبات التنظيمية الصارمة للانبعاثات. علاوة على ذلك، فإن تعزيز أداء محركات الطائرات من خلال تعديلات التصميم والطائرات الهجينة الكهربائية والكهربائية بالكامل ووقود الطائرات المتجدد، يتم تبنيها من قبل العديد من أصحاب المصلحة في صناعة الطيران، ومع ذلك فإن اعتماد وقود الطيران المستدام يعتبر من أكثر الحلول الموثوقة والقابلة للتطبيق فيما يتعلق بالمزايا الاجتماعية والاقتصادية مقارنة بالآخرين، مما يساهم بشكل كبير في التخفيف من التأثيرات البيئية الحديثة والمتوقعة في المستقبل للطيران.
ديناميكيات سوق وقود الطيران المستدام
يتناول هذا القسم فهم محركات السوق والمزايا والفرص والقيود والتحديات. ويتم مناقشة كل هذا بالتفصيل على النحو التالي:
- الحاجة المتزايدة إلى الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في صناعة الطيران
إن انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري الناتجة عن الأنشطة البشرية تعمل على تضخيم تأثير الاحتباس الحراري، مما يتسبب في تغير المناخ. ينبعث ثاني أكسيد الكربون في المقام الأول من خلال احتراق الوقود الأحفوري مثل الفحم والنفط والغاز الطبيعي. تعد الصين وروسيا من أكبر الملوثين في أوروبا. تحدث هذه التلوثات في الغالب بسبب شركات الفحم والنفط والغاز المملوكة لمنظمة أوبك. لقد زادت مستويات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي بنحو 50٪ عن أوقات ما قبل الصناعة بسبب الانبعاثات الناجمة عن الأنشطة البشرية.
إن الملوثات المنبعثة من محركات الطائرات تعادل تلك المنبعثة من احتراق الوقود الأحفوري. وعلى ارتفاعات أعلى، تحتوي انبعاثات الطائرات على تركيز أكبر من الملوثات. وتخلق هذه الانبعاثات مشاكل بيئية خطيرة، سواء من حيث تأثيرها على أوروبا أو تأثيرها على جودة الهواء المحلي.
- زيادة النقل الجوي وزيادة استهلاك زيوت التشحيم الاصطناعية
إن السفر الجوي يشكل عنصراً بالغ الأهمية في تحقيق النمو الاقتصادي والتنمية. وعلى المستوى الوطني والإقليمي والعالمي، يعمل السفر الجوي على تعزيز التكامل مع الاقتصاد الأوروبي ويوفر روابط حيوية. كما يساهم في نمو التجارة والسياحة وفرص العمل. إن نظام الطيران يتطور وسوف يستمر في التطور. ولكن في الأمد البعيد، سيكون من الصعب على نظام النقل الجوي التكيف بسرعة كافية لتلبية الاحتياجات المتغيرة من حيث القدرة والتأثير البيئي وسعادة المستهلك والسلامة والأمن، كل ذلك مع الحفاظ على الجدوى الاقتصادية لمقدمي الخدمات.
لقد أدى جائحة كوفيد-19، إلى جانب الدعم الحكومي والاكتشافات التكنولوجية، وخاصة في مجال تكنولوجيا الوقود، إلى تسريع انتقال صناعة الطيران إلى وقود الطيران المستدام. وفي حين يتزايد استخدام وقود الطيران المستدام، فإن زيوت التشحيم غير الاصطناعية آخذة في الانحدار. ومن المتوقع أن تستفيد زيوت التشحيم الاصطناعية وشبه الاصطناعية من هذا التحول لأن معظم الطائرات تستخدم زيوت تشحيم من الدرجة المتقدمة. ومن المتوقع أن يكون سوق وقود الطيران المستدام العالمي مدفوعًا بهذا العامل.
- زيادة الطلب على وقود الطيران المستدام من قبل شركات الطيران
يتبنى قطاع الطيران "إجراءات عاجلة" لتحقيق هدف المناخ العالمي، والذي يتضمن الحد من نمو السفر الجوي والتوسع السريع في استخدام الوقود المستدام للطائرات. والغرض من الوقود المستدام للطائرات هو إعادة تدوير الكربون من الكتلة الحيوية المستدامة الحالية أو الغازات إلى وقود الطائرات كبديل للوقود الأحفوري للطائرات المكرر من النفط الخام البترولي. والغرض من الوقود المستدام للطائرات هو إعادة تدوير الكربون من الكتلة الحيوية المستدامة الحالية أو الغازات إلى وقود الطائرات كبديل للوقود الأحفوري للطائرات المكرر من النفط الخام البترولي. ويلتزم قطاع الطيران ككل، وكذلك شركات الطيران الأعضاء في اتحاد النقل الجوي الدولي، بتحقيق أهداف خفض الانبعاثات العدوانية. وقد تم تسليط الضوء على الوقود المستدام للطائرات كمكون رئيسي في تحقيق هذه الأهداف. وسوف يتطلب الأمر دعمًا حكوميًا لاستخدام الوقود المستدام للطائرات لتلبية أهداف المناخ في الصناعة
وبما أن اللاعبين الرئيسيين في الصناعة يدركون الحاجة إلى وقود الطيران المستدام، فقد بدأ مزودو الخدمة في تبني العديد من بدائل وقود الطيران المستدام في العديد من شركات الطيران، وهو ما من المتوقع أن يدفع نمو وقود الطيران المستدام بشكل كبير.
- عدم كفاية توافر المواد الخام والمصافي لتلبية الطلب المستدام على إنتاج وقود الطيران
تشكل الوقود المستدام للطائرات، المصنوع من مواد خام بيولوجية، جزءًا مهمًا من الخطة الرامية إلى تقليل البصمة الكربونية للطيران. ومن الناحية الفنية، من الممكن استبدال الوقود المستدام للطائرات وخلطه بالوقود النفاث؛ والواقع أن صناعة الطيران تستخدم الوقود المستدام للطائرات منذ أكثر من عقد من الزمان. ومع ذلك، وبسبب قيود العرض والطلب، تظل مستويات الاستهلاك منخفضة للغاية.
