Informe de análisis del tamaño, la participación y las tendencias del mercado de camiones de Bangladesh: descripción general del sector y pronóstico hasta 2033

Tamaño del mercado de transporte por carretera en Bangladesh

• El tamaño del mercado de camiones de Bangladesh se valoró en USD 20,24 mil millones en 2025 y se espera que alcance los USD 51,82 mil millones para 2033 , con una CAGR del 6,1% durante el período de pronóstico 2026-2033 .
• El crecimiento del mercado de transporte por carretera se debe principalmente a los costos laborales competitivos y a una gran fuerza laboral que respalda la producción de prendas de vestir de alto volumen.

Análisis del mercado de transporte por carretera en Bangladesh

• La creciente actividad en los sectores manufacturero, de bienes de consumo de alta rotación, textil, construcción y agricultura está incrementando la demanda de transporte de mercancías por carretera en todo el país.
• Las inversiones gubernamentales en carreteras, puentes y corredores de conectividad regional (por ejemplo, el puente Padma y las mejoras entre Dhaka y Chattogram) respaldan operaciones de transporte por carretera más rápidas y confiables.
• Los centros urbanos congestionados y las redes de carreteras rurales subóptimas aumentan los tiempos de tránsito y los costos de operación.
• La creciente demanda de GPS, optimización de rutas, software de gestión de flotas y herramientas de eficiencia de combustible crea espacio para la transformación digital.
• La aplicación inconsistente de las normas de transporte, las reglas de sobrecarga y los estándares de licencias complican las operaciones.
• Se prevé que el segmento de transporte de mercancías puntual domine el mercado del transporte por carretera en Bangladesh, con la mayor cuota de mercado, un 48,81 %, en 2026. Esto se debe principalmente a la creciente demanda de transporte de mercancías a corto plazo y bajo demanda, impulsada por la expansión de los sectores minorista, de la construcción y agrícola en Bangladesh. Las empresas, especialmente las pymes con volúmenes de envío fluctuantes, prefieren cada vez más el transporte flexible con pago por viaje en lugar de contratos a largo plazo.

Alcance del informe y segmentación del mercado de transporte por carretera en Bangladesh

Tendencias del mercado de transporte por carretera en Bangladesh

“Los costos laborales competitivos y una gran fuerza laboral respaldan la producción de prendas de vestir de alto volumen”

