グローバルシリンダー活性化システム市場規模、シェア、トレンド分析レポート - 業界概要と予測2033

シリンダー活性化システム市場概要

データブリッジ市場調査分析により、シリンダー非アクティブ化システム市場が評価されました。2025年のUSD 5.24億そして、達するために写し出されます2033年までのUSD 6.84億, 成長2026年から2033年までの3.40%のCAGR. 市場は燃料効率のエンジン技術の需要の増加によって運転される一貫した成長を経験し、全体的な二酸化炭素排出量および燃料経済規則をきつく締め、内部の燃焼の効率を改善する費用効果が大きい解決の採用を増加させます。

欧州連合の二酸化炭素排出量目標および米国企業の平均燃料経済要件を含む厳しい排出基準の拡大の実装は、燃料消費量と排出量を削減するための効率的な技術として、シリンダーの非活性化システムを統合する自動車メーカーを奨励しています。 48V軽度ハイブリッドアーキテクチャ、始動停止システム、および先進エンジン制御技術を採用し、燃費、最適化されたエンジン性能、および旅客および商用車における熱管理を強化することにより、市場拡大を支援

市場規模と予測

• グローバル市場価値(2025):USD 5.24億
• 予想される市場価値 (2033):USD 6.84億
• 予測CAGR (2026～2033): 3.40%
• 2025年のリーディング地域:北米
• 成長する地域:アジア太平洋地域

主な市場動向と洞察

• 北米は、2025年に36.35%の最大の収益シェアでシリンダーの非活性化システム市場を支配し、ピックアップトラックやスポーツユーティリティ車両の採用が高まっており、厳しい企業平均燃費(CAFE)規制が自動車メーカーを奨励し、先進エンジン技術による燃費効率を改善しました。
• バルブソレノイドセグメントは、2025年に42.5%のシェアで市場を率いて、オイルフローの制御と精密なシリンダーの活性化と非活性化の操作を可能にします。
• アジア・パシフィックは、2026年から2033年のCAGRで最速成長する地域であり、車両の生産量の高い燃料供給、内部燃焼エンジンの需要を継続し、エミッション・コンプライアント技術の採用を増加させ、中国とインドでシリンダーの非活性化の実装を成長させることが期待されています。
• エンジン制御ユニットは、最新の自動車の先進電子制御システムの統合でサージを反映する、7.0%のCAGRを登録するために設計された最速成長のコンポーネントタイプです。
• 油圧セグメントは、2025年の53.1%の収益シェアで作動方法カテゴリを支配し、従来の内部燃焼エンジンの広範なアプリケーションによって導かれ、自動車製造プロセスを確立しました
• ガソリンはガソリンエンジンを搭載する乗客車のシリンダー非活性化の技術の広範な採用によって好まれる市場の56.42%のために考慮しました。
• idle-stop セグメントは、都市の運転条件における燃料消費量や排出量の削減に重点を置いた、8.0% の CAGR で、最も急速に成長しているアプリケーションカテゴリです。

レポートスコープとシリンダー非活性化システム市場セグメント

シリンダー活性化システム市場動向

トレンド:ハイブリッドパワートレイン技術によるシリンダー非活性化の統合

自動車メーカーは、燃料効率を改善し、エンジン性能を維持しながら二酸化炭素排出量を削減するために、軽度のハイブリッドおよび高度なパワートレインアーキテクチャを備えたシリンダー非アクティブ化システムをますますます統合しています。 48Vの電気システム、始動停止の技術および高度エンジン管理とのシリンダー非アクティブ化の組合せは運転条件に基づいてシリンダー活発化を動的に制御することによって最大限に活用された操作を可能にします。 車両メーカーは、これらの技術を採用し、世界的な排出規制を締め、電動モビリティへの移行中に内燃機関の効率性を高めています。 たとえば、2022年10月には、マツダは、初のCX-60は、先進のインラインスイックスガソリンとディーゼルエンジンと組み合わせた新開発48V Mハイブリッドブーストシステムを含むハイブリッドパワートレインが、ハイブリッドパワートレインシステムとの高度なエンジン効率技術の統合を実証することを発表しました。

ハイブリッドエンジンと先進エンジン技術のシリンダー非アクティブ化の統合は、メーカーが燃料効率を改善し、内部エンジンプラットフォームの競争力を拡張することに焦点を合わせているため、主要な市場トレンドを維持することが期待されます。