المحاصيل الزيتية، ومحاصيل السكر، والطحالب، والزيوت المستعملة، وغيرها من الموارد البيولوجية وغير البيولوجية هي المواد الخام التي تلعب دورًا أساسيًا في سلسلة الإنتاج الكاملة للوقود البديل للطيران مثل الوقود الاصطناعي، والوقود الإلكتروني، ووقود الطائرات الحيوي. قد تتوقف الحاجة إلى وقود الطيران المستدام بسبب ندرة المواد الخام اللازمة للتصنيع. وبسبب ندرة المواد الخام اللازمة لتصنيعه، قد يتوقف الطلب على وقود الطيران المستدام. وعلاوة على ذلك، فإن القيود المفروضة على التكرير، والتي تلعب دورًا حاسمًا في الاستغلال الأمثل لهذه المواد الخام، تضيف إلى العملية الإجمالية لتصنيع وقود الطيران المستدام. كما يفرض انخفاض إمدادات الوقود ضغطًا على قدرة خلط الوقود، مما يؤدي إلى انخفاض الكفاءة.
عندما تتزايد المنافسة من قطاع البنزين على الطرق للحصول على المواد الخام التي تلبي معايير الاستدامة، يصبح توافر المواد الخام بمثابة عنق زجاجة. تشكل تكاليف المواد الخام جزءًا كبيرًا من تكلفة وقود الطائرات المستدام، ويمكن أن يتسبب تقلب الأسعار في حدوث مشكلات في العرض لمنتجي الوقود. وبالتالي، فإن زيادة رسوم الوقود من قبل شركة النقل تعيق نمو السوق إلى حد ما.
- التقلبات في أسعار النفط الخام وتلوث مواد التشحيم
إن المنافسة المتزايدة في أوروبا وضغوط التكلفة تجبر الشركات وسلاسل التوريد على اكتشاف إمكانات غير مكتشفة لتوفير التكاليف. وعلى وجه الخصوص، تشكل الواجهات مع سوق النفط الخام مجالاً واعداً للتحسين. وفي بيئة الأعمال اليوم، تواجه كل منظمة بعض مخاطر التقلب في أسعار النفط الخام والسلع الأساسية للتشحيم. وفي الإنتاج، قد يعتمد المصنعون على كمية كبيرة من السلع الأساسية النفطية، ونتيجة لهذا يمكن أن يتأثروا بشكل خاص بتقلبات الأسعار في المنتجات النفطية التي يشترونها بشكل مباشر وغير مباشر من خلال المكونات والتجميعات الفرعية. إن الأسواق الأوروبية المتقلبة وغير المستقرة لها آثار واسعة النطاق على منظمات التصنيع. من ارتفاع تكاليف الطاقة إلى التقلبات غير المتوقعة في تكاليف تصنيع النفط الخام، تعمل العقبات غير المتوقعة على زعزعة استقرار سلاسل التوريد وتجعل من الصعب على المصنعين البقاء في الربح. ومع صعوبة تأمين إمدادات العديد من المواد الخام، فإن تقلب أسعار السلع الأساسية قد لا يكون مجرد ظاهرة مؤقتة، ويتعين على المصنعين إما امتصاص التكاليف الإضافية، أو إيجاد طرق جديدة للتخفيف من النفقات، أو تمرير زيادات الأسعار إلى العملاء الذين يترددون بالفعل في الإنفاق. وبما أن الأسعار تتأثر بتضييق أسواق العرض، فإن هذا الاتجاه لا يظهر أي مؤشر على تغيره في أي وقت قريب. وبالتالي، فإن تقلبات أسعار النفط الخام وغيره من زيوت التشحيم تعمل كعائق رئيسي أمام سوق الوقود المستدام للطيران في أوروبا.
إن شظايا الكربون ليست صلبة أو كبيرة بالقدر الكافي لتسبب فشل المضخة. ومع ذلك، قد تكون كبيرة بالقدر الكافي لسد المرشحات أو الفوهات الصغيرة. وهناك سبب آخر للتلوث التشغيلي وهو وجود الرمال والحصى والجسيمات المعدنية في نظام التزييت. وهو ما يعمل كعامل مقيد لسوق الوقود المستدام للطيران في أوروبا.
- انخفاض البصمة الكربونية بسبب انخفاض قدرة وقود الطيران المستدام
إن الوقود المستدام للطائرات يقلل من انبعاثات الكربون على مدى عمر الوقود مقارنة بالوقود التقليدي للطائرات الذي يحل محله. ومن بين المواد الخام الشائعة زيت الطهي وغيره من زيوت النفايات الحيوانية أو النباتية غير النخيلية، وكذلك النفايات الصلبة من المنازل والشركات، مثل مواد التغليف والورق والمنسوجات وبقايا الطعام التي كان من الممكن التخلص منها في مكبات النفايات أو حرقها. كما تعد حطام الغابات، مثل نفايات الخشب، والمحاصيل الطاقية، مثل النباتات والطحالب سريعة النمو، مصادر محتملة أيضًا.
اعتمادًا على المواد الخام المستدامة المستخدمة، وعملية الإنتاج، وسلسلة التوريد إلى المطار، يمكن للوقود المستدام أن يقلل انبعاثات الكربون بنسبة تصل إلى 80% خلال عمر الوقود مقارنة بالوقود النفاث التقليدي الذي يحل محله.
يمكن خلط الوقود المستدام للطائرات بنسبة تصل إلى 50% مع وقود الطائرات العادي، ويخضع لنفس اختبارات الجودة التي يخضع لها وقود الطائرات التقليدي. بعد ذلك، يتم إعادة اعتماد الخليط باعتباره Jet A أو Jet A-1. ويمكن التعامل معه بنفس الطريقة التي يتم بها التعامل مع وقود الطائرات العادي، وبالتالي لا يلزم إجراء أي تغييرات على البنية الأساسية للتزويد بالوقود أو الطائرات التي ترغب في استخدام الوقود المستدام للطائرات، مما يخلق فرصة لنمو سوق وقود الطائرات المستدام في أوروبا.
- تطوير زيوت التشحيم للطيران الصديقة للبيئة والآمنة
في عالم اليوم، تشهد صناعة الطيران ازدهارًا كبيرًا، مما يؤدي إلى زيادة المنافسة بين منتجي وقود الطائرات في جميع المجالات. ومن المتوقع أن يكون للمصادر البديلة الصديقة للبيئة لإنتاج وقود الطائرات على المدى الطويل تأثير مستقبلي على قطاع وقود الطائرات. لقد نما سوق وقود الطائرات المستدام بشكل كبير على مر السنين، وذلك بسبب الاتجاه المتزايد لاستخدام الوقود المتقدم في الطائرات في جميع أنحاء العالم.