• El panorama industrial de Bangladesh se ha expandido rápidamente durante la última década, impulsado por el auge de la manufactura nacional, la construcción a gran escala y el crecimiento del comercio regional. Esta transformación ha incrementado significativamente el movimiento de materias primas, bienes intermedios y productos terminados a través de los corredores económicos, fortaleciendo la demanda de transporte por carretera en todo el país. Desde el acero y el cemento hasta los bienes de consumo de alta rotación (FMCG), los productos agropecuarios y los productos farmacéuticos, las industrias ahora operan con mayor capacidad de producción y plazos de entrega más ajustados, lo que convierte al transporte por carretera en un componente esencial para la continuidad de la cadena de suministro y la eficiencia de la logística nacional.
• La acelerada industrialización del país está estrechamente ligada a la expansión de zonas económicas, parques industriales y centros logísticos. Estas zonas atraen inversiones de fabricantes nacionales y extranjeros, creando núcleos de actividad productiva que dependen en gran medida del transporte frecuente por camión. A medida que las fábricas se expanden por distritos como Gazipur, Narayanganj, Chattogram, Cumilla y Rajshahi, el volumen del transporte de carga entre distritos ha aumentado considerablemente, impulsando una demanda sostenida de camiones medianos y pesados. Este cambio también ha impulsado a los propietarios de flotas a diversificar los tipos de vehículos y aumentar la capacidad para satisfacer las crecientes necesidades de transporte de mercancías.
• Además, las mejoras en la conectividad interior, respaldadas por proyectos de infraestructura emblemáticos como el Puente Padma, la modernización de las carreteras nacionales y las nuevas rutas exprés, han permitido un transporte de carga más rápido y fiable. La reducción del tiempo de viaje entre los principales cinturones industriales ha permitido a los fabricantes escalar la producción y ampliar las redes de distribución. A medida que mejora la eficiencia de los viajes, las empresas de los sectores de la construcción, los bienes de consumo y la agricultura recurren cada vez más al transporte por carretera para optimizar sus cadenas de suministro, minimizar los retrasos y cumplir con las expectativas de plazos de entrega del mercado.
• El crecimiento del consumo interno refuerza aún más esta tendencia. La urbanización se ha expandido rápidamente en ciudades como Daca, Chattogram, Gazipur y Sylhet, impulsando una mayor demanda de artículos para el hogar, alimentos envasados, productos electrónicos y materiales de construcción. A medida que los minoristas y distribuidores se adaptan al aumento del consumo, la frecuencia y el volumen de las entregas a almacenes, mercados mayoristas y tiendas minoristas han aumentado considerablemente. Este ecosistema comercial interno en expansión refuerza directamente la carga operativa del sector del transporte por carretera, convirtiéndolo en uno de los principales beneficiarios de la cambiante estructura económica de Bangladesh.
• En marzo de 2024, una reunión informativa de la Comisión de Planificación de Bangladesh destacó que el movimiento de carga nacional creció de manera constante debido al aumento de la producción industrial y la expansión de las zonas económicas, lo que llevó a una mayor utilización del transporte por carretera en los principales corredores.
• En agosto de 2024, el Ministerio de Industrias informó que las nuevas inversiones en la industria manufacturera de bienes de consumo y materiales de construcción aumentaron significativamente la demanda de carga entre distritos, en particular a lo largo de las rutas Dhaka-Chattogram y Dhaka-Khulna.
• En enero de 2025, una revisión del mercado logístico realizada por la Asociación de Transportistas de Carga de Bangladesh (BAFFA) señaló que la mejora de la conectividad gracias a proyectos de infraestructura clave ha mejorado la eficiencia del transporte por carretera y ha respaldado mayores volúmenes de comercio interno.
• La expansión de la producción industrial y el creciente comercio interno de Bangladesh no son solo hitos económicos, sino fuerzas estructurales que están transformando la columna vertebral logística del país. A medida que la producción aumenta y las redes de distribución se vuelven más complejas, se intensifica la dependencia de servicios de transporte eficientes. Este impulso industrial sostenido posiciona el "Crecimiento del Comercio Interno y la Industrialización" como uno de los motores de crecimiento más influyentes en el mercado del transporte por carretera de Bangladesh.

Dinámica del mercado de transporte por carretera en Bangladesh

Conductor

“Ampliación de la infraestructura vial”

