Анализ размера, доли и тенденций рынка грузоперевозок в Бангладеш – обзор отрасли и прогноз до 2033 года.

Размер рынка грузоперевозок в Бангладеш

• Объем рынка грузоперевозок в Бангладеш в 2025 году оценивался в 20,24 млрд долларов США и, как ожидается, достигнет 51,82 млрд долларов США к 2033 году , демонстрируя среднегодовой темп роста в 6,1% в течение прогнозируемого периода 2026-2033 годов .
• Рост рынка грузоперевозок в первую очередь обусловлен конкурентоспособными затратами на рабочую силу и наличием большого количества сотрудников, поддерживающих крупномасштабное производство одежды.

Анализ рынка грузоперевозок в Бангладеш

• Рост активности в обрабатывающей промышленности, производстве товаров повседневного спроса, текстильной промышленности, строительстве и сельском хозяйстве приводит к увеличению спроса на автомобильные грузоперевозки по всей стране.
• Государственные инвестиции в автомагистрали, мосты и региональные транспортные коридоры (например, мост Падма, модернизация Дакки и Читтагонга) способствуют ускорению и повышению надежности грузоперевозок.
• Перегруженные городские центры и неоптимально развитая сеть сельских дорог увеличивают время в пути и эксплуатационные расходы.
• Растущий спрос на GPS-навигаторы, системы оптимизации маршрутов, программное обеспечение для управления автопарком и инструменты повышения топливной эффективности создает возможности для цифровой трансформации.
• Непоследовательное применение транспортных правил, норм по допустимой перегрузке и стандартов лицензирования осложняет работу.
• Ожидается, что сегмент спотовых грузоперевозок будет доминировать на рынке грузоперевозок Бангладеш, занимая наибольшую долю рынка в 48,81% в 2026 году, главным образом из-за растущей потребности в краткосрочных грузоперевозках по требованию, обусловленной расширением розничной торговли, строительства и сельского хозяйства в Бангладеш. Предприятия все чаще предпочитают гибкие грузоперевозки с оплатой за поездку вместо долгосрочных контрактов, особенно малые и средние предприятия с колеблющимися объемами перевозок.

Обзор отчета и сегментация рынка грузоперевозок в Бангладеш

Тенденции рынка грузоперевозок в Бангладеш

«Конкурентоспособные затраты на рабочую силу и большой штат сотрудников обеспечивают крупномасштабное производство одежды».

