Анализ размера, доли и тенденций рынка экспедирования грузов в Бангладеш – обзор отрасли и прогноз до 2033 года.

Размер рынка экспедирования грузов в Бангладеш

• Ожидается, что рынок экспедирования грузов в Бангладеш достигнет 34,65 млрд долларов США к 2033 году по сравнению с 20,21 млрд долларов США в 2025 году, демонстрируя существенный среднегодовой темп роста в 7,1% в прогнозируемый период с 2026 по 2033 год.
• Рынок экспедирования грузов в Бангладеш демонстрирует уверенный рост благодаря увеличению мирового спроса, особенно со стороны развивающихся азиатских рынков, обусловленному конкурентоспособностью по затратам, наличием квалифицированной рабочей силы и развитой экспортной инфраструктурой.
• Дальнейшему развитию отрасли способствуют автоматизация производства, внедрение цифровых текстильных решений и инициативы в области устойчивого развития, такие как использование экологически чистых тканей и энергоэффективных производственных процессов.
• Государственные льготы, выгодные торговые соглашения и прямые иностранные инвестиции ускоряют модернизацию заводов и их соответствие международным стандартам качества. Это позволяет Бангладеш занимать одну из ведущих позиций на рынке экспедирования грузов.
• Кроме того, растущие инвестиции в НИОКР, диверсификация в области технических и функциональных судоходств, а также развитие высокотехнологичных морских перевозок повышают экспортную конкурентоспособность страны и ее долгосрочный рыночный потенциал.

Анализ рынка экспедирования грузов в Бангладеш

• Рынок экспедирования грузов в Бангладеш демонстрирует ускоренный рост, обусловленный растущим спросом на надежные, энергоэффективные и высокопроизводительные логистические решения с регулируемой температурой. Системы экспедирования грузов предлагают такие преимущества, как сокращение потерь продукции, повышение точности температурного режима, а также масштабируемое хранение и транспортировка по сравнению с традиционными методами обработки. Их внедрение растет в пищевой промышленности (мясо, морепродукты, молочные продукты, фрукты и овощи), фармацевтике (вакцины, инсулин, биопрепараты), здравоохранении и экспорте продукции садоводства. Однако рынок по-прежнему сталкивается с проблемами, связанными с затратами на энергию, ограниченным распространением холодильных складов в сельской местности, недостатками инфраструктуры и необходимостью улучшения мониторинга температуры и операционной надежности.
• В 2026 году ожидается, что сектор услуг сохранит устойчивую траекторию роста с долей в 91,60%, чему будут способствовать растущие мировые экспортные заказы, увеличивающийся спрос на доступную модную одежду и товары быстрой моды, а также конкурентные преимущества производства в Бангладеш, такие как низкие затраты на рабочую силу, высокая доступность рабочей силы и развитая производственная экосистема. Кроме того, внедрение автоматизации, цифровых инструментов проектирования и устойчивых методов текстильного производства обеспечивает повышение производительности и соответствие международным стандартам, что еще больше укрепит доминирование сегмента одежды в 2025 году.

Обзор отчета и сегментация рынка грузоперевозок в Бангладеш         

Тенденции рынка экспедирования грузов в Бангладеш

«Цифровая трансформация и интегрированные логистические решения»