シリンダー活性化システム市場ダイナミクス

主要市場ドライバー:グローバル排出規制の連鎖を強化

ますます厳しい燃費基準と二酸化炭素排出量規制の実装は、旅客および商用車にわたってシリンダーの非活性化システムにとって重要な需要を創出しています。 自動車メーカーは、シリンダー非アクティブ化技術を採用し、内部エンジンの効率性を最適化し、燃料消費量を削減し、主要なエンジン再設計なしで規制要件に準拠する効果的なソリューションです。 高度なエンジン制御システムと可変変位技術の導入により、精密なシリンダーの活性化と車両のパフォーマンスの向上を可能にし、市場成長をサポートします。 たとえば、2024年3月、米国環境保護庁(EPA)は、モデル年2027年と後輪車と中空車のための新しいマルチ汚染物質規格を確定し、厳しい温室効果ガスと空気汚染物質排出量要件を確立し、将来の排出目標を達成するための高度な燃料効率とパワートレイン技術を採用しています。

車両排出量の規制圧力の増加は、自動車メーカーとしてのシリンダーの非活性化システムの導入を加速することが期待され、燃費と排出コンプライアンス目標を達成するための効率的なソリューションを求める

主拘束/チャレンジ:高システム複雑性および費用による限定的な採用

シリンダー非アクティブ化システム市場における重要な課題は、電子制御ユニット、電磁弁、油圧システム、ソフトウェアアルゴリズムなど、高度なコンポーネントを統合することに関与する複雑性です。 精密な口径測定および付加的な製造業の費用のための条件は費用に敏感な車の区分の採用を、特に限ることができます。 さらに、シリンダー切り替え時の騒音・振動・粗さなど、エンジンの小型化や懸念の両立性の問題は、自動車プラットフォーム全体のより広い実装のための追加の障壁を作成します。 例えば、2021年4月には、自動車技術者協会が公表した研究では、シリンダーの非アクティブ化システムが燃焼の移行、振動特性、およびシリンダーの活性化および非アクティブ化イベントの運転上の懸念を管理するための高度な制御戦略を必要とすることを強調しています。

シリンダーの非アクティブ化技術に関連付けられた複雑さと追加コストは、メーカーがより広範な市場浸透のための簡素化され、費用対効果の高いソリューションを開発するために必要な重要な課題のままです。

主要市場機会:先進的な動的シリンダー非活性化技術の開発

先進的な動的シリンダーの非アクティブ化技術の開発は、リアルタイムのシリンダー管理、燃費の改善、さまざまな運転条件にわたるエンジンの効率性の向上を可能にすることにより、重要な市場機会を提示します。 高度な電子制御、人工知能ベースのアルゴリズム、予測エンジン管理を用いた次世代システムでは、ハイブリッドパワートレインの統合をサポートしながら、シリンダー操作を最適化できます。 既存の内部エンジンの排出削減に重点を置き、テクノロジープロバイダーがグローバル自動車市場におけるシリンダー非活性化アプリケーションを拡大する機会をさらに創出しています。 たとえば、2021年9月に、Tula Technologyは、高度な制御アルゴリズムを使用して、シリンダーの活性化と非活性化イベントを動的に管理し、燃料効率を改善し、内部燃焼エンジンの排出量を削減するなど、そのダイナミックスキップファイヤー(DSF)技術の適用を拡大しました。

インテリジェントなシリンダー制御技術の高度化は、システム効率の改善、アプリケーション拡大、および自動車市場における排出削減目標の支援によって重要な成長機会を作成することが期待されます。

シリンダー活性化システム市場スコープ

シリンダー非アクティブ化システム市場は、コンポーネント、作動方法、燃料タイプ、シリンダー非アクティブ化、およびアプリケーションに基づいてセグメント化されます。

• コンポーネント別

コンポーネントに基づいて、シリンダー非アクティブ化システム市場は、バルブソレノイド、エンジン制御ユニット、その他に分けられます。 バルブソレノイドセグメントは、2025年に42.5%の推定シェアで市場を支配し、オイルフローの制御と正確なシリンダーの活性化と非活性化操作を可能にし、その重要な機能に向けました。 バルブソレノイドは、既存の内部燃焼エンジンアーキテクチャとの信頼性、高速応答、互換性のために油圧シリンダーの非活性化システム全体で広く採用されています。 これらのコンポーネントは、駆動条件に応じてシリンダーの動作を正確に調整することにより、エンジンの効率性を維持する上で重要な役割を果たします。 燃費効率の高い車両および先進エンジン管理技術の需要の増加は、バルブソレノイド系システムの継続的な採用をサポートしています。 しかし、電動技術への移行が進んでいるセグメントは課題に直面しています。 乗用車における油圧シリンダの非アクティブ化システムの広範な使用は、世界的なバルブソレノイドの優位性を維持し続けています。