• La infraestructura vial de Bangladesh ha experimentado mejoras significativas durante la última década, lo que ha mejorado significativamente la eficiencia, la fiabilidad y el rendimiento general del sector del transporte por carretera. Se han ampliado o modernizado las principales carreteras nacionales, autopistas y redes de puentes, lo que ha permitido un tránsito más rápido en corredores industriales y comerciales clave. Estas mejoras han reducido los tiempos de viaje, minimizado la congestión y facilitado el flujo ininterrumpido de mercancías, factores que, en conjunto, fortalecen el ecosistema logístico del país, dependiente del transporte por carretera.
• Uno de los avances más transformadores ha sido la modernización estratégica de las carreteras nacionales que conectan importantes centros económicos como Daca, Chattogram, Khulna, Sylhet y Rajshahi. A medida que estas carreteras se hacen más anchas, más fluidas y mejor gestionadas, los operadores de camiones pueden completar más viajes en plazos más cortos, lo que ayuda a reducir los costos operativos y a mejorar la fiabilidad de las entregas. Estas mejoras también permiten a los propietarios de flotas implementar una planificación de rutas más eficiente, aumentar la utilización de los camiones y gestionar ciclos de entrega más ajustados, lo que beneficia a las industrias con necesidades de carga urgentes.
• La finalización de proyectos emblemáticos como el Puente Padma ha transformado drásticamente la conectividad entre las regiones central y suroeste del país. Anteriormente dependiente de largas travesías en ferry, el transporte de mercancías a través de la región ahora se mueve con mucha mayor facilidad, lo que permite una distribución más rápida de productos agrícolas, materiales de construcción y bienes industriales. Esta mejora en el acceso también ha estimulado la inversión en nuevas zonas industriales, instalaciones de almacenamiento y centros logísticos en estas regiones, lo que ha incrementado aún más la demanda de servicios de transporte por carretera.
• Además, la construcción continua de autopistas, carreteras elevadas y la mejora de las rutas de acceso está integrando gradualmente los distritos remotos con los principales mercados urbanos. La modernización de las redes viales regionales ha sido especialmente beneficiosa para las industrias agropecuarias, permitiendo a agricultores y distribuidores transportar productos perecederos de forma más eficiente a los centros de procesamiento y a los mercados mayoristas urbanos. Con la reducción del riesgo de deterioro y un acceso más rápido al mercado, el transporte por carretera se ha convertido en un factor clave para la expansión del comercio agrícola.
• Las políticas gubernamentales también han hecho hincapié en el desarrollo de corredores económicos que conectan los cinturones industriales con puertos marítimos y terrestres. La mejora de la conectividad con los puertos de Chattogram, Mongla y la zona de desarrollo del puerto de Payra ha fortalecido los flujos de carga orientados a la exportación y dependientes de la importación. A medida que estos puertos amplían su capacidad e introducen una infraestructura más orientada a la logística, los operadores de camiones se benefician de una gestión de carga más fluida y de mejores conexiones entre carreteras y puertos.
• Por ejemplo, en julio de 2024, el Departamento de Carreteras y Autopistas (RHD) informó que las mejoras en la autopista Dhaka-Chattogram habían reducido el tiempo promedio de tránsito de mercancías en casi un tercio, lo que aumentó significativamente el rendimiento del transporte por carretera a lo largo del corredor industrial más activo del país.
• En octubre de 2024, el Ministerio de Transporte por Carretera y Puentes destacó que los nuevos proyectos de autopistas y conectividad regional en el marco del Plan Nacional de Desarrollo de Infraestructura Integrada fueron diseñados para apoyar una mayor movilidad de carga y reducir los cuellos de botella en las principales rutas comerciales.
• En enero de 2025, una evaluación logística realizada por la Autoridad de Puentes de Bangladesh (BBA) destacó que el Puente Padma había incrementado el movimiento de carga al permitir el acceso ininterrumpido de camiones entre Dhaka y 21 distritos del suroeste, estimulando directamente la demanda de transporte por carretera.
• La creciente infraestructura vial de Bangladesh no solo facilita un transporte más eficiente, sino que también actúa como un motor estratégico para la transformación logística nacional. A medida que mejora la eficiencia de los viajes y los centros industriales se interconectan más, la dependencia del transporte por carretera continúa aumentando. Estos avances sostenidos en la infraestructura consolidan la expansión de la infraestructura vial como uno de los factores más influyentes que impulsan el crecimiento del mercado del transporte por carretera en Bangladesh.                                                              