•  Одной из заметных и быстро развивающихся тенденций на рынке экспедирования грузов в Бангладеш является растущее внедрение цифровых платформ, автоматизации и управления логистикой на основе данных для повышения прозрачности перевозок, точности документации и операционной эффективности. Экспедиторы постепенно переходят от ручных, бумажных процессов к интегрированным цифровым системам для управления растущими объемами торговли.
•  Например, ведущие экспедиторские компании в Бангладеш внедряют облачные системы управления грузоперевозками, электронную документацию и решения для отслеживания грузов в режиме реального времени, чтобы оптимизировать экспортно-импортные операции, особенно для сектора готовой одежды. Эти цифровые инструменты позволяют быстрее оформлять заказы, координировать таможенные процедуры и отслеживать грузы по воздушным, морским и наземным маршрутам.
•  Цифровая интеграция позволяет экспедиторам оптимизировать планирование маршрутов, сократить задержки при транспортировке и улучшить координацию с судоходными компаниями, авиакомпаниями, портами и таможенными органами. Например, автоматизированные платформы анализа данных помогают экспедиторам прогнозировать объемы перевозок, управлять доступностью контейнеров и минимизировать расходы на простой и задержку.
•  Растущее использование централизованных логистических панелей позволяет экспедиторам управлять множеством услуг, включая складирование, таможенное оформление, мультимодальные перевозки и доставку «последней мили», через единый интерфейс. Это создает более прозрачную, эффективную и клиентоориентированную логистическую экосистему.
•  Тенденция к внедрению технологически ориентированных комплексных логистических решений меняет ожидания в отношении качества услуг на рынке грузоперевозок Бангладеш. В результате как местные игроки, так и международные логистические компании инвестируют в цифровые платформы грузоперевозок и интегрированные возможности цепочки поставок для получения конкурентного преимущества.
•  Спрос на услуги по экспедированию грузов с использованием цифровых технологий быстро растет в экспортно-ориентированных отраслях, особенно в текстильной, фармацевтической и потребительской промышленности, поскольку грузоотправители все чаще отдают приоритет скорости, экономической эффективности, соблюдению нормативных требований и отслеживанию ситуации в режиме реального времени.

Динамика рынка экспедирования грузов в Бангладеш

Водитель

«Рост обусловлен расширением экспортной торговли и развитием инфраструктуры»

•  Быстрый рост ориентированной на экспорт экономики Бангладеш, возглавляемый швейной промышленностью, является основным фактором, стимулирующим спрос на услуги экспедирования грузов. Рост объемов экспорта в Северную Америку, Европу и Азию продолжает увеличивать потребность в эффективных решениях в области международной логистики и обработки грузов.
•  Например, ожидается, что текущие инвестиции в проекты модернизации портов, такие как расширение порта Читтагонг и развитие глубоководных портов Пайра и Матарбари, значительно увеличат пропускную способность по обработке грузов и уменьшат заторы. Предполагается, что эти инфраструктурные проекты будут способствовать развитию экспедиторской деятельности в морской и мультимодальной транспортной отрасли.
•  По мере роста объемов международной торговли экспедиторы играют важнейшую роль в управлении сложными таможенными процедурами, соблюдении нормативных требований и оформлении трансграничной документации. Их опыт помогает экспортерам минимизировать задержки, снизить затраты и обеспечить своевременную доставку на мировые рынки.
•  Кроме того, правительственные инициативы по улучшению транспортного сообщения по автомобильным, железнодорожным и внутренним водным путям укрепляют внутренние и трансграничные логистические сети, создавая новые возможности для экспедиторских компаний предлагать мультимодальные и интегрированные транспортные решения.
•  Растущее участие транснациональных брендов и покупателей, закупающих товары в Бангладеш, увеличивает спрос на надежные, масштабируемые и оперативные услуги по экспедированию грузов. Это особенно важно для цепочек поставок в индустрии быстрой моды, требующих строгого соблюдения сроков доставки.
•  Ожидается, что совокупное воздействие роста экспорта, инвестиций в инфраструктуру и усиления глобальной торговой интеграции останется ключевым фактором, поддерживающим устойчивое расширение рынка экспедирования грузов в Бангладеш в течение прогнозируемого периода.