كما أن زراعة محاصيل الكتلة الحيوية لإنتاج وقود الطيران المستدام تسمح للمزارعين بكسب المزيد من المال في غير موسم الزراعة من خلال المساهمة في توفير المواد الخام لهذه الصناعة الجديدة، وفي الوقت نفسه تأمين مزايا زراعية مثل الحد من فقدان العناصر الغذائية وتحسين جودة التربة. وبالتالي، خلق فرصة لنمو سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا.
- ارتفاع تكلفة الوقود المستدام للطيران يزيد من تكاليف تشغيل شركات الطيران
إن نفقات العمالة والوقود هما أهم النفقات التي تواجهها شركات الطيران. ففي الأمد القريب، تكون نفقات العمالة مستقرة عادة، ولكن أسعار الوقود تتقلب بشكل كبير اعتمادًا على سعر النفط. ويشكل الوقود جزءًا كبيرًا من تكلفة تشغيل شركة طيران، حيث يمثل 20-30% من إجمالي النفقات. وكانت ارتفاعات أسعار النفط من أصعب اللحظات التي مرت بها شركات الطيران. ويمكن لشركات الطيران الاستعداد للارتفاع التدريجي للأسعار من خلال رفع أسعار التذاكر أو خفض عدد الرحلات، ولكن الزيادات غير المتوقعة في الأسعار تتسبب في خسارة العديد من شركات الطيران للأموال.
إن الأهداف المتعلقة باستخدام وقود الطيران المستدام سوف تبدأ في إضافة تكاليف الوقود هذا العام، مما يجعل الأمور أكثر صعوبة بالنسبة لشركات الطيران. فوفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، فإن إنتاج وقود الطيران المستدام في أوروبا يبلغ حوالي 100 مليون لتر فقط سنويًا، أو 0.1 في المائة من إجمالي وقود الطيران المستخدم. ومن ناحية أخرى، تعهدت شركات الطيران المختلفة بزيادة هذه النسبة إلى 10% بحلول عام 2030، وهو هدف نبيل حقًا.
ولكن من المؤسف أن التكلفة باهظة أيضاً بسبب حجم التصنيع المحدود. وتقدر تكلفة وقود الطائرات المستدام بما يتراوح بين ضعفي وأربعة أمثال تكلفة الوقود الأحفوري وفقاً لتقديرات اتحاد النقل الجوي الدولي، في حين أشارت إفصاحات حديثة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية ـ كيه إل إم إلى أن الفارق في التكلفة ربما يكون أقرب إلى أربعة إلى ثمانية أمثال الفارق في تكلفة الكيروسين.
وقد حثت رابطة النقل الجوي الدولي (IATA) وغيرها من الهيئات الحكومات على تشجيع تطوير وقود الطيران المستدام، ولكن في شكل تحفيز اقتصادي. وهذا يمهد الطريق لزيادة أسعار وقود الطيران المستدام، وبالتالي يشكل تحديًا لسوق وقود الطيران المستدام في أوروبا.
تأثير ما بعد كوفيد-19 على سوق وقود الطيران المستدام
أحدثت جائحة كوفيد-19 تأثيرًا كبيرًا على سوق وقود الطيران المستدام حيث اختارت كل دولة تقريبًا إغلاق جميع مرافق الإنتاج باستثناء تلك التي تتعامل مع إنتاج السلع الأساسية. اتخذت الحكومة بعض الإجراءات الصارمة مثل إغلاق إنتاج وبيع السلع غير الأساسية، وحظر التجارة الدولية، وغير ذلك الكثير لمنع انتشار كوفيد-19. العمل الوحيد الذي يتعامل في هذا الوضع الوبائي هو الخدمات الأساسية المسموح لها بالفتح وتشغيل العمليات.
يتزايد نمو سوق وقود الطيران المستدام بسبب الحاجة إلى تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في صناعة الطيران. ومع ذلك، فإن عوامل مثل عدم كفاية توافر المواد الخام والمصافي لتلبية الطلب على إنتاج وقود الطيران المستدام تعمل على تقييد نمو السوق. كان لإغلاق مرافق الإنتاج أثناء حالة الوباء تأثير كبير على السوق.
يتخذ المصنعون قرارات استراتيجية مختلفة للتعافي بعد جائحة كوفيد-19. ويجري اللاعبون أنشطة بحث وتطوير متعددة لتحسين التكنولوجيا المستخدمة في وقود الطيران المستدام. وبهذا، ستجلب الشركات وحدات تحكم متقدمة ودقيقة إلى السوق. بالإضافة إلى ذلك، أدى استخدام السلطات الحكومية لوقود الطيران المستدام في الشحن الجوي إلى نمو السوق.
التطورات الأخيرة
- في مارس 2022، أعلنت Neste بالتعاون مع DHL Express عن واحدة من أكبر صفقات الوقود المستدام للطائرات على الإطلاق. هذه الاتفاقية هي الأكبر من نوعها لشركة Neste للوقود المستدام للطائرات (SAF) حتى الآن وواحدة من أكبر اتفاقيات الوقود المستدام للطائرات في صناعة الطيران. سيعمل هذا التعاون على تعزيز شبكة Neste الحالية من خلال تقديم اتصال سلس في جميع أنحاء العالم
- في مارس 2022، قامت شركة BP ventures باستثمار 3 ملايين جنيه إسترليني في شركة Flylogix - وهي شركة رائدة في مجال الطائرات بدون طيار (UAV) تستخدم الطائرات بدون طيار للمساعدة في اكتشاف غاز الميثان. تركز مشاريع BP هذه على ربط وتنمية أعمال الطاقة الجديدة والشبكة الحالية من خلال تقديم اتصال سلس في جميع أنحاء العالم
نطاق سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا
يتم تقسيم سوق وقود الطيران المستدام على أساس نوع الوقود وتكنولوجيا التصنيع وسعة المزج ومنصة المزج. سيساعدك النمو بين هذه القطاعات على تحليل قطاعات النمو الضئيلة في الصناعات وتزويد المستخدمين بنظرة عامة قيمة على السوق ورؤى السوق لمساعدتهم على اتخاذ قرارات استراتيجية لتحديد تطبيقات السوق الأساسية.