• За последнее десятилетие промышленный ландшафт Бангладеш стремительно расширился благодаря росту внутреннего производства, масштабной строительной деятельности и развитию региональной торговли. Эта трансформация значительно увеличила перемещение сырья, промежуточных товаров и готовой продукции по экономическим коридорам, что усилило спрос на автомобильные грузоперевозки по всей стране. От стали и цемента до товаров повседневного спроса, сельскохозяйственной продукции и фармацевтики — отрасли промышленности теперь работают с более высокими производственными мощностями и более жесткими сроками доставки, что делает автомобильные грузоперевозки важнейшим компонентом непрерывности цепочки поставок и эффективности внутренней логистики.
• Ускоряющаяся индустриализация страны тесно связана с расширением экономических зон, промышленных парков и логистических центров. Эти зоны привлекают инвестиции как от отечественных, так и от зарубежных производителей, создавая концентрированные кластеры производственной деятельности, которые в значительной степени зависят от частых грузоперевозок. По мере того, как заводы продолжают распространяться по таким районам, как Газипур, Нараянгандж, Чаттограм, Кумилла и Раджшахи, объем межрайонных грузоперевозок резко возрос, что привело к устойчивому спросу на средне- и большегрузные автомобили. Этот сдвиг также побудил владельцев автопарков диверсифицировать типы транспортных средств и увеличить мощности для удовлетворения растущих потребностей в грузоперевозках.
• Кроме того, улучшение внутренней транспортной доступности, подкрепленное такими знаковыми инфраструктурными проектами, как мост Падма, модернизация национальных автомагистралей и новые скоростные маршруты, позволило ускорить и повысить надежность грузоперевозок. Сокращение времени в пути между основными промышленными зонами позволило производителям наращивать объемы производства и расширять сети дистрибуции. По мере повышения эффективности транспортных перевозок компании в строительстве, производстве потребительских товаров и сельском хозяйстве все чаще полагаются на автомобильные перевозки для оптимизации своих цепочек поставок, минимизации задержек и выполнения рыночных требований к срокам поставки.
• Рост внутреннего потребления еще больше усиливает эту тенденцию. Урбанизация быстро развивается в таких городах, как Дакка, Читтагонг, Газипур и Силхет, что приводит к росту спроса на товары для дома, упакованные продукты питания, электронику и строительные материалы. По мере того, как розничные торговцы и дистрибьюторы адаптируются к растущему потреблению, частота и объемы поставок на склады, оптовые рынки и в розничные магазины значительно увеличились. Эта расширяющаяся экосистема внутренней торговли напрямую увеличивает операционную нагрузку на сектор грузоперевозок, делая его одним из главных бенефициаров развивающейся экономической структуры Бангладеш.
• В марте 2024 года на брифинге Комиссии по планированию Бангладеш было отмечено, что внутренние грузоперевозки стабильно растут благодаря увеличению промышленного производства и расширению экономических зон, что приводит к более высокой загрузке автомобильных грузоперевозок на основных транспортных коридорах.
• В августе 2024 года Министерство промышленности сообщило, что новые инвестиции в производство потребительских товаров и строительных материалов значительно увеличили спрос на межрайонные грузоперевозки, особенно по маршрутам Дакка–Читтагонг и Дакка–Кхулна.
• В январе 2025 года в обзоре рынка логистики, проведенном Ассоциацией экспедиторов Бангладеш (BAFFA), отмечалось, что улучшение транспортной доступности благодаря ключевым инфраструктурным проектам повысило эффективность автомобильных грузоперевозок и способствовало увеличению объемов внутренней торговли.
• Расширение промышленного производства и рост внутренней торговли Бангладеш — это не просто экономические вехи, а структурные факторы, преобразующие логистическую инфраструктуру страны. По мере увеличения объемов производства и усложнения распределительных сетей возрастает зависимость от эффективных услуг грузоперевозок. Этот устойчивый промышленный импульс делает «Рост внутренней торговли и индустриализацию» одним из наиболее влиятельных факторов роста на рынке грузоперевозок Бангладеш.

Динамика рынка грузоперевозок в Бангладеш

Водитель

«Расширение дорожной инфраструктуры»