Сдержанность/Вызов

«Заторы в порту и задержки в работе»

• Перегруженность портов и задержки в работе крупных морских портов представляют собой серьезную структурную проблему для рынка экспедирования грузов в Бангладеш. Перегруженность снижает пропускную способность портов, задерживает швартовку судов и разгрузку/погрузку контейнеров — все это увеличивает время транзита, демередж и расходы на хранение, а также снижает надежность.
• Для экспедиторов непредсказуемые задержки и скопление контейнеров усложняют планирование внутренних перевозок, таможенного оформления и дальнейшей доставки, подрывая их обещания качественного обслуживания и увеличивая оборотный капитал, замороженный в портовых терминалах и внутренних контейнерных депо. Со временем постоянные узкие места снижают общую конкурентоспособность сектора логистики и экспедирования грузов в Бангладеш, отпугивая клиентов, зависящих от срочных торговых операций, таких как экспортеры одежды или импортеры скоропортящихся товаров.
• Приведенные выше примеры показывают, что перегруженность портов и задержки в работе основных портов Бангладеш, особенно в Читтагонге, остаются постоянными и системными явлениями. Повторяющиеся перегрузки складских площадок, неадекватная таможенная очистка внутренних контейнеров, нехватка лихеровых судов или пропускной способности железнодорожного/автомобильного транспорта, а также периодические сбои в работе персонала на таможне и в погрузочно-разгрузочных работах в совокупности создают нестабильную и непредсказуемую среду в цепочке поставок.
• Для сектора экспедирования грузов такая нестабильность подрывает надежность обслуживания, увеличивает демередж и расходы на хранение, повышает сроки обработки грузов, замораживает оборотный капитал и снижает конкурентоспособность, особенно для клиентов, чьи цепочки поставок зависят от своевременной доставки. До тех пор, пока инфраструктурные и институциональные реформы существенно не улучшат работу портов, перегруженность и связанные с ней задержки будут продолжать сдерживать рост и эффективность рынка экспедирования грузов в Бангладеш.

Например,

• В августе 2025 года издание The Financial Express отметило, что на верфях порта Читтагонг скопилось около 45 000 TEU (из примерно 53 000 TEU), а около десятка контейнеровозов стояли на якоре у причала в ожидании от трех до шести дней, что свидетельствует о том, что перегрузка портов и задержки при швартовке остаются постоянной проблемой.
• В мае 2025 года bdnews24.com сообщило, что протест таможенников в порту Чаттограм усугубил скопление контейнеров, из-за чего судам приходилось ждать до шести дней, чтобы пришвартоваться, несмотря на то, что портовая площадка рассчитана на 53 518 TEU.
• В июле 2025 года издание The Business Standard сообщило, что около 20 контейнеровозов ожидали на внешней якорной стоянке в течение девяти дней, указывая на задержку судов как на следствие ограничений инфраструктуры (например, недостаточное количество козловых кранов, складских площадей), а не просто большого объема.

Обзор рынка экспедирования грузов в Бангладеш

Рынок грузоперевозок в Бангладеш сегментирован на основные категории в зависимости от предлагаемых услуг, вида транспорта, логистической модели, типа клиента, типа экспедитора и конечного пользователя.

• Предлагая

В зависимости от предлагаемых услуг, рынок сегментируется на услуги и программное обеспечение.

Ожидается, что сегмент услуг будет доминировать на рынке в связи с сильной зависимостью страны от экспорта, особенно из сектора готовой одежды (экспедирование грузов), который требует масштабной логистической поддержки посредством крупных морских и воздушных грузоперевозок. Отрасль экспедирования грузов, являясь одним из основных источников национального дохода, стимулирует значительный спрос на эффективные транспортные услуги для обеспечения своевременной доставки товаров на международные рынки. Эта зависимость от грузоперевозок подчеркивает решающую роль инфраструктуры морских и воздушных грузоперевозок в поддержании роста экспорта и удовлетворении потребностей глобальных цепочек поставок.

•  По логистической модели

На основе логистической модели рынок сегментируется на логистику третьих сторон (3PL), логистику вторых сторон (2PL) и логистику первых сторон (1PL).  