エンジン制御ユニットのセグメントは、2026年から2033年までのCAGRで最速の成長を登録し、近代自動車の先進的な電子制御システムの統合を促進しました。 エンジン制御ユニットは、シリンダー活性化パターンのリアルタイム監視と管理を可能にし、燃費を改善し、排出を削減します。 ソフトウェア制御のパワートレイン技術と人工知能ベースのエンジンの最適化の採用を成長させ、高度なECUの需要を強化しています。 ハイブリッドパワートレインとコネクティッドカーの複雑性は、ECU開発の加速が進んでいます。 自動車メーカーは、高度なコンピューティング機能により、制御精度、応答時間、エンジン性能の向上に注力しています。 ライジング車両の電動化トレンドは、より洗練されたエンジン管理ソリューションの機会を創出しています。

• アクチュエータ方法

作動方法に基づいて、シリンダー非活性化システム市場は油圧、電気、機械システムに分けられます。 油圧セグメントは、2025年に53.1%の推定シェアで市場を支配し、従来の内部燃焼エンジンの広範なアプリケーションでサポートし、自動車製造プロセスを確立しました。 油圧作動システムは、エンジンコンポーネントをアクティブまたは非アクティブにするために、油圧を制御することによって、信頼性の高いシリンダー切換性能を提供します。 これらのシステムは、ピックアップトラック、スポーツユーティリティ車、商用車など、大型エンジンで広く使用されています。 油圧システムの成熟したサプライチェーンと実証済みの運用信頼性は、市場浸透をサポートします。 しかし、油圧システムは、追加の機械的複雑性を必要とし、高度な電気代替と比較して、より遅い応答を有する可能性があります。 主要な自動車メーカーの長年にわたる採用により、セグメントは優勢です。

電動作動セグメントは、2026年から2033年までの8割のCAGRで最速の成長を目撃する見込みで、より速く、より正確で電子的に制御されたシリンダーの非活性化ソリューションの需要が増加しました。 高度なエンジン管理システムにより、応答時間と互換性が向上しました。 48 Vの軽度ハイブリッドアーキテクチャの採用は、電気制御されたパワートレインコンポーネントの統合をサポートしています。 自動車メーカーは、機械的複雑性を低減し、電子システムによるエネルギー効率を向上させることにますます注力しています。 センサー、コントローラ、車両ソフトウェアプラットフォームの高度化により、電気的作動能力が向上します。 セグメントは、次世代車がよりインテリジェントなエンジン制御ソリューションを必要とするように、勢いを増やすことが期待されます。

• 燃料タイプ別

燃料の種類に基づいて、シリンダーの非活性化システム市場はガソリン、ディーゼルおよびLPG/CNGに分けられます。 ガソリンセグメントは、2025年に56.42%の推定シェアで市場を支配し、ガソリンエンジンを搭載した乗用車におけるシリンダーの非アクティブ化技術の広範な採用によって駆動しました。 ガソリンエンジン、ピックアップトラックやスポーツユーティリティ車で使用される特に大きな変位エンジンは、シリンダーの非活性化を広く活用し、低負荷運転条件の燃料効率を改善します。 二酸化炭素排出量を削減する規制圧力を増加させることは、ガソリンエンジンメーカーを奨励し、効率性向上技術を実現します。 ガスライン搭載車両の量産量をグローバルに向上。 しかしながら、高度化傾向は長期的拡大を制限する可能性があります。 それにもかかわらず、ガソリンアプリケーションは、シリンダーの非活性化システム導入のための最大の機会を表現し続けています。

ディーゼル分野は、燃料効率の高い商用車および排出管理ソリューションの需要の増加によって支えられた2026年から2033年までのCAGRと最速の割合で成長するように計画されています。 ディーゼル シリンダーの非活性化の技術は熱効率を改善し、排気の後処理システムの性能を支えるために注意を得ます。 ヘビーデューティ車メーカーは、厳格な排出基準に準拠する高度なシリンダー管理ソリューションを探求しています。 商用輸送市場でのディーゼルエンジンの採用を増加させ、新たな成長機会を生み出しています。 振動や燃焼安定性に関する課題を克服する技術改良。 既存のディーゼルプラットフォームからの排出量を削減するための効率的なソリューションを求めるメーカーとして、セグメントを拡大することが期待されます。

