Rapport d'analyse différentiel de la taille, de la part et des tendances du marché – Aperçu et prévisions de l'industrie jusqu'en 2033

Qu'est-ce que la taille différentielle du marché et le taux de croissance du vecteur de couple

• Selon l'analyse de Data Bridge Market Research, le marché différentiel du vecteur de couple a été évalué à 1,64 milliard de dollars en 2025 et devrait atteindre 3,2 milliards de dollars d'ici 2033, avec une croissance de 9,20 % entre 2026 et 2033.
• Le marché connaît une croissance constante en raison de l'augmentation de la demande pour une meilleure gestion et stabilité des véhicules, des progrès rapides dans les technologies de commande électronique et d'actionnement d'embrayage et de l'expansion des applications dans les véhicules de performance, les VUS et les transmissions électriques.
• L'adoption croissante de plates-formes à entraînement intégral et à quatre roues motrices, combinée à des réglementations plus strictes en matière de sécurité et de stabilité des véhicules, oblige les constructeurs automobiles et les fournisseurs de Tier-1 à intégrer les différentiels de vecteur de couple dans les gammes de véhicules classiques. Les systèmes électroniques de vectorisation du couple remplacent les différentiels mécaniques traditionnels sur de nombreux marchés, offrant une allocation de couple de millisecondes, une réduction du sousvirage et du survirage et une meilleure traction dans des conditions routières variables.

Taille du marché et prévisions

• Valeur marchande mondiale (2025): 1,64 milliard USD
• Valeur marchande prévue (2033): USD 3,2 Million
• Prévisions TCAC (2026-2033): 9,20 %
• Région phare en 2025: Europe
• Région de croissance la plus rapide: Asie-Pacifique

Quels sont les principaux débouchés du marché différentiel du vectorilage du couple

• L'Europe a dominé le marché différentiel du vecteur de couple avec la plus grande part de revenus de 26,20 % en 2025, sous la houlette de la base de fabrication automobile avancée de l'Allemagne et l'intégration généralisée du vecteur de couple dans les gammes de véhicules haut de gamme et performants.
• On s'attend à ce que l'Asie-Pacifique soit la région qui connaît la croissance la plus rapide avec un TCAC de 11,4 %, de 2026 à 2033, alimenté par l'augmentation des performances et de la production de véhicules électriques, l'expansion des réseaux de fournisseurs nationaux et l'adoption croissante en Chine, au Japon et en Inde.
• En 2025, le segment du système de transmission du couple actif a dominé le marché avec une part de 72,50 %, grâce à sa capacité à fournir une distribution de couple en temps réel, contrôlée électroniquement, dans un large éventail de conditions de conduite.
• Le segment du vecteur de couple électronique est le type de technologie qui connaît la croissance la plus rapide et devrait enregistrer un TCAC de 11,57%, ce qui reflète le passage des systèmes de freinage et des systèmes mécaniques à la commande de couple définie par un logiciel.
• Le segment des voitures particulières a dominé la catégorie des types de véhicules avec une part des revenus de 68,83 % en 2025, dirigée par des constructeurs automobiles intégrant le vecteur de couple comme un différenciateur dans la conduite et la dynamique.
• Le segment de la traction intégrale/quatre roues motrices a dominé la catégorie de la propulsion avec une part de 57,10 % en 2025 et devrait également enregistrer le TCAC le plus rapide de 11,62 %, sous l'effet de la demande croissante de traction accrue à travers les véhicules de tourisme et de performance.

Étendue du rapport et segmentation différentielle du marché par le vecteur de couple

Quelle est la tendance clé dans le marché différentiel de vectorialisation du couple

• Les constructeurs automobiles adoptent de plus en plus des systèmes de vectorisation et de déconnexion du couple électrique (eTVD) qui s'intègrent parfaitement aux transmissions électriques de la batterie, permettant un contrôle intelligent du couple au niveau des roues sans différentiels mécaniques traditionnels.
• Le calibrage logiciel en temps réel permet aux ingénieurs d'affiner la répartition du couple, l'intervention de freinage et le contrôle de stabilité avec une grande précision, ce qui améliore les performances et la sécurité.
• Par exemple, en mai 2024, BorgWarner a introduit son système électrique Torque Vectoring and Disconnect (eTVD) pour les véhicules électriques à batterie, conçu pour contrôler intelligemment le couple des roues et améliorer la stabilité du véhicule et ses performances dynamiques.
• Alors que les constructeurs automobiles continuent d'accorder la priorité à la dynamique de conduite, à l'électrification et aux architectures de véhicules définies par logiciel, l'intégration du vecteur de couple électronique devrait s'accélérer et le renforcer en tant que technologie de base pour les performances de la prochaine génération et les plates-formes de véhicules électriques.