Ожидается, что сегмент сторонней логистики (3PL) будет доминировать на рынке, чему способствуют сильные тенденции аутсорсинга среди экспортеров, компаний, занимающихся экспедированием грузов, розничных продавцов и игроков электронной коммерции. Эти предприятия все чаще стремятся к комплексным логистическим решениям для оптимизации затрат, повышения эффективности цепочки поставок и сосредоточения внимания на основных операциях, что стимулирует спрос на интегрированные услуги 3PL в области складирования, транспортировки и доставки «последней мили».

• Вид транспорта

В зависимости от вида транспорта рынок сегментируется на морские грузоперевозки (TEU), автомобильные грузоперевозки, авиаперевозки (тоннаж), железнодорожные грузоперевозки и водные грузоперевозки.

Ожидается, что сегмент морских грузоперевозок (в контейнерах TEU) будет доминировать на рынке благодаря большим объемам экспорта одежды из страны, который все больше зависит от контейнерных перевозок. Этот рост дополнительно поддерживается расширением операций в портах Читтагонг и Монгла, а также повышением эффективности обработки контейнеров, что позволяет сократить время оборота, уменьшить заторы и обеспечить более надежную логистику для международной торговли. Совокупный эффект растущего экспортного спроса и улучшенной портовой инфраструктуры делает морские грузоперевозки ведущим сегментом на рынке грузоперевозок страны.

• По типу потребителя

В зависимости от типа клиента рынок сегментируется на B2B, электронную коммерцию и доставку «последней мили», а также B2C.

Ожидается, что сегмент B2B будет доминировать на рынке благодаря сильной промышленной базе, крупномасштабному экспортному производству и стабильному спросу со стороны ключевых секторов, включая экспедирование грузов, текстильную, фармацевтическую, химическую и электронную промышленность, которые в совокупности нуждаются в масштабных и надежных логистических решениях и решениях для управления цепочками поставок.

• По типу экспедитора

В зависимости от типа экспедитора рынок сегментируется на консолидаторов/NVOCC, операторов мультимодальных/интермодальных перевозок (MTO), таможенных брокеров, портовых агентов и другие.

Ожидается, что сегмент консолидаторов/NVOCC будет доминировать, чему способствуют растущие объемы контейнерных перевозок и увеличивающийся спрос на услуги консолидации сборных грузов (LCL) среди малых и средних экспортеров, стремящихся к экономически эффективным и действенным решениям в области морских перевозок.

• Конечным пользователем

В зависимости от конечного пользователя рынок сегментируется на следующие отрасли: промышленность и производство, розничная торговля, продукты питания и напитки, здравоохранение, нефтегазовая отрасль, военная промышленность, средства массовой информации и развлечения, а также другие.

Сегмент промышленного производства будет доминировать на рынке грузоперевозок Бангладеш благодаря сильной экспортно-ориентированной производственной базе страны, возглавляемой швейной промышленностью, на долю которой приходится большая часть объема торговли Бангладеш. Высокая зависимость от международных рынков, постоянный приток сырья (ткани, оборудование, химикаты) и масштабные экспортные поставки готовой продукции создают значительный спрос на услуги морских, воздушных, автомобильных, железнодорожных и водных грузоперевозок.

Анализ рынка грузоперевозок в Бангладеш

Рынок экспедирования грузов в Бангладеш демонстрирует устойчивый рост, обусловленный расширением экспорта готовой одежды из страны и увеличением объемов международной торговли. Растущий спрос на эффективные и экономически выгодные логистические решения, а также необходимость сокращения сроков доставки, стимулируют внедрение услуг сторонних логистических компаний (3PL), консолидаторов/NVOCC и передовых систем управления цепочками поставок. Инвестиции в портовую инфраструктуру, повышение эффективности обработки контейнеров в портах Читтагонг и Монгла, а также усовершенствованные цифровые системы отслеживания ускоряют повышение операционной эффективности и надежности. Кроме того, растущее сотрудничество между экспедиторами, экспортерами, судоходными компаниями и поставщиками складских услуг позволяет создавать комплексные логистические решения, улучшая качество обслуживания и конкурентоспособность на мировых рынках. Все эти факторы в совокупности позиционируют Бангладеш как ключевого игрока в региональных экспедиторских услугах и глобальных цепочках поставок одежды.