نوع الوقود
- الوقود الحيوي
- وقود الهيدروجين
- الطاقة إلى الوقود السائل
على أساس نوع الوقود، يتم تقسيم سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا إلى وقود حيوي ووقود هيدروجيني وطاقة إلى وقود سائل
تكنولوجيا التصنيع
- إسترات الأحماض الدهنية المعالجة بالهيدروجين والأحماض الدهنية - الكيروسين البارافيني الصناعي (HEFA-SPK)
- الكيروسين البارافيني الاصطناعي من شركة فيشر تروبش (FT-SPK)
- البارافين الاصطناعي من السكر المعالج بالهيدروجين المخمر (HFS-SIP)
- الكيروسين البارافيني الاصطناعي مع المواد العطرية من شركة فيشر تروبش (FT) (FT-SPK/A)
- الكحول إلى جيت سبك (ATJ-SPK)
- نفاثات التحلل الحراري المائي التحفيزي (CHJ)
على أساس تكنولوجيا التصنيع، تم تقسيم سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا إلى إسترات الأحماض الدهنية المعالجة بالهيدروجين والأحماض الدهنية - الكيروسين البارافيني الاصطناعي (HEFA-SPK)، الكيروسين البارافيني الاصطناعي من فيشر تروبش (FT-SPK)، إيزوبارافين اصطناعي من سكر معالج بالهيدروجين المخمر (HFS-SIP)، الكيروسين البارافيني الاصطناعي من فيشر تروبش (FT) مع المواد العطرية (FT-SPK / A)، الكحول إلى جيت SPK (ATJ-SPK) وجيت التحليل الحراري المائي التحفيزي (CHJ).
قدرة المزج
- أقل من 30%
- 30% إلى 50%
- فوق 50%
على أساس قدرة المزج، تم تقسيم سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا إلى أقل من 30%، ومن 30% إلى 50%، وفوق 50%.
منصة المزج
- الطيران التجاري
- الطيران العسكري
- الطيران التجاري والعام
- مركبة جوية بدون طيار
على أساس منصة المزج، تم تقسيم سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا إلى الطيران التجاري ، والطيران العسكري، والطيران التجاري والعام، والمركبات الجوية بدون طيار
تحليل/رؤى إقليمية لسوق وقود الطيران المستدام
يتم تحليل سوق وقود الطيران المستدام وتوفير رؤى حول حجم السوق والاتجاهات حسب البلد ونوع الوقود وتكنولوجيا التصنيع وسعة المزج وصناعة منصة المزج كما هو مذكور أعلاه.
الدول التي يغطيها تقرير سوق وقود الطيران المستدام هي المملكة المتحدة وألمانيا وفرنسا وإسبانيا وإيطاليا وهولندا وسويسرا وروسيا وبلجيكا وتركيا وبقية دول أوروبا في أوروبا.
تهيمن المملكة المتحدة على سوق الوقود المستدام للطيران في أوروبا؛ ويرجع هذا إلى الفوائد التي يوفرها الوقود المستدام للطيران. بالإضافة إلى ذلك، فإن الطلب المتزايد على الحد من البصمة الكربونية يدفع سوق الوقود المستدام للطيران الأوروبي إلى الأمام في ألمانيا. ومن المتوقع أن يكون الطلب في هذه المنطقة مدفوعًا بأهمية تعزيز تطوير الوقود البديل.
كما يوفر قسم الدولة في التقرير عوامل التأثير الفردية على السوق والتغيرات في تنظيم السوق التي تؤثر على الاتجاهات الحالية والمستقبلية للسوق. نقاط البيانات مثل تحليل سلسلة القيمة المصب والمصب، والاتجاهات الفنية وتحليل قوى بورتر الخمس، ودراسات الحالة هي بعض المؤشرات المستخدمة للتنبؤ بسيناريو السوق للدول الفردية. كما يتم النظر في وجود وتوافر العلامات التجارية الأوروبية والتحديات التي تواجهها بسبب المنافسة الكبيرة أو النادرة من العلامات التجارية المحلية والمحلية، وتأثير التعريفات الجمركية المحلية وطرق التجارة أثناء تقديم تحليل توقعات لبيانات الدولة.
تحليل المشهد التنافسي وحصة سوق وقود الطيران المستدام
يوفر المشهد التنافسي لسوق وقود الطيران المستدام تفاصيل حسب المنافس. تتضمن التفاصيل نظرة عامة على الشركة، والبيانات المالية للشركة، والإيرادات المولدة، وإمكانات السوق، والاستثمار في البحث والتطوير، ومبادرات السوق الجديدة، والتواجد في أوروبا، ومواقع الإنتاج والمرافق، والقدرات الإنتاجية، ونقاط القوة والضعف للشركة، وإطلاق المنتج، وعرض المنتج ونطاقه، وهيمنة التطبيق. ترتبط نقاط البيانات المذكورة أعلاه فقط بتركيز الشركات فيما يتعلق بسوق وقود الطيران المستدام.
بعض اللاعبين الرئيسيين العاملين في سوق وقود الطيران المستدام هم Neste وVELOCYS وSkyNRG وPreem AB وEni BP plc وCepsa وTotalEnergies وZeroAvia، Inc. وغيرها.