Quels sont les principaux moteurs du marché différentiel des vecteurs de couple

• La croissance rapide des véhicules de tourisme et des VUS orientés vers la performance a considérablement augmenté la demande de différentiels de vecteur de couple avancés capables de fournir une distribution précise et indépendante des roues dans des conditions de conduite exigeantes.
• Par exemple, en avril 2024, Lamborghini a introduit l'Urus SE, la première version hybride rechargeable de son Super SUV, dotée d'un système de vectorisation du couple électrique qui améliore les performances et l'adaptabilité dans diverses conditions de conduite.
• Les constructeurs automobiles et les fournisseurs Tier-1 intègrent des différentiels de vecteur de couple dans leurs plates-formes AWD afin de réduire le sous-virage et le survirage, d'améliorer la sécurité et de respecter les règles de stabilité du véhicule.
• Par exemple, en octobre 2025, BorgWarner a signé des contrats avec Chery pour la fourniture de technologies de pointe tout-roue-drive, y compris son système Gen VI Cross Wheel Drive (XWD) avec différentiel électronique à glissement limité, pour la gamme de VUS de Chery.
• L'industrie automobile s'appuyant de plus en plus sur une gestion précise du couple pour les plates-formes électrifiées et les plates-formes de combustion, les différentiels de vecteur de couple resteront indispensables au développement des performances de la prochaine génération et des véhicules tout-roue.

Quels sont les facteurs qui mettent en cause la croissance du marché différentiel de vectorialisation du couple

• Les différentiels avancés de vecteur de couple nécessitent un investissement initial important en raison de l'intégration d'unités de commande électroniques de haute précision, d'actionneurs d'embrayage et de réseaux de capteurs.
• Ces coûts élevés limitent l'adoption parmi les segments de véhicules sur le marché de masse, les garnitures d'entrée de gamme et les fabricants des économies émergentes ayant des bases de consommation sensibles aux coûts.
• Par exemple, en juillet 2025, JJE Technologies a lancé le DL Combo, le premier système de déconnexion et de différentiel de casier entièrement intégré, combinant les caractéristiques eDisconnect et eLocker en une seule unité compacte, reflétant l'investissement considérable requis pour fournir une infrastructure de gestion du couple de nouvelle génération.
• Les investissements élevés en capital et les coûts récurrents d'étalonnage associés aux systèmes avancés de vecteurs de couple continuent de restreindre l'adoption, en particulier parmi les plus petits OEM et les marchés sensibles aux coûts. Cette barrière de coûts ralentit la pénétration du marché dans les régions sensibles aux prix et émergentes, ce qui limite le déploiement généralisé de technologies de vecteurs de couple de pointe malgré la demande croissante.

Comment le marché différentiel de vectorialisation du couple est-il segmenté

Le marché différentiel du vecteur de couple est segmenté en fonction du type, du type de véhicule, de la technologie, du type d'embrayage, de la propulsion, du composant, du type de propulsion, de l'utilisateur final, de l'application et du canal de vente.

• Par type

Sur la base du type, le marché différentiel global du vecteur de couple est segmenté en système de vecteur de couple actif (ATVS) et en système de vecteur de couple passif (PTVS). En 2025, le segment du système de transmission de couple actif a dominé le marché avec une part de 72,50 %, en raison de sa capacité à fournir une distribution de couple en temps réel contrôlée électroniquement sur les roues individuelles, améliorant la stabilité, la traction et la manutention dans des conditions de conduite variables. Ces systèmes offrent une meilleure réactivité sans liens mécaniques complexes, ce qui en fait le choix préféré pour les véhicules de performance, les VUS et les transmissions électriques.

On prévoit également que le segment du système de vecteur de couple actif enregistrera la croissance la plus rapide à un TCAC de 11,6 % entre 2026 et 2033, sous l'effet de la demande croissante en matière de gestion du couple définie par logiciel et contrôlée électroniquement sur les plates-formes de véhicules grand public et haut de gamme.