• За последнее десятилетие дорожная инфраструктура Бангладеш претерпела значительные улучшения, что коренным образом повысило эффективность, надежность и общую производительность сектора грузоперевозок. Основные национальные автомагистрали, скоростные дороги и сети мостов были расширены или модернизированы, что позволило ускорить транзит по ключевым промышленным и коммерческим коридорам. Эти улучшения сократили время в пути, минимизировали заторы и обеспечили бесперебойный поток товаров — факторы, которые в совокупности укрепляют логистическую экосистему страны, зависящую от грузоперевозок.
• Одним из наиболее значимых преобразований стала стратегическая модернизация национальных автомагистралей, соединяющих крупные экономические центры, такие как Дакка, Читтагонг, Кхулна, Силхет и Раджшахи. Благодаря расширению, улучшению качества и оптимизации управления этими автомагистралями, операторы грузоперевозок могут совершать больше рейсов в более короткие сроки, что помогает снизить операционные расходы и повысить надежность доставки. Такие улучшения также позволяют владельцам автопарков более эффективно планировать маршруты, увеличивать загрузку грузовиков и управлять более жесткими циклами оборота, что выгодно от отраслей, требующих срочных грузов.
• Завершение таких знаковых проектов, как мост Падма, кардинально изменило транспортное сообщение между центральными и юго-западными регионами страны. Грузоперевозки в этом регионе, ранее зависевшие от длительных паромных переправ, теперь осуществляются значительно легче, что позволяет быстрее доставлять сельскохозяйственную продукцию, строительные материалы и промышленные товары. Улучшение доступа также стимулировало инвестиции в новые промышленные зоны, складские помещения и логистические центры в этих регионах, что еще больше увеличило спрос на услуги грузоперевозок.
• Кроме того, продолжающееся строительство скоростных автомагистралей, эстакад и улучшенных подъездных путей постепенно интегрирует отдаленные районы с крупными городскими рынками. Модернизация региональных дорожных сетей оказалась особенно полезной для агропромышленного сектора, позволяя фермерам и дистрибьюторам более эффективно доставлять скоропортящиеся продукты в перерабатывающие центры и городские оптовые рынки. Благодаря снижению риска порчи и более быстрому доступу к рынкам, автомобильные перевозки стали важнейшим фактором расширения сельскохозяйственной торговли.
• Государственная политика также уделяет особое внимание развитию экономических коридоров, соединяющих промышленные зоны с морскими и наземными портами. Улучшение транспортного сообщения с портами Читтагонг, Монгла и зоной развития порта Пайра укрепило грузопотоки, ориентированные на экспорт и зависящие от импорта. По мере расширения мощностей этих портов и внедрения более удобной для логистики инфраструктуры, операторы грузоперевозок получают выгоду от более эффективной обработки грузов и улучшения транспортного сообщения между автомобильными дорогами и портами.
• Например, в июле 2024 года Департамент дорог и автомагистралей (RHD) сообщил, что модернизация автомагистрали Дакка–Читтагонг сократила среднее время доставки грузов почти на треть, что значительно увеличило пропускную способность автомобильных перевозок по самому оживленному промышленному коридору страны.
• В октябре 2024 года Министерство автомобильного транспорта и мостов подчеркнуло, что новые проекты по строительству скоростных автомагистралей и улучшению региональной транспортной доступности в рамках Национального комплексного плана развития инфраструктуры призваны поддержать грузоперевозки и уменьшить заторы на основных торговых маршрутах.
• В январе 2025 года в ходе логистической оценки, проведенной Управлением мостов Бангладеш (BBA), было подчеркнуто, что мост Падма увеличил грузооборот, обеспечив бесперебойный доступ грузовиков между Даккой и 21 районом юго-западной части страны, что напрямую стимулировало спрос на грузоперевозки.
• Развивающаяся дорожная инфраструктура Бангладеш не только способствует более плавному транспортному сообщению, но и является стратегическим двигателем национальной логистической трансформации. По мере повышения эффективности перевозок и усиления взаимосвязи промышленных центров зависимость от грузоперевозок продолжает расти. Эти устойчивые инфраструктурные достижения прочно закрепили за «расширением дорожной инфраструктуры» статус одного из наиболее влиятельных факторов, обеспечивающих рост рынка грузоперевозок в Бангладеш.                                                              

Сдержанность/Вызов

«Плохое состояние дорог и пробки»