SKU-
احصل على إمكانية الوصول عبر الإنترنت إلى التقرير الخاص بأول سحابة استخبارات سوقية في العالم
- لوحة معلومات تحليل البيانات التفاعلية
- لوحة معلومات تحليل الشركة للفرص ذات إمكانات النمو العالية
- إمكانية وصول محلل الأبحاث للتخصيص والاستعلامات
- تحليل المنافسين باستخدام لوحة معلومات تفاعلية
- آخر الأخبار والتحديثات وتحليل الاتجاهات
- استغل قوة تحليل المعايير لتتبع المنافسين بشكل شامل
Table of Content
1 المقدمة
1.1 أهداف الدراسة
1.2 تعريف السوق
1.3 نظرة عامة على سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا
1.4 العملة والتسعير
1.5 القيود
1.6 الأسواق المغطاة
2 تقسيم السوق
2.1 الأسواق المغطاة
2.2 النطاق الجغرافي
2.3 سنة تم أخذها في الاعتبار للدراسة
2.4 نموذج التحقق من صحة بيانات DBMR TRIPOD
2.5 المقابلات الأولية مع قادة الرأي الرئيسيين
2.6 شبكة موقف السوق DBMR
2.7 تحليل حصة البائعين
2.8 النمذجة متعددة المتغيرات
2.9 منحنى الجدول الزمني لنوع الوقود
2.1 المصادر الثانوية
2.11 الافتراضات
3 الملخص التنفيذي
4 رؤى مميزة
4.1 تحليل التطبيقات المستقبلية
4.2 تعزيز الاستدامة في قطاع الطيران
4.3 المنظمات المشاركة في برامج وقود الطيران المستدام
4.4 خارطة طريق البحث والابتكار لتكنولوجيا الهيدروجين في الطيران
4.5 عقود التوريد الأخيرة لشركة شل
4.6 المعايير
4.6.1 نظرة عامة
4.6.2 منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو)
4.6.3 الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)
4.6.4 مكتب أمن الطيران المدني
4.6.5 إدارة الطيران الفيدرالية
4.6.6 EUROPEAN UNION AVIATION SAFETY AGENCY (EASA)
4.6.7 CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA (CAAC)
4.6.8 UAE GENERAL CIVIL AVIATION AUTHORITY (GCAA)
4.7 VALUE CHAIN ANALYSIS
4.7.1 OVERVIEW OF VALUE CHAIN ANALYSIS OF SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET
4.8 TECHNOLOGY TRENDS
4.8.1 OVERVIEW
4.8.2 HYDROTHERMAL LIQUEFACTION (HTL)
4.8.3 PYROLYSIS PATHWAYS OR PYROLYSIS-TO-JET (PTJ)
4.8.4 TECHNOLOGICAL MATURITY - FUEL READINESS LEVEL AND FEEDSTOCK READINESS LEVEL
4.9 IMPACT OF MEGATREND
4.1 INNOVATION AND PATENT ANALYSIS
5 MARKET OVERVIEW
5.1 DRIVERS
5.1.1 INCREASING NEED FOR REDUCTION IN GHG EMISSIONS IN THE AVIATION INDUSTRY
5.1.2 INCREASE IN AIR TRANSPORTATION CONSUMPTION OF SYNTHETIC LUBRICANTS
5.1.3 INCREASE IN DEMAND FOR SUSTAINABLE AVIATION FUEL BY AIRLINES
5.1.4 INCREASE IN INVESTMENTS FOR THE GROWTH OF COMMERCIAL AIRCRAFTS
5.2 RESTRAINTS
5.2.1 INADEQUATE AVAILABILITY OF FEEDSTOCK AND REFINERIES TO MEET SUSTAINABLE AVIATION FUEL PRODUCTION DEMAND
5.2.2 FLUCTUATIONS IN CRUDE OIL PRICES AND CONTAMINATION OF LUBRICANTS
5.3 OPPORTUNITIES
5.3.1 REDUCTION IN CARBON FOOTPRINT DUE TO LOW CAPABILITY OF SUSTAINABLE AVIATION FUEL
5.3.2 DEVELOPMENT OF ECO-FRIENDLY AND SAFE AVIATION LUBRICANTS
5.3.3 RISE IN DEMAND FOR LOW-DENSITY LUBRICANTS FOR REDUCED WEIGHT
5.3.4 RISE IN SAFETY REGULATIONS FOR AIRCRAFTS
5.4 CHALLENGE
5.4.1 THE HIGH COST OF SUSTAINABLE AVIATION FUEL INCREASES THE OPERATING COST OF AIRLINES
6 EUROPE SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY FUEL TYPE
6.1 OVERVIEW
6.2 BIOFUEL
6.3 HYDROGEN FUEL
6.4 POWER TO LIQUID FUEL
7 EUROPE SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY MANUFACTURING TECHNOLOGY
7.1 OVERVIEW
7.2 HYDROPROCESSED FATTY ACID EASTERS AND FATTY ACIDS - SYNTHETIC PARAFFINIC KEROSENE (HEFA-SPK)
7.3 FISCHER TROPSCH SYNTHETIC PARAFFINIC KEROSENE (FT-SPK)
7.4 SYNTHETIC ISO-PARAFFIN FROM FERMENTED HYDROPROCESSED SUGAR (HFS-SIP)
7.5 FISCHER TROPSCH (FT) SYNTHETIC PARAFFINIC KEROSENE WITH AROMATICS (FT-SPK/A)
7.6 ALCOHOL TO JET SPK (ATJ-SPK)
7.7 CATALYTIC HYDROTHERMOLYSIS JET (CHJ)
8 EUROPE SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY BLENDING CAPACITY
8.1 OVERVIEW
8.2 BELOW 30%
8.3 30% TO 50%
8.4 ABOVE 50%
9 EUROPE SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY BLENDING PLATFORM
9.1 OVERVIEW
9.2 COMMERCIAL AVIATION
9.2.1 BY TYPE
9.2.1.1 NARROW BODY AIRCRAFT
9.2.1.2 WIDE-BODY AIRCRAFT (WBA)
9.2.1.3 VERY LARGE AIRCRAFT (VLA)
9.2.1.4 REGIONAL TRANSPORT AIRCRAFT (RTA)
9.2.2 BY FUEL TYPE
9.2.2.1 BIOFUEL
9.2.2.2 HYDROGEN
9.2.2.3 POWER TO LIQUID FUEL
9.3 BUSINESS & GENERAL AVIATION
9.3.1 BIOFUEL
9.3.2 HYDROGEN
9.3.3 POWER TO LIQUID FUEL
9.4 MILITARY AVIATION
9.4.1 BIOFUEL
9.4.2 HYDROGEN
9.4.3 POWER TO LIQUID FUEL
9.5 UNMANNED AERIAL VEHICLE
9.5.1 BIOFUEL
9.5.2 HYDROGEN
9.5.3 POWER TO LIQUID FUEL
10 EUROPE SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY REGION
10.1 EUROPE
10.1.1 U.K.
10.1.2 GERMANY
10.1.3 FRANCE
10.1.4 SPAIN
10.1.5 ITALY
10.1.6 RUSSIA
10.1.7 NETHERLANDS
10.1.8 SWITZERLAND
10.1.9 TURKEY
10.1.10 BELGIUM
10.1.11 REST OF EUROPE
11 EUROPE SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET: COMPANY LANDSCAPE
11.1 COMPANY SHARE ANALYSIS: EUROPE
12 SWOT ANALYSIS
13 ملف تعريف للشركة
13.1 نستي
13.1.1 لمحة عامة عن الشركة
13.1.2 تحليل الإيرادات
13.1.3 تحليل أسهم الشركة
13.1.4 محفظة المنتجات
13.1.5 التطورات الأخيرة
13.2 بي بي بي بي إل سي
13.2.1 لمحة عامة عن الشركة
13.2.2 تحليل الإيرادات
13.2.3 تحليل أسهم الشركة
13.2.4 محفظة الخدمات
13.2.5 التطورات الأخيرة
13.3 بريم أب.