• Par type de véhicule

Sur la base du type de véhicule, le marché mondial du vecteur de couple différentiel est segmenté en voitures particulières, véhicules utilitaires légers et véhicules utilitaires lourds. Le segment des voitures particulières a dominé le marché avec une part de 68,83 % en 2025, soutenue par l'intégration étendue du vecteur de couple dans les berlines, les coupés et les VUS où la manipulation et l'engagement de conduite servent de différenciateurs d'achat clés.

Le segment des véhicules utilitaires légers devrait connaître la croissance la plus rapide à un TCAC de 8,9 % entre 2026 et 2033, en raison de l'augmentation de la demande de traction et de stabilité accrues dans les parcs de livraison et les véhicules utilitaires fonctionnant dans des conditions de terrain et de charge variées.

• Par technologie

Sur la base de la technologie, le marché mondial du vecteur de couple différentiel est segmenté en vecteur de couple basé sur le frein, vecteur de couple différentiel et vecteur de couple électronique. Le segment du vecteur de couple à base différentielle a dominé le marché avec une part de 47,83 % en 2025 en raison de son adoption généralisée par les constructeurs automobiles et les constructeurs de véhicules de performance, de l'augmentation de la demande de distribution de couple directe, mécaniquement précise, et de l'intégration croissante avec les systèmes de transmission intégrale. En outre, l'accent croissant mis sur la dynamique de conduite, l'optimisation de la traction et la réduction de la perte de puissance favorise l'adoption de solutions de vecteurs de couple à base différentielle.

Le segment du vecteur de couple électronique devrait connaître le TCAC le plus rapide de 11,57 % entre 2026 et 2033, ce qui est dû à la dépendance croissante à l'égard de la distribution de couple contrôlée par logiciel pour les plates-formes de véhicules électriques et hybrides. Les fabricants d'automobiles, les fournisseurs de Tier-1 et les fournisseurs de technologie adoptent le vecteur de couple électronique pour effectuer un étalonnage de couple rentable, précis et répétable. En outre, l'intégration de données de capteur en temps réel et de logiciels de contrôle avancés améliore la précision et l'efficacité des systèmes électroniques de vecteur de couple, ce qui stimule la croissance du segment.

• Par type d'actionnement d'embrayage

Sur la base du type d'embrayage, le marché mondial du vecteur de couple différentiel est segmenté en embrayage hydraulique et embrayage électronique. Le segment de l'embrayage hydraulique a dominé le marché avec une part de 56,20 % en 2025 en raison de son rôle essentiel dans la fourniture d'une capacité de transfert de couple élevée et la réponse rapide pour les applications de performance et de conduite intégrale. l'adoption généralisée de l'actionnement hydraulique dans les véhicules haut de gamme et performants, combinée à une fiabilité éprouvée dans des conditions de conduite exigeantes, conduit à une forte demande de solutions d'embrayage hydraulique. En outre, l'accent mis de plus en plus sur la durabilité, le temps de réponse et l'intégration avec les architectures de transmission existantes renforce la domination de ce segment sur les marchés mondiaux.

Le segment d'embrayage électronique devrait connaître le CAGR le plus rapide de 10,8% entre 2026 et 2033, dû au besoin croissant de systèmes d'actionnement légers et précis compatibles avec les transmissions électriques et hybrides. En outre, l'accent mis de plus en plus sur l'efficacité énergétique, la flexibilité de l'emballage et l'étalonnage par logiciel dans la fabrication automobile accélère l'adoption des technologies d'embrayage électronique dans l'ensemble des activités des OEM.

• Par propulsion

Sur la base de la propulsion, le marché mondial de la transmission différentielle du couple est segmenté en traction avant (FWD), en traction arrière (RWD) et en traction intégrale/quatre roues motrices (AWD/4WD). Le segment AWD/4WD a dominé le marché avec une part de 57,10 % en 2025 en raison de son rôle essentiel dans l'amélioration de la traction, de la stabilité et de la manutention sur les plates-formes de passagers, de performances et de véhicules tout-terrain. L'adoption élevée est motivée par le besoin croissant de capacités de tous les temps, l'intégration avec le contrôle électronique de la stabilité et l'amélioration de la confiance au volant. En outre, les investissements croissants des constructeurs automobiles pour améliorer la sécurité des véhicules, la capacité tout-terrain et la différenciation des performances renforcent la position de leader de ce segment sur le marché.