• Грузоперевозки в Бангладеш продолжают сталкиваться с операционной неэффективностью из-за сохраняющихся ограничений дорожной инфраструктуры и хронических пробок на основных транспортных магистралях. Хотя ключевые автомагистрали и национальные маршруты за последние годы улучшились, значительная часть второстепенных и региональных дорог остается узкой, неровной или плохо обслуживаемой. Эти условия значительно замедляют движение грузов, увеличивают износ транспортных средств и повышают операционные расходы транспортных операторов, что в конечном итоге влияет на общую эффективность логистики и надежность доставки.
• Проблема особенно остро стоит в городских и пригородных центрах, где сосредоточена промышленная и коммерческая деятельность. Такие города, как Дакка, Газипур, Читтагонг и Нараянгандж, часто сталкиваются с серьезными пробками, вызванными высокой плотностью населения, ограниченной пропускной способностью дорог и смешанным движением автобусов, автомобилей, рикш и немоторизованных транспортных средств. Для грузоперевозчиков преодоление этих заторов приводит к непредсказуемому времени в пути, увеличению времени ожидания на въездах и задержкам как входящих, так и исходящих поставок. Эти сбои не только увеличивают расход топлива, но и снижают производительность автопарка, что затрудняет компаниям соблюдение сроков выполнения обязательств в цепочке поставок.
• Заторы в ключевых логистических точках еще больше усугубляют проблему. Въезды в порты, промышленные зоны и оптовые рынки часто сталкиваются с заторами из-за ограниченного количества парковочных мест, неэффективного управления дорожным движением и скопления большого количества транспортных средств. Такие задержки могут существенно увеличить время погрузки и разгрузки, влияя на эффективность цепочки поставок для производственных, розничных и экспортно-ориентированных предприятий. В результате операторы грузоперевозок часто сталкиваются с сокращением количества ежедневных рейсов и увеличением операционных расходов, что в конечном итоге приводит к повышению стоимости грузоперевозок для конечных потребителей.
• Несмотря на активное развитие инфраструктуры, разрыв между ростом грузоперевозок и расширением пропускной способности дорог остается значительным. Этот дисбаланс оказывает постоянное давление на автотранспортные компании, вынуждая их вкладывать больше средств в техническое обслуживание, сверхурочную работу водителей и резервные маршруты, что в конечном итоге снижает прибыльность. Плохое состояние дорог и постоянные пробки, таким образом, представляют собой структурную проблему, замедляющую модернизацию логистики и ослабляющую надежность транспортного сообщения по всей Бангладеш.
• Например, в январе 2024 года в ходе анализа транспортной ситуации, проведенного Департаментом инженерных работ органов местного самоуправления (LGED), было выявлено, что почти четверть региональных дорог нуждается в капитальном ремонте, что приводит к частым задержкам грузоперевозок и увеличению затрат на техническое обслуживание транспортных средств для грузоперевозчиков.
• В сентябре 2024 года Управление по координации транспорта Дакки (DTCA) сообщило, что заторы в часы пик в Дакке и Газипуре увеличили среднее время в пути грузовиков более чем на 40%, что существенно нарушило ежедневные логистические графики.
• В феврале 2025 года логистическая оценка, проведенная Управлением автомобильного транспорта Бангладеш (BRTA), показала, что ограниченный доступ для грузовиков и ограничения по ширине дорог вблизи промышленных зон продолжают создавать задержки в доставке, снижая эффективность грузоперевозок в периоды высокого спроса.
• Проблемы с состоянием дорог и хронические пробки в Бангладеш остаются структурными препятствиями для эффективного грузоперевозок. По мере роста объемов грузоперевозок в связи с промышленным и коммерческим развитием эти проблемы продолжают ограничивать надежность грузоперевозок, увеличивать операционные издержки и препятствовать общей эффективности логистики. Следовательно, «плохое состояние дорог и пробки» являются одним из наиболее серьезных факторов, сдерживающих рост и эффективность рынка грузоперевозок в Бангладеш.

Обзор рынка грузоперевозок в Бангладеш

Рынок грузоперевозок в Бангладеш подразделяется на пятнадцать основных сегментов по следующим критериям: тип услуги, транспортное средство, тип грузовика, тип груза, тип привода, полезная нагрузка, расстояние, форма собственности, размер автопарка, тип груза, тип эксплуатации, модель ценообразования, применение, тип контракта, конечное использование.

• По типу услуги

В зависимости от типа услуг, рынок грузоперевозок в Бангладеш сегментирован на разовые перевозки, многоточечную доставку, экспресс-доставку, интермодальные фидерные перевозки и другие. Ожидается, что в 2026 году сегмент разовых перевозок будет доминировать на рынке грузоперевозок Бангладеш с долей 48,81% и достигнет 25,77 млрд долларов США к 2033 году, демонстрируя среднегодовой темп роста в 6,4% в прогнозируемый период с 2026 по 2033 год.

• На транспортном средстве

В зависимости от типа транспортного средства, рынок грузоперевозок в Бангладеш сегментирован на среднетоннажные, легкие и тяжелые коммерческие грузовики. Ожидается, что к 2026 году сегмент среднетоннажных коммерческих грузовиков будет доминировать на рынке грузоперевозок Бангладеш с долей 52,79% и достигнет 27,78 млрд долларов США к 2033 году, демонстрируя среднегодовой темп роста в 6,3% в прогнозируемый период с 2026 по 2033 год.