13.3.1 لمحة عامة عن الشركة
13.3.2 تحليل أسهم الشركة
13.3.3 محفظة المنتجات
13.3.4 التطورات الأخيرة
13.4 سيبسا
13.4.1 لمحة عامة عن الشركة
13.4.2 تحليل أسهم الشركة
13.4.3 محفظة المنتجات
13.4.4 التطورات الأخيرة
13.5 شركة شيفرون
13.5.1 لمحة عامة عن الشركة
13.5.2 تحليل الإيرادات
13.5.3 تحليل أسهم الشركة
13.5.4 محفظة المنتجات
13.5.5 التطورات الأخيرة
13.6 شركة أفويل
13.6.1 لمحة عامة عن الشركة
13.6.2 محفظة المنتجات
13.6.3 التطورات الأخيرة
13.7 إيني
13.7.1 لمحة عامة عن الشركة
13.7.2 تحليل الإيرادات
13.7.3 محفظة المنتجات
13.7.4 التطورات الأخيرة
13.8 شركة إكسون موبيل
13.8.1 لمحة عامة عن الشركة
13.8.2 تحليل الإيرادات
13.8.3 محفظة المنتجات
13.8.4 التطورات الأخيرة
13.9 نقطة ارتكاز الطاقة الحيوية
13.9.1 لمحة عامة عن الشركة
13.9.2 محفظة المنتجات
13.9.3 التطورات الأخيرة
13.1 جيفو
13.10.1 لمحة عامة عن الشركة
13.10.2 تحليل الإيرادات
13.10.3 محفظة المنتجات
13.10.4 التطورات الأخيرة
13.11 شركة هانيويل الدولية
13.11.1 لمحة عامة عن الشركة
13.11.2 تحليل الإيرادات
13.11.3 محفظة المنتجات
13.11.4 التطورات الأخيرة
13.12 شركة هايبوينت
13.12.1 لمحة عامة عن الشركة
13.12.2 محفظة المنتجات
13.12.3 التطورات الأخيرة
13.13 جونسون ماثي
13.13.1 لمحة عامة عن الشركة
13.13.2 تحليل الإيرادات
13.13.3 محفظة المنتجات
13.13.4 التطورات الأخيرة
13.14 لانزاتيك
13.14.1 لمحة عامة عن الشركة
13.14.2 محفظة المنتجات
13.14.3 التطورات الأخيرة
13.15 وقود بروميثيوس
13.15.1 لمحة عامة عن الشركة
13.15.2 محفظة المنتجات
13.15.3 التطورات الأخيرة
13.16 سكاي إن آر جي
13.16.1 لمحة عامة عن الشركة
13.16.2 محفظة المنتجات
13.16.3 التطورات الأخيرة
13.17 ساسول
13.17.1 لمحة عامة عن الشركة
13.17.2 تحليل الإيرادات
13.17.3 محفظة المنتجات
13.17.4 التطورات الأخيرة
13.18 إجمالي الطاقات
13.18.1 لمحة عامة عن الشركة
13.18.2 تحليل الإيرادات
13.18.3 محفظة المنتجات
13.18.4 التطورات الأخيرة
13.19 سرعات
13.19.1 لمحة عامة عن الشركة
13.19.2 تحليل الإيرادات
13.19.3 محفظة المنتجات
13.19.4 التطورات الأخيرة
13.2 شركة فيرينت
13.20.1 لمحة عامة عن الشركة
13.20.2 محفظة المنتجات
13.20.3 التطورات الأخيرة
13.21 الطاقة العالمية
13.21.1 لمحة عامة عن الشركة
13.21.2 محفظة المنتجات
13.21.3 التطورات الأخيرة
13.22 شركة زيروفيا
13.22.1 لمحة عامة عن الشركة
13.22.2 محفظة المنتجات
13.22.3 التطورات الأخيرة
14 استبيان
15 تقارير ذات صلة
List of Table
الجدول 1: سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 2: الوقود الحيوي في سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب المنطقة، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 3: الهيدروجين في سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب المنطقة، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 4: تحويل الطاقة إلى وقود سائل في سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب المنطقة، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 5: سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب تكنولوجيا التصنيع، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 6: أحماض دهنية مُعالجة بالهيدروجين وأحماض دهنية - كيروسين بارافيني صناعي (HEFA-SPK) في سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب المنطقة، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 7: استخدام الكيروسين البارافيني الاصطناعي من شركة فيشر تروبش (FT-SPK) في سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب المنطقة، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 8: استخدام البارافين الصناعي الأوروبي من السكر المُخمّر المُعالج بالهيدروجين (HFS-SIP) في سوق وقود الطيران المستدام، حسب المنطقة، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 9: كيروسين فيشر تروبش (FT) البارافيني الصناعي مع المواد العطرية (FT-SPK/A) في سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب المنطقة، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 10: نسبة الكحول في وقود الطائرات النفاثة (ATJ-SPK) في أوروبا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب المنطقة، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 11: نفاثة التحلل الحراري المائي التحفيزي (CHJ) في سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب المنطقة، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 12 سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب سعة المزج، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 13 أوروبا التي تقل نسبة حصتها عن 30% في سوق وقود الطيران المستدام، حسب المنطقة، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 14: حصة سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا من 30% إلى 50%، حسب المنطقة، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 15: أوروبا التي تتجاوز حصتها 50% في سوق وقود الطيران المستدام، حسب المنطقة، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 16 سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب منصة المزج، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 17: الطيران التجاري في أوروبا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب المنطقة، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 18: سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا للطيران التجاري، حسب النوع، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 19: الطيران التجاري في أوروبا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 20: قطاع الأعمال والطيران العام في أوروبا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب المنطقة، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 21: قطاع الأعمال والطيران العام في أوروبا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 22: الطيران العسكري في أوروبا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب المنطقة، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 23: الطيران العسكري في أوروبا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 24: الطائرات بدون طيار في سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب المنطقة، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 25: الطائرات بدون طيار في سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 26 سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب البلد، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 27: سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب البلد، 2020-2029 (بالطن المتري)
الجدول 28 سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 29: سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (بالطن المتري)
الجدول 30: سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب تكنولوجيا التصنيع، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 31 سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب سعة المزج، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 32 سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب منصة المزج، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 33: الطيران التجاري في أوروبا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب النوع، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 34: الطيران التجاري في أوروبا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 35: قطاع الأعمال والطيران العام في أوروبا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 36: الطيران العسكري في أوروبا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 37: الطائرات بدون طيار في سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 38 سوق وقود الطيران المستدام في المملكة المتحدة، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 39: سوق وقود الطيران المستدام في المملكة المتحدة، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (بالطن المتري)