Le segment AWD/4WD devrait également connaître le TCAC le plus rapide de 11,62 % entre 2026 et 2033, cette croissance étant due à une demande accrue de traction et de confiance dans la conduite des VUS, des crossovers et des plates-formes de véhicules électriques. Les technologies avancées de distribution du couple, y compris les systèmes d'embrayage à plaques multiples et les raccords à commande électronique, améliorent la précision et la stabilité de la manipulation. En outre, l'adoption de ces systèmes dans les véhicules de performance, les VUS d'aventure et les plates-formes électriques AWD accélère encore l'expansion du marché.

• Par composante

Sur la base de la composante, le marché des différentiels de vecteur de couple global est segmenté en unité de commande électronique (ECU), embrayage et actionneur, moteur électrique et capteurs. Le segment embrayage et actionneur a dominé le marché avec une part de 34,60 % en 2025 en raison de son utilisation généralisée dans le transfert mécanique et la modulation du couple entre les roues à travers les architectures d'actionnement hydraulique et électronique.

Le segment du moteur électrique devrait connaître le CAGR le plus rapide de 12,1% entre 2026 et 2033, entraîné par l'intégration croissante des actionneurs électriques dédiés dans les systèmes eTVD pour les véhicules électriques à batterie, permettant un contrôle précis du couple à la demande sans compter sur le groupe motopropulseur primaire.

• Par type de propulsion

Sur la base du type de propulsion, le marché mondial des différentiels de vecteur de couple est segmenté en moteurs à combustion interne (ICE), véhicules électriques hybrides (HEV), véhicules électriques à batterie (BEV) et véhicules électriques à pile à combustible (FCEV). Le segment BEV a dominé le marché avec une part de 68,90% en 2025 en raison de son rôle essentiel dans le contrôle indépendant du couple de niveau moteur sur les roues individuelles sans différentiels mécaniques complexes, qui est essentiel pour les constructeurs automobiles développant des plates-formes de performance électrique de nouvelle génération.

Le segment BEV devrait également connaître le TCAC le plus rapide de 13,4 % entre 2026 et 2033, en raison principalement de l'adoption croissante de groupes motopropulseurs électriques offrant une réponse au couple intrinsèquement plus rapide que les systèmes mécaniques, ce qui permet aux constructeurs d'offrir une manutention et une stabilité supérieures dans les véhicules électriques.

• Par Utilisateur final

Sur la base de l'utilisateur final, le marché différentiel du vecteur de couple global est segmenté en fabricants d'équipement d'origine (OEM) et en après-vente. Le segment OEM a dominé le marché avec une part de 84,30 % en 2025 en raison de son rôle crucial dans les systèmes de vectorisation de couple intégrés en usine conçus et étalonnés spécifiquement pour les plates-formes de véhicules individuelles. En outre, les relations établies entre les fournisseurs des OEM et les fabricants différentiels de niveau 1 renforcent la domination de ce segment.

Le segment de l'après-vente devrait connaître le CAGR le plus rapide de 9,6 % entre 2026 et 2033, sous l'effet de la demande croissante des passionnés de véhicules de performance et des applications de sport automobile à la recherche de matériel de vectorisation de couple amélioré et de logiciels de contrôle recalés au-delà des spécifications de l'usine.

• Par demande

Sur la base de l'application, le marché mondial du vecteur de couple différentiel est segmenté en véhicules de performance et de sport, VUS et crossovers, et véhicules tout-terrain et tout-terrain. Le segment des VUS & crossovers a dominé le marché avec une part de 41,20 % en 2025 en raison de l'adoption généralisée par les OEM d'un vecteur de couple pour améliorer la stabilité et la manutention des plates-formes de véhicules plus hautes et plus lourdes. L'adoption croissante de VUS équipés d'AWD sur les marchés mondiaux, conjuguée à une demande croissante de conduite fiable dans tous les temps, permet aux constructeurs d'améliorer leurs compétences en matière de sécurité des véhicules. En outre, l'augmentation des investissements des constructeurs automobiles et des fournisseurs Tier-1 accélère l'adoption et renforce la position de leader de ce segment sur le marché.

Le segment des véhicules tout-terrain et tout-terrain devrait connaître le TCAC le plus rapide de 10,9% entre 2026 et 2033, sous l'effet de cette croissance, grâce à l'adoption de plus en plus fréquente de différentiels de vecteurs de couple commandés électroniquement sur les plates-formes de véhicules tout-terrain et d'aventures, ce qui améliore le contrôle de la traction roue par roue sur des terrains difficiles, rendant ces systèmes plus efficaces et utiles pour les architectures de véhicules tout-terrain de nouvelle génération.