Restricción/Desafío

Malas condiciones de las carreteras y congestión del tráfico

• El sector del transporte por carretera en Bangladesh sigue enfrentándose a ineficiencias operativas debido a las persistentes limitaciones de la infraestructura vial y la congestión crónica del tráfico en los principales corredores de transporte. Si bien las carreteras principales y las rutas nacionales han mejorado con los años, gran parte de las carreteras secundarias y regionales siguen siendo estrechas, irregulares o con mal mantenimiento. Estas condiciones ralentizan significativamente el transporte de mercancías, aumentan el desgaste de los vehículos y elevan los gastos operativos de los operadores de transporte, lo que, en última instancia, afecta el rendimiento logístico general y la fiabilidad de las entregas.
• El desafío es especialmente grave en los centros urbanos y periurbanos, donde se concentran las actividades industriales y comerciales. Ciudades como Daca, Gazipur, Chattogram y Narayanganj experimentan con frecuencia graves congestiones de tráfico debido a la alta densidad de población, la limitada capacidad de las carreteras y los patrones de tráfico mixto que involucran autobuses, automóviles, rickshaws y vehículos no motorizados. Para los operadores de camiones, navegar por estos puntos críticos de congestión resulta en tiempos de tránsito impredecibles, mayores tiempos de espera en los puntos de entrada y retrasos en las entregas, tanto entrantes como salientes. Estas interrupciones no solo aumentan el consumo de combustible, sino que también reducen la productividad de la flota, lo que dificulta que las empresas cumplan con los compromisos de la cadena de suministro, que son urgentes.
• La congestión en puntos clave de contacto logístico agrava aún más el problema. Los puntos de entrada en torno a puertos, zonas industriales y mercados mayoristas suelen experimentar cuellos de botella debido a la escasez de plazas de aparcamiento, la gestión inadecuada del tráfico y la concentración de vehículos de gran volumen. Estos retrasos pueden prolongar considerablemente los tiempos de carga y descarga, lo que afecta a la eficiencia de la cadena de suministro para las empresas manufactureras, minoristas y exportadoras. Como resultado, los operadores de camiones suelen enfrentarse a una reducción en el número de viajes diarios y a mayores costes operativos, lo que, en última instancia, se traduce en un aumento de los costes de transporte para los usuarios finales.
• Si bien se están llevando a cabo diversos desarrollos de infraestructura, la brecha entre el crecimiento del transporte de mercancías y la expansión de la capacidad vial sigue siendo amplia. Este desequilibrio ejerce una presión continua sobre las operaciones de transporte por carretera, obligando a las empresas a invertir más en mantenimiento, horas extras de los conductores y rutas de contingencia, todo lo cual reduce la rentabilidad. Por lo tanto, el mal estado de las carreteras y la congestión persistente representan un desafío estructural que frena la modernización logística y debilita la fiabilidad del transporte en Bangladesh.
• Por ejemplo, en enero de 2024, una revisión de transporte realizada por el Departamento de Ingeniería del Gobierno Local (LGED) destacó que casi una cuarta parte de las carreteras regionales requerían reparaciones importantes, lo que contribuía a frecuentes retrasos en el transporte de mercancías y mayores costos de mantenimiento de vehículos para los operadores de camiones.
• En septiembre de 2024, la Autoridad de Coordinación de Transporte de Dhaka (DTCA) informó que la congestión en las horas pico en Dhaka y Gazipur aumentó el tiempo promedio de tránsito de los camiones en más del 40%, lo que alteró significativamente los cronogramas logísticos diarios.
• En febrero de 2025, una evaluación logística realizada por la Autoridad de Transporte por Carretera de Bangladesh (BRTA) indicó que el acceso limitado de camiones y las restricciones de ancho de las carreteras cerca de los cinturones industriales seguían creando retrasos en las entregas, lo que reducía la eficiencia del transporte de mercancías durante los períodos de alta demanda.
• Las malas condiciones viales y la congestión crónica de Bangladesh siguen siendo barreras estructurales para el transporte eficiente de mercancías. A medida que el volumen de carga aumenta con la expansión industrial y comercial, estos problemas siguen limitando la fiabilidad del transporte por carretera, incrementando los costos operativos y perjudicando el rendimiento logístico general. En consecuencia, las malas condiciones viales y la congestión del tráfico se constituyen en una de las limitaciones más críticas que afectan el crecimiento y la eficiencia del mercado del transporte por carretera en Bangladesh.

Alcance del mercado de transporte por carretera en Bangladesh

El mercado de transporte por carretera de Bangladesh se clasifica en quince segmentos notables según el tipo de servicio, el vehículo, el tipo de camión, el tipo de carga, el tren de transmisión, la carga útil, la distancia, la propiedad, el tamaño de la flota, el tipo de carga, el tipo de operación, el modelo de precios, la aplicación, el tipo de contrato y el uso final.

• Por tipo de servicio

Según el tipo de servicio, el mercado de transporte por carretera de Bangladesh se segmenta en transporte puntual, distribución multipunto, entrega urgente, transporte intermodal y otros. En 2026, se prevé que el segmento de transporte puntual domine el mercado de transporte por carretera de Bangladesh con una cuota de mercado del 48,81 % y alcance los 25 770 millones de dólares para 2033, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,4 % durante el período de pronóstico de 2026 a 2033.

• En vehículo

Según el tipo de vehículo, el mercado de camiones de Bangladesh se segmenta en camiones comerciales de servicio mediano, camiones comerciales de servicio ligero y camiones comerciales de servicio pesado. En 2026, se espera que el segmento de camiones comerciales de servicio mediano domine el mercado de camiones de Bangladesh con una participación de mercado del 52,79 % y alcance los 27 780 millones de dólares para 2033, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,3 % entre 2026 y 2033.

• Por tipo de camión

Según el tipo de camión, el mercado de transporte de Bangladesh se segmenta en camiones de caja, camiones cisterna, camiones refrigerados, camiones semirremolque, camiones de plataforma, camiones con plataforma elevadora y otros. En 2026, se prevé que el segmento de camiones de caja domine el mercado de transporte de Bangladesh con una cuota de mercado del 32,33 % y alcance los 17 410 millones de dólares para 2033, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,7 % entre 2026 y 2033.