• シリンダーによって非活性化される

シリンダーの非活性化に基づいて、市場は2本のシリンダー、3本のシリンダー、4本のシリンダーに分けられます。 4本のシリンダーの区分は2025年に42.6%の推定された共有と市場を、主流の乗客車および中型のエンジン プラットホームの採用を高めるために投げました。 4気筒構成により、燃費効率向上とエンジン性能の最適化の効果的なバランスを実現します。 自動車メーカーは、これらのエンジンでシリンダーの非活性化を広く実施し、クルージングと低負荷条件の間に燃料経済を改善します。 効率的な乗用車に対する需要は、セグメントの拡大をサポートしています。 セグメントは、4気筒エンジンの高グローバル生産量から恩恵を受けています。 しかし、ハイブリッドとパワートレインの採用が増加すると、将来の需要に影響を与える可能性があります。

2026年から2033年にかけて、CAGRで最速成長率を上げ、プレミアム車両、ピックアップトラック、および性能指向の自動車への応用を増加させることで、6気筒以上のセグメントが期待されます。 より大きいエンジンは、部分負荷条件下でより頻繁に作動するので、シリンダーの非活性化によって重要な燃料節約の可能性を提供します。 高度なシリンダー管理技術を高性能エンジンに統合し、電力出力を妥協することなく排出規制を満たしています。 高級車や大型スポーツ用車両の需要拡大に対応。 アドバンスト・コントロール・システムは、信頼性を高め、振動の懸念を軽減します。 セグメントは、高値の自動車アプリケーションをターゲットとする技術プロバイダの強力な機会を表しています。

• 用途別

用途に応じて、シリンダーの非アクティブ化システム市場は、スタート・ストップ・システム、アイドル・ストップ・システムなどに分かれています。 スタート・ストップ・システム・セグメントは、2025年に52.22%の推定シェアで市場を支配し、乗用車における燃料節約技術の採用を増加させました。 シリンダーの非活性化システムは、始動停止技術と統合し、需要の低い状態で不要なエンジンの動作を削減することにより、燃料効率を向上させることができます。 自動車メーカーは、これらのシステムをグローバル燃料経済規制に準拠しています。 従来型内燃車両における広範囲の採用によるセグメントメリット 燃費向上のための消費者需要の増加は、市場成長をサポートしています。 しかし、システム複雑性と校正要件はメーカーにとって課題です。

2026年から2033年までのCAGRで最速成長を目撃するアイドルストップセグメントは、都市の運転条件における燃料消費量と排出削減に重点を置いています。 これらのシステムは、アイドリングとローロード条件の不要な燃料使用量を削減することにより、エンジンの動作を最適化します。 高度なパワートレイン制御技術の採用を加速する統合機会. 都市排出量の規制圧力は、改善されたエンジン効率ソリューションを採用するメーカーを奨励しています。 インテリジェントな車両制御システムの開発は、さらなるセグメントの拡大をサポートしています。 自動車メーカーが従来エンジンの効率性を向上し、重要性を高めることが期待されます。

シリンダー活性化システム市場地域分析

北米は、2025年に36.35%の最大の収益シェアを誇るシリンダーの非アクティブ化システム市場を占め、ピックアップトラックやスポーツユーティリティ車両の採用が高まっており、厳しい企業平均燃費(CAFE)規制が自動車メーカーを奨励し、先進エンジン技術による燃費効率を改善しました。 地域はまた、企業平均燃費(CAFE)基準、およびシリンダー非アクティブ化ソリューションを実装する主要な自動車メーカーの強い存在を含む厳しい燃費規制から恩恵を受けています。 先進エンジン管理システム、動的燃料管理技術、およびハイブリッドパワートレインコンポーネントの統合を成長させ、市場開発を加速しています。 燃料効率の向上、二酸化炭素排出量削減、燃焼エンジンの最適化に重点を置き、北米のグローバル市場でのリーダーシップポジションを強化しています。