• Par chaîne de vente

Sur la base de la chaîne de vente, le marché mondial du vecteur de couple différentiel est segmenté en fourniture directe/d'OEM et distributeurs et détaillants de l'après-vente. Le segment de l'approvisionnement direct/d'OEM a dominé le marché avec une part de 81,70 % en 2025 en raison de son rôle essentiel dans l'intégration avec précision du matériel et des logiciels de vecteur de couple lors de l'assemblage du véhicule. la présence généralisée de contrats de fournisseurs OEM à long terme facilite des cycles de production plus rapides et renforce la position dominante de ce segment sur le marché.

Le segment des distributeurs et des détaillants après-vente devrait connaître le TCAC le plus rapide de 9,4 % entre 2026 et 2033, en raison principalement de la demande croissante de kits d'amélioration de la performance et de composants de remplacement de vecteurs de couple chez les propriétaires de véhicules automobiles et de véhicules passionnés.

Quelle est la région qui détient la plus grande part du marché différentiel des vecteurs de couple

• L'Europe a dominé le marché différentiel du vecteur de couple et a représenté la plus grande part des revenus de 26,20 % en 2025, soutenue par la vaste infrastructure de fabrication automobile de l'Allemagne, la forte présence d'OEM de véhicules haut de gamme et performants, et des capacités avancées d'ingénierie de ligne d'entraînement.
• La région bénéficie également d'une réglementation rigoureuse en matière de sécurité et de stabilité des véhicules, d'une forte adoption de plates-formes à commande électronique, et d'une utilisation croissante du vecteur de couple pour les applications de passagers, de performances et de véhicules électriques. L'accent croissant mis sur la dynamique et l'électrification continue de renforcer la position de leader de l'Europe sur le marché mondial.

Allemagne Vue différentielle du marché du vecteur de couple

Le marché allemand du vecteur de couple connaît une croissance régulière, soutenue par la solide base de production automobile du pays, les capacités d'ingénierie avancées et l'adoption croissante de technologies de gestion du couple de nouvelle génération. Les constructeurs automobiles et les fournisseurs Tier-1 utilisent de plus en plus le vecteur de couple électronique pour l'étalonnage des performances, le contrôle de la stabilité et le développement des véhicules électriques. Les progrès continus dans le contrôle de véhicule défini par logiciel et la forte concentration d'OEM sur la dynamique de conduite stimulent davantage la croissance du marché en Allemagne.

Royaume-Uni Torque Vectoring Aperçu différentiel du marché

Le marché du vecteur de couple du Royaume-Uni est en expansion constante en raison de la présence de fabricants de véhicules de luxe et de performance établis, de l'investissement croissant dans la recherche avancée sur les lignes d'entraînement et de l'adoption croissante de systèmes de vecteur de couple contrôlés électroniquement. La demande croissante de solutions de manutention rentables et de haute précision et l'intégration de technologies d'étalonnage basées sur l'IA et les capteurs améliorent les performances du système, plaçant le Royaume-Uni comme un pôle d'innovation clé dans l'industrie différentielle de vecteur de couple.

Aperçu différentiel du marché des véhicules à couple en Asie-Pacifique

On s'attend à une croissance rapide du marché du vecteur de couple en Asie et dans le Pacifique, qui s'explique par l'augmentation des performances et de la production de véhicules électriques, l'expansion de la fabrication de composants automobiles et l'augmentation des investissements dans l'infrastructure technologique des lignes d'entraînement dans des pays comme la Chine, le Japon et l'Inde. Une prise de conscience croissante de la sécurité des véhicules, l'adoption croissante de technologies de vecteurs de couple de pointe et l'augmentation de la demande de solutions évolutives et rentables pour la motorisation favorisent l'expansion du marché régional. De plus, la présence croissante de centres de R-D automobile et de réseaux nationaux de fournisseurs accélère l'adoption du vecteur de couple dans les secteurs des véhicules commerciaux et des véhicules de tourisme.