• По типу грузовика

В зависимости от типа грузового автомобиля, рынок грузоперевозок в Бангладеш сегментирован на фургоны, автоцистерны, рефрижераторные грузовики, полуприцепы, бортовые грузовики, грузовики с подъемным бортом и другие. Ожидается, что к 2026 году сегмент фургонов будет доминировать на рынке грузоперевозок Бангладеш с долей 32,33% и достигнет 17,41 млрд долларов США к 2033 году, демонстрируя среднегодовой темп роста в 6,7% в прогнозируемый период с 2026 по 2033 год.

• По типу нагрузки

В зависимости от типа груза, рынок грузоперевозок в Бангладеш сегментирован на полные загрузки (FTL), частичные загрузки (LTL) и полные загрузки (PTL). Ожидается, что к 2026 году сегмент полных загрузок (FTL) будет доминировать на рынке грузоперевозок Бангладеш с долей 56,49% и достигнет 28,47 млрд долларов США к 2033 году, демонстрируя среднегодовой темп роста в 5,7% в прогнозируемый период с 2026 по 2033 год.

• По приводу

В зависимости от типа привода, рынок грузоперевозок в Бангладеш сегментирован на дизельные, газовые (CNG), электрические (BEV), гибридные, на альтернативном топливе и другие. Ожидается, что в 2026 году сегмент Standard Malt будет доминировать на рынке грузоперевозок Бангладеш с долей 74,18%, а к 2033 году его объем достигнет 38,67 млрд долларов США, увеличиваясь на 6,2% в год в прогнозируемый период с 2026 по 2033 год.

• По полезной нагрузке

Исходя из грузоподъемности, рынок грузоперевозок в Бангладеш сегментирован на следующие категории: 12–20 тонн, более 20 тонн, 7–12 тонн, 3–7 тонн, 1–3 тонны и до 1 тонны. Ожидается, что к 2026 году сегмент 12–20 тонн будет доминировать на рынке грузоперевозок Бангладеш с долей 25,76% и достигнет 13,98 млрд долларов США к 2033 году, демонстрируя среднегодовой темп роста в 6,8% в прогнозируемый период с 2026 по 2033 год.

• По расстоянию

Исходя из грузоподъемности, рынок грузоперевозок в Бангладеш сегментирован на расстояния 100–200 миль, 200–500 миль, менее 50 миль, 50–100 миль и более 500 миль. Ожидается, что к 2026 году сегмент 100–200 миль будет доминировать на рынке грузоперевозок Бангладеш с долей 28,24% и достигнет 15,02 млрд долларов США к 2033 году, демонстрируя среднегодовой темп роста в 6,5% в прогнозируемый период с 2026 по 2033 год.

• По форме собственности

В зависимости от формы собственности, рынок грузоперевозок в Бангладеш сегментирован на владельцев-операторов, поставщиков 3PL-услуг, агрегаторные платформы, собственные автопарки, поставщиков 4PL-услуг и другие. Ожидается, что к 2026 году сегмент владельцев-операторов будет доминировать на рынке грузоперевозок Бангладеш с долей 45,26%, а к 2033 году его объем достигнет 23,56 млрд долларов США, увеличиваясь на 6,2% в год в прогнозируемый период с 2026 по 2033 год.

• По размеру флота

В зависимости от размера автопарка, рынок грузоперевозок Бангладеш сегментируется на малые, средние и крупные автопарки. Ожидается, что в 2026 году сегмент малых автопарков будет доминировать на рынке грузоперевозок Бангладеш с долей 52,87%, а к 2033 году его объем достигнет 28,11 млрд долларов США, увеличиваясь на 6,5% в год в прогнозируемый период с 2026 по 2033 год.

• По типу груза

В зависимости от типа груза, рынок автомобильных грузоперевозок в Бангладеш сегментирован на контейнерные перевозки, сухие грузы, скоропортящиеся товары, наливные и сыпучие грузы, ценные грузы, негабаритные грузы, опасные грузы и другие. Ожидается, что к 2026 году сегмент контейнерных перевозок будет доминировать на рынке автомобильных грузоперевозок Бангладеш с долей 39,30%, а к 2033 году его объем достигнет 21,01 млрд долларов США, увеличиваясь на 6,6% в год в прогнозируемый период с 2026 по 2033 год.