• Por tipo de carga

Según el tipo de carga, el mercado de transporte por carretera de Bangladesh se segmenta en carga completa (FTL), carga fraccionada (LTL) y carga parcial (PTL). En 2026, se prevé que el segmento de carga completa (FTL) domine el mercado de transporte por carretera de Bangladesh con una cuota de mercado del 56,49 % y alcance los 28 470 millones de dólares para 2033, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5,7 % entre 2026 y 2033.

• Por tren motriz

Según el sistema de propulsión, el mercado de transporte por carretera de Bangladesh se segmenta en diésel, GNC, eléctrico (VEB), híbrido, combustible alternativo y otros. En 2026, se prevé que el segmento Standard Malt domine el mercado de transporte por carretera de Bangladesh con una cuota de mercado del 74,18 % y alcance los 38 670 millones de dólares para 2033, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,2 % entre 2026 y 2033.

• Por carga útil

Según la carga útil, el mercado de transporte por carretera de Bangladesh se segmenta en: 12-20 toneladas, más de 20 toneladas, 7-12 toneladas, 3-7 toneladas, 1-3 toneladas y hasta 1 tonelada. En 2026, se prevé que el segmento de 12-20 toneladas domine el mercado de transporte por carretera de Bangladesh con una cuota de mercado del 25,76 % y alcance los 13 980 millones de dólares para 2033, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,8 % entre 2026 y 2033.

• Por distancia

Según la carga útil, el mercado de transporte por carretera de Bangladesh se segmenta en: 160-320 km, 320-800 km, menos de 80 km, 80-160 km y más de 800 km. En 2026, se espera que el segmento de 160-320 km domine el mercado de transporte por carretera de Bangladesh con una cuota de mercado del 28,24 % y alcance los 15 020 millones de dólares para 2033, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,5 % entre 2026 y 2033.

• Por propiedad

Según la propiedad, el mercado de transporte por carretera de Bangladesh se segmenta en propietarios-operadores, proveedores 3PL, plataformas de agregación, flotas cautivas, proveedores 4PL y otros. En 2026, se prevé que el segmento de propietarios-operadores domine el mercado de transporte por carretera de Bangladesh con una cuota de mercado del 45,26 % y alcance los 23 560 millones de dólares para 2033, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,2 % durante el período de pronóstico de 2026 a 2033.

• Por tamaño de flota

Según el tamaño de la flota, el mercado de transporte por carretera de Bangladesh se segmenta en flotas pequeñas, flotas medianas y flotas grandes. En 2026, se prevé que el segmento de flotas pequeñas domine el mercado de transporte por carretera de Bangladesh con una cuota de mercado del 52,87 % y alcance los 28 110 millones de dólares para 2033, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,5 % entre 2026 y 2033.

• Por tipo de carga

Según el tipo de carga, el mercado de transporte por carretera de Bangladesh se segmenta en contenedores, carga seca, perecederos, líquidos a granel, sólidos a granel, carga de alto valor, carga sobredimensionada, peligrosos y otros. En 2026, se prevé que el segmento de contenedores domine el mercado de transporte por carretera de Bangladesh con una cuota de mercado del 39,30 % y alcance los 21 010 millones de dólares para 2033, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,6 % durante el período de pronóstico de 2026 a 2033.

• Por tipo de operación

Según el tipo de operación, el mercado de transporte por carretera de Bangladesh se segmenta en nacional e internacional. En 2026, se prevé que el segmento nacional domine el mercado de transporte por carretera de Bangladesh con una cuota de mercado del 85,64 % y alcance los 44 280 millones de dólares para 2033, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,0 % entre 2026 y 2033.

• Por modelo de precios

Según el modelo de precios, el mercado de transporte por carretera de Bangladesh se segmenta en: basado en distancia, basado en peso, basado en viaje, basado en tiempo, suscripción y otros. En 2026, se prevé que el segmento basado en distancia domine el mercado de transporte por carretera de Bangladesh con una cuota de mercado del 55,10 % y alcance los 28 450 millones de dólares para 2033, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,0 % entre 2026 y 2033.

• Por aplicación

Según la aplicación, el mercado de transporte por carretera de Bangladesh se segmenta en: Confección y Textiles, Bienes de Consumo de Alta Rotación (FMCG), Alimentos y Bebidas, Manufactura, Comercio Minorista, Comercio Electrónico, Minería, Energía y Servicios Públicos, Petróleo y Gas, Automotriz, Productos Químicos, Transporte, Salud, Electrónica, Ropa y Calzado, TI y Telecomunicaciones, Defensa y Otros. En 2026, se espera que el segmento de Confección y Textiles domine el mercado de transporte por carretera de Bangladesh con una cuota de mercado del 22,27 % y alcance los 11 670 millones de dólares para 2033, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,3 % durante el período de pronóstico de 2026 a 2033.