米国シリンダー非活性化システム市場インサイト

米国シリンダー非アクティブ化システム市場は、燃費効率の内燃機関、厳しい燃費規制、高度エンジン管理技術を搭載したピックアップトラックおよびスポーツユーティリティ車両の高い採用の需要の増加による強力な成長を目撃しています。 シリンダー非アクティブ化ソリューションを実装する主要な自動車メーカーの存在とともに、国の強力な自動車製造エコシステムは、乗客と商用車アプリケーション全体で需要を駆動しています。 また、二酸化炭素排出量の削減やフリート燃料の効率性の向上に重点を置き、自動車分野におけるシリンダー破壊技術の採用を加速しています。 米国環境保護庁および国家高速道路交通安全管理の企業平均燃費(CAFE)規格は、自動車燃料の効率性を改善するために自動車メーカーを必要とし、排出削減のためのシリンダーの非活性化などの技術を採用しています。

欧州シリンダー非活性化システム市場インサイト

欧州シリンダー非アクティブ化システム市場は、厳格な二酸化炭素排出量規制、自動車技術の革新によって駆動され、燃料節約エンジンソリューションの需要が増加し、世界的な収益に大きな貢献を残します。 欧州自動車メーカーによる先進エンジン管理技術の普及は、地域全体の市場拡大をサポートしています。 車両の排出量を削減し、車両の効率性を向上させるために規制圧力と相まって、低排出モビリティソリューションへの投資の増加、欧州全域におけるシリンダーの非活性化システムの導入を継続します。 欧州連合の規制(EU)2019/631は、燃料効率の技術を採用し、車両の排出目標を達成するための新しい乗用車とバンのための二酸化炭素排出量性能基準を確立します。

U.K. シリンダー非活性化システム市場インサイト

U.K. シリンダー非アクティブ化システム市場は、燃料効率の高い車両技術、自動車工学能力、輸送排出量削減に重点を置いた政府の取り組みの採用を増加させることで、安定した成長を経験しています。 先進的なパワートレイン技術への投資を増加させ、内部燃焼エンジンの効率性を向上させるソリューションの需要が高まっています。 さらに、先進の電子エンジン管理システムとエミッション制御技術の統合は、欧州における重要な自動車技術市場としての英国を位置付け、シリンダーの非活性化性能を改善しています。 U.K.政府の輸送脱炭素化計画では、輸送の排出量を削減し、より効率的な車両技術の採用を加速し、先進的な自動車効率ソリューションの需要を支援するための措置について説明します。

ドイツシリンダー活性化システム市場インサイト

ドイツシリンダーの非アクティブ化システム市場は、国の強力な自動車製造拠点、高度なパワートレインエンジニアリング能力、および燃料効率技術の採用の増加により着実に拡大しています。 自動車メーカーやサプライヤーは、車両の効率性を改善し、欧州の排出要件を遵守するために、高度エンジン管理システムを開発しています。 インテリジェントエンジン制御、可変変位技術、およびハイブリッド互換パワートレインソリューションの継続的な進歩、および強力な自動車研究活動と共に、ドイツにおける市場成長をさらに促進しています。 フォルクスワーゲングループなどのドイツ自動車メーカーは、シリンダー非アクティブ化技術を導入し、一部負荷運転時の燃料効率を改善し、シリンダー管理ソリューションの地域的採用を実証しています。

アジア・パシフィック・シリンダーの活性化システム市場情報

アジア・パシフィック・シリンダー・ディアクティベーション・システム市場は、車両の生産増加、自動車製造能力の拡大、中国、インド、日本など各国における燃費効率の高い技術の導入により、急成長を目撃する見込みです。 車両の排出削減、乗用車に対する需要増加、高度自動車技術への投資拡大に重点を置いています。 また、自動車製造施設や研究センターの普及は、旅客・商用車分野におけるシリンダー破壊システムの導入を加速しています。 中国VIエミッション規格は、車両の厳しい汚染物質排出量制限を導入し、自動車メーカーを奨励し、高度なエンジン管理と排出制御技術を採用し、効率性を高め、規制要件を満たしています。

日本シリンダー活性化システム市場情報

日本シリンダーの非活性化システム市場は、自動車イノベーション、先進エンジン技術、燃料効率性改善ソリューションへの投資の増加による一貫した成長を目撃しています。 自動車メーカーや研究機関は、高度制御システムや燃焼互換技術により、内部エンジンの最適化に重点を置いています。 また、日本の強靭な自動車工学のエコシステムや車両の排出削減に注力することで、シリンダーの非活性化システム導入に貢献しています。 たとえば、ホンダは、選択したV6エンジンで可変シリンダ管理(VCM)技術を導入し、クルージングと低負荷条件でシリンダーの非活性化を可能にし、高電力運転中に性能を維持しながら燃費を向上