الجدول 40: سوق وقود الطيران المستدام في المملكة المتحدة، حسب تقنية التصنيع، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 41 سوق وقود الطيران المستدام في المملكة المتحدة، حسب سعة المزج، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 42: سوق وقود الطيران المستدام في المملكة المتحدة، حسب منصة المزج، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 43: الطيران التجاري في المملكة المتحدة في سوق وقود الطيران المستدام، حسب النوع، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 44: الطيران التجاري في المملكة المتحدة في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 45: قطاع الأعمال والطيران العام في المملكة المتحدة في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 46: الطيران العسكري البريطاني في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 47: الطائرات بدون طيار في سوق وقود الطيران المستدام في المملكة المتحدة، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 48 سوق وقود الطيران المستدام في ألمانيا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 49: سوق وقود الطيران المستدام في ألمانيا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (بالطن المتري)
الجدول 50: سوق وقود الطيران المستدام في ألمانيا، حسب تكنولوجيا التصنيع، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 51 سوق وقود الطيران المستدام في ألمانيا، حسب سعة المزج، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 52 سوق وقود الطيران المستدام في ألمانيا، حسب منصة المزج، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 53: الطيران التجاري في ألمانيا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب النوع، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 54: الطيران التجاري في ألمانيا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 55: قطاع الأعمال والطيران العام في ألمانيا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 56: الطيران العسكري الألماني في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 57: الطائرات بدون طيار في سوق وقود الطيران المستدام في ألمانيا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 58 سوق وقود الطيران المستدام في فرنسا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 59: سوق وقود الطيران المستدام في فرنسا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (بالطن المتري)
الجدول 60 سوق وقود الطيران المستدام في فرنسا، حسب تكنولوجيا التصنيع، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 61 سوق وقود الطيران المستدام في فرنسا، حسب سعة المزج، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 62 سوق وقود الطيران المستدام في فرنسا، حسب منصة المزج، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 63: الطيران التجاري الفرنسي في سوق وقود الطيران المستدام، حسب النوع، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 64: الطيران التجاري الفرنسي في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 65: قطاع الأعمال والطيران العام في فرنسا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 66: الطيران العسكري الفرنسي في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 67: الطائرات بدون طيار في سوق وقود الطيران المستدام في فرنسا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 68: سوق وقود الطيران المستدام في إسبانيا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 69: سوق وقود الطيران المستدام في إسبانيا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (بالطن المتري)
الجدول 70: سوق وقود الطيران المستدام في إسبانيا، حسب تكنولوجيا التصنيع، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 71: سوق وقود الطيران المستدام في إسبانيا، حسب سعة المزج، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 72: سوق وقود الطيران المستدام في إسبانيا، حسب منصة المزج، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 73: الطيران التجاري في إسبانيا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب النوع، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 74: الطيران التجاري في إسبانيا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 75: قطاع الأعمال والطيران العام في إسبانيا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 76: الطيران العسكري الإسباني في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 77: الطائرات بدون طيار في سوق وقود الطيران المستدام في إسبانيا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 78: سوق وقود الطيران المستدام في إيطاليا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 79: سوق وقود الطيران المستدام في إيطاليا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (بالطن المتري)
الجدول 80: سوق وقود الطيران المستدام في إيطاليا، حسب تكنولوجيا التصنيع، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 81 سوق وقود الطيران المستدام في إيطاليا، حسب سعة المزج، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 82: سوق وقود الطيران المستدام في إيطاليا، حسب منصة المزج، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 83: الطيران التجاري الإيطالي في سوق وقود الطيران المستدام، حسب النوع، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 84: الطيران التجاري الإيطالي في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
TABLE 85 ITALY BUSINESS & GENERAL AVIATION IN SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY FUEL TYPE, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 86 ITALY MILITARY AVIATION IN SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY FUEL TYPE, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 87 ITALY UNMANNED AERIAL VEHICLE IN SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY FUEL TYPE, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 88 RUSSIA SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY FUEL TYPE, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 89 RUSSIA SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY FUEL TYPE, 2020-2029 (METRIC TONNES)
TABLE 90 RUSSIA SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY MANUFACTURING TECHNOLOGY, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 91 RUSSIA SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY BLENDING CAPACITY, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 92 RUSSIA SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY BLENDING PLATFORM, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 93 RUSSIA COMMERCIAL AVIATION IN SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY TYPE, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 94 RUSSIA COMMERCIAL AVIATION IN SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY FUEL TYPE, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 95 RUSSIA BUSINESS & GENERAL AVIATION IN SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY FUEL TYPE, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 96 RUSSIA MILITARY AVIATION IN SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY FUEL TYPE, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 97 RUSSIA UNMANNED AERIAL VEHICLE IN SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY FUEL TYPE, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 98 NETHERLANDS SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY FUEL TYPE, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 99 NETHERLANDS SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY FUEL TYPE, 2020-2029 (METRIC TONNES)
TABLE 100 NETHERLANDS SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY MANUFACTURING TECHNOLOGY, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 101 NETHERLANDS SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY BLENDING CAPACITY, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 102 NETHERLANDS SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY BLENDING PLATFORM, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 103 NETHERLANDS COMMERCIAL AVIATION IN SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY TYPE, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 104 NETHERLANDS COMMERCIAL AVIATION IN SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY FUEL TYPE, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 105 NETHERLANDS BUSINESS & GENERAL AVIATION IN SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY FUEL TYPE, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 106 NETHERLANDS MILITARY AVIATION IN SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY FUEL TYPE, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 107 NETHERLANDS UNMANNED AERIAL VEHICLE IN SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY FUEL TYPE, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 108 SWITZERLAND SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY FUEL TYPE, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 109 SWITZERLAND SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY FUEL TYPE, 2020-2029 (METRIC TONNES)