• Por tipo de contrato

Según el tipo de contrato, el mercado de transporte por carretera de Bangladesh se segmenta en flotas privadas, transporte por contrato y transporte por contrato dedicado (DCC). En 2026, se prevé que el segmento de flotas privadas domine el mercado de transporte por carretera de Bangladesh con una cuota de mercado del 52,87 % y alcance los 28 090 millones de dólares para 2033, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,5 % entre 2026 y 2033.

• Por uso final

Según el uso final, el mercado del transporte por carretera en Bangladesh se segmenta en B2B (empresa a empresa) y B2C (empresa a consumidor). Se prevé que en 2026, el segmento B2B (empresa a empresa) domine el mercado del transporte por carretera en Bangladesh con una cuota de mercado del 85,73 % y alcance los 28 090 millones de dólares para 2033, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,2 % entre 2026 y 2033.

Cuota de mercado del transporte por carretera en Bangladesh

El mercado de transporte por carretera de Bangladesh está liderado principalmente por empresas bien establecidas, entre las que se incluyen:

• DHL (Alemania)
• Kuehne+Nagel (Suiza)
• DSV (Dinamarca)
• Nippon Express Holdings (Japón)
• Pathao Ltd. (Bangladesh)
• Camión Lagbe (Bangladesh)
• Obhai Solutions Limited (Bangladesh)
• Agencia de Transporte Titas (Bangladesh)
• Loop (Bangladesh)
• Confinado en casa (Bangladesh)
• Servicio logístico confiable (Bangladesh)
• Transporte de carga de flota (Bangladesh)
• AH Khan & Company Limited (Bangladesh)
• Logística Faraji (Bangladesh)
• WAC Bangladesh Limited (Bangladesh)

Últimos avances en el mercado del transporte por carretera en Bangladesh

• En junio de 2025, DHL se asoció con Daimler Truck e Hylane para introducir 30 camiones Mercedes-Benz eActros 600 totalmente eléctricos bajo un modelo de "transporte como servicio" para optimizar el transporte en centros de paquetería en Alemania. Esta colaboración apoya los objetivos de sostenibilidad de DHL al reducir las emisiones, mejorar la eficiencia energética e integrar tecnología avanzada de transporte eléctrico en las operaciones logísticas diarias. Esta iniciativa refuerza la transición de DHL hacia soluciones de transporte por carretera de larga distancia más ecológicas y eficientes.
• En mayo de 2025, Kuehne+Nagel firmó recientemente un acuerdo como proveedor líder de logística con Evonik en Asia-Pacífico (China, India, Sudeste Asiático, etc.), gestionando aproximadamente 70 000 envíos aéreos, marítimos y terrestres al año bajo un marco de gestión de transporte integrado.
• En marzo de 2023, AH Khan & Company Ltd. marcó un hito clave en su crecimiento al recibir las certificaciones ISO 9001:2015 e ISO 28000:2007, lo que reconoce formalmente su compromiso con la gestión de la calidad y la seguridad en las operaciones de la cadena de suministro. La ceremonia de certificación se celebró en el Dhaka Club, lo que refleja el enfoque reforzado de la compañía en la excelencia operativa y los estándares globales. Este logro refuerza su credibilidad en el sector logístico y respalda su visión de expandir sus servicios con mayor fiabilidad, transparencia y competitividad internacional.
• En noviembre de 2024, Fox Parcel anunció una solución integral para que los vendedores online pakistaníes expandieran su negocio de comercio electrónico en Bangladesh sin necesidad de una licencia comercial local. La compañía ofrece dos opciones principales: envío directo desde Pakistán, con gestión de aduanas y entrega a cargo de Fox Parcel, o producción rentable en India o China, con servicios de importación, logística y gestión de devoluciones en Bangladesh. El soporte adicional incluye atención al cliente localizada en bengalí, almacenamiento seguro, embalaje profesional, entrega confiable, opciones de pago contra reembolso y asistencia opcional para visados ​​para reuniones presenciales. Con soluciones integrales de logística y logística, Fox Parcel permite a vendedores online, expertos en marketing digital y emprendedores del comercio electrónico acceder al mercado bangladesí, en rápido crecimiento, minimizando costos y barreras operativas.

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