中国シリンダー活性化システム市場洞察

中国シリンダー非活性化システム市場は急速に成長しています。, 車両の生産の増加によって駆動され, 排出規制を強化し、内部燃焼エンジンの燃料効率を向上させる技術の需要が高まります. 乗用車および商用車を渡る高度のエンジンの制御システムの採用の拡大は市場需要を非常に高めます。 また、自動車のイノベーション、政府の排出制御への取り組み、国内自動車製造の拡大への投資の増加は、中国を世界で最速成長する市場の一つとして位置付けています。 中国の新エネルギー自動車産業開発計画(2021～2035)は、自動車技術の革新とエネルギー効率の高い車両開発を促進し、高度なパワートレイン技術の需要を支持し、メーカーは、電気化の努力と車両の効率を改善します。

シリンダー活性化システム市場シェア

シリンダー非アクティブ化システム産業は、主に、以下のような広範な企業によって導かれています。

• 一般モーター(米国)
• フォード・モーター会社(米国)
• Stellantis N.V.(オランダ)
• トヨタ自動車株式会社(日本)
• ホンダモーター株式会社(日本)
• マツダ自動車株式会社(日本)
• フォルクスワーゲンAG(ドイツ)
• ベンツAG(ドイツ)
• BMW AG(ドイツ)
• ヒュンダイ モーター会社(韓国)
• 株式会社キア(韓国)
• 日産自動車株式会社(日本)
• 株式会社スバル(日本)
• ルノーグループ(フランス)
• ボルボカー株式会社(スウェーデン)
• カミンズ株式会社(米国)
• 株式会社チュラテクノロジー(米国)
• ジェイコブス車システム、LLC(米国)
• イートン株式会社 plc(アイルランド)
• Schaeffler AG(ドイツ)

シリンダー活性化システム市場の最新動向

• 2025年9月、Tula Technologyは、Tier-1サプライヤーと中国オリジナルの機器メーカー(OEM)と新しいグローバル自動車開発協定を発表しました。 同社は、車両の効率を改善し、次世代自動車プラットフォームをサポートするソフトウェアベースのソリューションを含む、インテリジェントなパワートレイン技術の継続的な進歩を強調しました。 エンジンとパワートレインの効率性を最適化する先進的な制御技術に業界を注力する。
• 2024年7月、ヒュンダイ・モーター・インディアは、CNG車の実用性を維持しながら、スペース利用を改善するために設計されたパッケージに焦点を当てたシリンダーソリューションを導入し、デュアルシリンダー技術でExter Hy-CNGデュオを発売しました。 シリンダーベースの車両技術における継続的なイノベーションを実証し、メーカーの努力を強調し、代替燃料用途のための車両設計の効率化と最適化を図っています。
• 2023年3月、研究者は、Formula 1ハイブリッドパワーユニットのフィードフォワードシリンダー非アクティブ化制御に関する研究を発表しました。高性能自動車システムにおける高度なシリンダー非アクティブ化制御戦略の適用を実証しました。 調査は最大限に活用されたシリンダー非活性化制御が競争の条件の下でエネルギー管理を改善し、パワートレインの効率を高めることができることを示しました
• 2022年11月、ジェイコブス・カー・システムズは、大型ディーゼルエンジン用のシリンダー・ディアクティベーション(CDA)技術を導入し、商用車における排出性能と燃料効率の向上を目標としています。 エンジンメーカーが、低負荷運転条件下での制御シリンダーシャットダウンを可能にすることにより、世界的な二酸化炭素と窒素酸化物規制を締めるのを支援するために開発されました
• 2021年9月、ジェイコブス・カーシステムとチュラ・テクノロジーは、ジェイコブス・シリンダー・ディアクティベーション(CDA)バルブ・アクチュエーション(Tula’s Dynamic Skip Fire(DSF)制御アルゴリズムと中・大型車両の開発を加速する協業合意を発表しました。 シリンダーの非活性化制御を改善することによって窒素酸化物および二酸化炭素の放出を減らすことに焦点を合わせる協同は、より低い負荷条件の下のより有効なエンジン操作を可能にします

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