Доля рынка экспедирования грузов в Бангладеш

В Бангладеш в сфере грузоперевозок лидируют преимущественно хорошо зарекомендовавшие себя компании, в том числе:

• CEVA Logistics (Швейцария)
• AKIJ Resource (Бангладеш)
• Allport Cargo Services Logistics Pte Ltd. (Сингапур)
• Компания ANEK Lines приобретена группой компаний Attica Group (Греция).
• Allcargo Logistics Ltd. (Индия)
• United Parcel Service of America, Inc. – UPS (США)
• AEx Group (Бангладеш)
• ASF Express (BD) Ltd (Бангладеш)
• Международное агентство «Алиф» (Бангладеш)
• ALLIED SEA-AIR LOGISTICS LTD (Бангладеш)
• Cargo Distribution Network (BD) Ltd. (Бангладеш)
• AMRA Logistics Ltd. (Бангладеш)
• Fareast Logistics BD Ltd (Бангладеш)
• RK Freight Ltd (Бангладеш)
• Allied Maritime Services (Бангладеш)
• Ambition Inc. (Бангладеш)
• APS Logistics (Бангладеш)
• 2C Shipping (Бангладеш)
• Mars Freight Bangladesh Ltd. (Бангладеш)
• Группа компаний Шамс (Бангладеш)
• AEx Cargo Intl. (Бангладеш)
• DSV (Дания)
• MOL Logistics Co., Ltd. (Япония)
• FedEx (США)

Последние события на рынке грузоперевозок Бангладеш

• В июне 2025 года DHL в партнерстве с Daimler Truck и hylane внедрит 30 полностью электрических грузовиков Mercedes-Benz eActros 600 в рамках модели «транспорт как услуга» для повышения эффективности грузоперевозок в центрах обработки посылок в Германии. Это сотрудничество поддерживает цели DHL в области устойчивого развития, сокращая выбросы, повышая энергоэффективность и интегрируя передовые технологии электрогрузоперевозок в повседневные логистические операции. Эта инициатива усиливает переход DHL к более экологичным и эффективным решениям в области междугородних автомобильных перевозок.
• В мае 2025 года компания Kuehne+Nagel заключила соглашение с компанией Evonik о предоставлении услуг ведущего логистического провайдера в Азиатско-Тихоокеанском регионе (Китай, Индия, Юго-Восточная Азия и др.), обеспечивая ежегодное управление примерно 70 000 авиа-, морских и автомобильных перевозок в рамках интегрированной системы управления транспортом.
• В сентябре 2022 года компания 3i Logistics была названа «Одним из ведущих поставщиков решений в области устойчивой логистики и управления цепочками поставок в Южной Азии» в рамках премии South Asian Business Excellence Awards 2022, которая отметила ее достижения в области проектной логистики, экспедирования грузов, транспортных и логистических услуг в сложных условиях (включая поставки во время пандемии COVID-19).
• В марте 2023 года компания AH Khan & Company Ltd. отметила важную веху в своем развитии, получив сертификаты ISO 9001:2015 и ISO 28000:2007, что официально подтвердило ее приверженность управлению качеством и обеспечению безопасности цепочки поставок. Церемония сертификации состоялась в Dhaka Club, что отражает усиление внимания компании к операционному совершенству и мировым стандартам.
• В 2024 году компания Crown Logistics опубликовала материалы, в которых освещались усилия по оптимизации операций, внедрению технологий и повышению качества обслуживания в сфере складского хранения, консолидации и обработки проектных грузов, подчеркивая неизменный акцент на повышении операционной эффективности и устойчивости в своей деятельности в Бангладеш.

SKU-75140