TABLE 110 SWITZERLAND SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY MANUFACTURING TECHNOLOGY, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 111 SWITZERLAND SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY BLENDING CAPACITY, 2020-2029 (EURO MILLION)
TABLE 112 SWITZERLAND SUSTAINABLE AVIATION FUEL MARKET, BY BLENDING PLATFORM, 2020-2029 (EURO MILLION)
الجدول 113: الطيران التجاري السويسري في سوق وقود الطيران المستدام، حسب النوع، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 114: الطيران التجاري السويسري في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 115: قطاع الأعمال والطيران العام في سويسرا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 116: الطيران العسكري السويسري في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 117: الطائرات بدون طيار السويسرية في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 118 سوق وقود الطيران المستدام في تركيا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 119: سوق وقود الطيران المستدام في تركيا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (بالطن المتري)
الجدول 120 سوق وقود الطيران المستدام في تركيا، حسب تكنولوجيا التصنيع، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 121 سوق وقود الطيران المستدام في تركيا، حسب سعة المزج، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 122 سوق وقود الطيران المستدام في تركيا، حسب منصة المزج، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 123: الطيران التجاري في تركيا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب النوع، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 124: الطيران التجاري في تركيا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 125: قطاع الأعمال والطيران العام في تركيا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 126 الطيران العسكري التركي في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 127: الطائرات بدون طيار في تركيا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 128 سوق وقود الطيران المستدام في بلجيكا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 129: سوق وقود الطيران المستدام في بلجيكا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (بالطن المتري)
الجدول 130: سوق وقود الطيران المستدام في بلجيكا، حسب تقنية التصنيع، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 131 سوق وقود الطيران المستدام في بلجيكا، حسب سعة المزج، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 132: سوق وقود الطيران المستدام في بلجيكا، حسب منصة المزج، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 133: الطيران التجاري البلجيكي في سوق وقود الطيران المستدام، حسب النوع، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 134: الطيران التجاري البلجيكي في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 135: قطاع الأعمال والطيران العام في بلجيكا في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 136: الطيران العسكري البلجيكي في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 137: الطائرات بدون طيار البلجيكية في سوق وقود الطيران المستدام، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 138 سوق وقود الطيران المستدام في بقية أوروبا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (مليون يورو)
الجدول 139 سوق وقود الطيران المستدام في بقية أوروبا، حسب نوع الوقود، 2020-2029 (بالطن المتري)
List of Figure
الشكل 1: سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا: التجزئة
الشكل 2: سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا: مثلث البيانات
الشكل 3: سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا: تحليل DROC
الشكل 4 سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا: تحليل السوق الأوروبية مقابل السوق الإقليمية
الشكل 5: سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا: تحليل أبحاث الشركة
الشكل 6: سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا: التركيبة السكانية للمقابلات
الشكل 7 سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا: شبكة موقع سوق DBMR
الشكل 8: سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا: تحليل حصة البائعين
الشكل 9: سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا: التجزئة
الشكل 10 من المتوقع أن تؤدي الحاجة المتزايدة إلى تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في صناعة الطيران إلى دفع سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا خلال الفترة المتوقعة
الشكل 11 من المتوقع أن يشكل قطاع الوقود الحيوي أكبر حصة من سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا في عامي 2022 و2029
الشكل 12 من المتوقع أن تهيمن أمريكا الشمالية وأن تصبح أسرع منطقة نموًا في سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا خلال فترة التوقعات
الشكل 13 إطار تحليل سلسلة القيمة
الشكل 14: العوامل المحركة والقيود والفرص والتحديات التي تواجه سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا
الشكل 15: طلب ركاب النقل الجوي في أوروبا
الشكل 16: سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا: حسب التكنولوجيا، 2021
الشكل 17: سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا: حسب تكنولوجيا التصنيع، 2021
الشكل 18 سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا: حسب سعة المزج، 2021
الشكل 19: سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا: حسب منصة المزج، 2021
الشكل 20: سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا: لمحة عامة (2021)
الشكل 21 سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا: حسب البلد (2021)
الشكل 22 سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا: حسب البلد (2022 و2029)
الشكل 23 سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا: حسب البلد (2021 و2029)
الشكل 24 سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا: حسب نوع الوقود (2022-2029)
الشكل 25 سوق وقود الطيران المستدام في أوروبا: حصة الشركة 2021 (%)
منهجية البحث
يتم جمع البيانات وتحليل سنة الأساس باستخدام وحدات جمع البيانات ذات أحجام العينات الكبيرة. تتضمن المرحلة الحصول على معلومات السوق أو البيانات ذات الصلة من خلال مصادر واستراتيجيات مختلفة. تتضمن فحص وتخطيط جميع البيانات المكتسبة من الماضي مسبقًا. كما تتضمن فحص التناقضات في المعلومات التي شوهدت عبر مصادر المعلومات المختلفة. يتم تحليل بيانات السوق وتقديرها باستخدام نماذج إحصائية ومتماسكة للسوق. كما أن تحليل حصة السوق وتحليل الاتجاهات الرئيسية هي عوامل النجاح الرئيسية في تقرير السوق. لمعرفة المزيد، يرجى طلب مكالمة محلل أو إرسال استفسارك.
منهجية البحث الرئيسية التي يستخدمها فريق بحث DBMR هي التثليث البيانات والتي تتضمن استخراج البيانات وتحليل تأثير متغيرات البيانات على السوق والتحقق الأولي (من قبل خبراء الصناعة). تتضمن نماذج البيانات شبكة تحديد موقف البائعين، وتحليل خط زمني للسوق، ونظرة عامة على السوق ودليل، وشبكة تحديد موقف الشركة، وتحليل براءات الاختراع، وتحليل التسعير، وتحليل حصة الشركة في السوق، ومعايير القياس، وتحليل حصة البائعين على المستوى العالمي مقابل الإقليمي. لمعرفة المزيد عن منهجية البحث، أرسل استفسارًا للتحدث إلى خبراء الصناعة لدينا.
التخصيص متاح
تعد Data Bridge Market Research رائدة في مجال البحوث التكوينية المتقدمة. ونحن نفخر بخدمة عملائنا الحاليين والجدد بالبيانات والتحليلات التي تتطابق مع هدفهم. ويمكن تخصيص التقرير ليشمل تحليل اتجاه الأسعار للعلامات التجارية المستهدفة وفهم السوق في بلدان إضافية (اطلب قائمة البلدان)، وبيانات نتائج التجارب السريرية، ومراجعة الأدبيات، وتحليل السوق المجدد وقاعدة المنتج. ويمكن تحليل تحليل السوق للمنافسين المستهدفين من التحليل القائم على التكنولوجيا إلى استراتيجيات محفظة السوق. ويمكننا إضافة عدد كبير من المنافسين الذين تحتاج إلى بيانات عنهم بالتنسيق وأسلوب البيانات الذي تبحث عنه. ويمكن لفريق المحللين لدينا أيضًا تزويدك بالبيانات في ملفات Excel الخام أو جداول البيانات المحورية (كتاب الحقائق) أو مساعدتك في إنشاء عروض تقديمية من مجموعات البيانات المتوفرة في التقرير.