China Torque Vectoring Aperçu différentiel du marché

Le marché chinois du vecteur de couple connaît une croissance constante en raison de l'augmentation des investissements dans les technologies d'entraînement de pointe, de l'expansion de la fabrication de véhicules électriques et de l'augmentation de la concurrence des fabricants nationaux d'automobiles. Les fabricants d'automobiles, les fournisseurs de niveau 1 et les fournisseurs de technologie adoptent de plus en plus le vecteur électronique de couple pour les essais de véhicules, l'étalonnage des performances et la R-D. De plus, l'intégration croissante des logiciels de contrôle de l'IA et l'accent mis par le pays sur des solutions efficaces et performantes de mobilité électrique contribuent davantage à la croissance du marché.

Japon Torque Vectoring Aperçu différentiel du marché

Le marché japonais du vecteur de couple est en croissance constante, sous l'impulsion de la solide base d'ingénierie de précision du pays, de l'expansion de la production de véhicules hybrides et électriques, et de l'accent croissant du gouvernement sur la sécurité des véhicules et la stabilité de la conduite. L'adoption croissante de plates-formes de vecteurs de couple à commande électronique et à IA dans les secteurs des passagers et des véhicules de performance stimule de façon significative la demande du marché. En outre, l'augmentation des investissements dans la R-D automobile, la sensibilisation accrue aux systèmes de contrôle de la stabilité et les progrès technologiques rapides placent le Japon comme l'un des principaux centres d'innovation pour les différentiels de vecteur de couple à l'échelle mondiale.

Quelles sont les entreprises les plus performantes sur le marché différentiel des vecteurs de couple

L'industrie du vecteur de couple est principalement dirigée par des entreprises bien établies, notamment:

• Conseil canadien des relations industrielles(États-Unis)
• GKN Automotive Limited(Royaume-Uni)
• ZF Friedrichshafen AG(Allemagne)
• Société JTEKT(Japon)
• American Axle & Manufacturing Holdings, Inc. (États-Unis)
• Dana Incorporated (États-Unis)
• Continental AG (Allemagne)
• Robert Bosch GmbH (Allemagne)
• Univance Corporation (Japon)
• Eaton Corporation plc (Irlande)
• Magna International Inc. (Canada)
• Schaeffler AG (Allemagne)
• Société Linamar (Canada)
• Toyota Motor Corporation (Japon)
• Nissan Motor Corporation (Japon)
• Hyundai Mobis Co., Ltd. (Corée du Sud)
• Société AISIN (Japon)
• Haldex AB (Suède)
• Ligne d'entraînement GKN (Royaume-Uni)
• JJE Technologies (Chine)
• Getrag Ford Transmissions (Allemagne)
• Ricardo plc (Royaume-Uni)
• Xtrac Limited (Royaume-Uni)
• Groupe motopropulseur (Belgique)

Quels sont les derniers développements sur le marché différentiel de vectorialisation du couple

• En octobre 2025, BorgWarner a signé des contrats avec Chery pour la fourniture de technologies de pointe tout-roue-drive, y compris le boîtier de transfert couple-à-demande avec serrure mécanique (Mlock TOD) et le système Gen VI Cross Wheel Drive (XWD) avec différentiel électronique à glissement limité, pour la gamme de VUS de Chery, renforçant la position de BorgWarner en tant que premier fournisseur de technologies AWD et de vecteurs de couple sur le marché chinois.
• En juillet 2025, GKN Automotive a dévoilé sa dernière technologie de vectorisation du couple spécialement conçue pour les véhicules hybrides, visant à améliorer l'efficacité énergétique et la dynamique de conduite tout en positionnant GKN comme un précurseur dans le segment de vectorisation du couple électrifié.
• En juillet 2025, JJE Technologies a lancé le DL Combo, le premier système de déconnexion et de différentiel de casier entièrement intégré, combinant les caractéristiques eDisconnect et eLocker en une seule unité compacte, ce qui a permis d'améliorer les performances hors route et de réduire la consommation d'énergie.
• En mai 2024, BorgWarner a introduit son système électrique Torque Vectoring and Disconnect (eTVD) pour les véhicules électriques à batterie, conçu pour contrôler intelligemment le couple des roues et améliorer la stabilité du véhicule et ses performances dynamiques.
• En mai 2024, Lamborghini présente l'Urus SE, la première version hybride rechargeable de son Super SUV, dotée d'un système de vecteur de couple électrique qui améliore les performances et l'adaptabilité dans diverses conditions de conduite, démontrant l'intégration croissante des différentiels de vecteur de couple dans les plates-formes de performance électrifiées.

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