• По типу операции

В зависимости от типа перевозок, рынок грузоперевозок в Бангладеш сегментирован на внутренние и международные перевозки. Ожидается, что в 2026 году внутренний сегмент будет доминировать на рынке грузоперевозок Бангладеш с долей 85,64%, а к 2033 году его объем достигнет 44,28 млрд долларов США, увеличиваясь на 6,0% в год в прогнозируемый период с 2026 по 2033 год.

• Модель ценообразования

Исходя из модели ценообразования, рынок грузоперевозок в Бангладеш сегментирован на следующие типы оплаты: по расстоянию, по весу, по количеству поездок, по времени, по подписке и другие. Ожидается, что к 2026 году сегмент оплаты по расстоянию будет доминировать на рынке грузоперевозок Бангладеш с долей 55,10%, а к 2033 году его объем достигнет 28,45 млрд долларов США, при этом среднегодовой темп роста составит 6,0% в прогнозируемый период с 2026 по 2033 год.

• По заявлению

В зависимости от сферы применения, рынок грузоперевозок в Бангладеш сегментирован на следующие отрасли: производство одежды и текстиля, товары повседневного спроса, продукты питания и напитки, производство, розничная торговля, электронная коммерция, горнодобывающая промышленность, энергетика и коммунальные услуги, нефтегазовая отрасль, автомобильная промышленность, химическая промышленность, транспорт, здравоохранение, электроника, одежда и обувь, ИТ и телекоммуникации, оборона и другие. Ожидается, что к 2026 году сегмент производства одежды и текстиля будет доминировать на рынке грузоперевозок Бангладеш с долей 22,27%, а к 2033 году его объем достигнет 11,67 млрд долларов США, демонстрируя среднегодовой темп роста в 6,3% в прогнозируемый период с 2026 по 2033 год.

• По типу контракта

В зависимости от типа контракта, рынок грузоперевозок в Бангладеш сегментирован на частные автопарки, коммерческие грузоперевозки и специализированные контрактные перевозки (DCC). Ожидается, что в 2026 году сегмент частных автопарков будет доминировать на рынке грузоперевозок Бангладеш с долей 52,87% и достигнет 28,09 млрд долларов США к 2033 году, демонстрируя среднегодовой темп роста в 6,5% в прогнозируемый период с 2026 по 2033 год.

• По конечному использованию

В зависимости от конечного использования, рынок грузоперевозок в Бангладеш сегментирован на B2B (бизнес для бизнеса) и B2C (бизнес для потребителя). Ожидается, что к 2026 году сегмент B2B (бизнес для бизнеса) будет доминировать на рынке грузоперевозок Бангладеш с долей 85,73% и достигнет 28,09 млрд долларов США к 2033 году, демонстрируя среднегодовой темп роста в 6,2% в прогнозируемый период с 2026 по 2033 год.

Доля рынка грузоперевозок в Бангладеш

Рынок грузоперевозок в Бангладеш в основном возглавляют хорошо зарекомендовавшие себя компании, в том числе:

• DHL (Германия)
• Kuehne+Nagel (Швейцария)
• DSV (Дания)
• Nippon Express Holdings (Япония)
• Pathao Ltd. (Бангладеш)
• Truck Lagbe (Бангладеш)
• Obhai Solutions Limited (Бангладеш)
• Транспортное агентство Титас (Бангладеш)
• Петля (Бангладеш)
• Домой (Бангладеш)
• Надежная логистическая служба (Бангладеш)
• Fleet Freight (Бангладеш)
• AH Khan & Company Limited (Бангладеш)
• Faraji Logistics (Бангладеш)
• WAC Bangladesh Limited (Бангладеш)

Последние события на рынке грузоперевозок Бангладеш

• В июне 2025 года DHL в партнерстве с Daimler Truck и hylane внедрит 30 полностью электрических грузовиков Mercedes-Benz eActros 600 в рамках модели «транспорт как услуга» для повышения эффективности грузоперевозок в центрах обработки посылок в Германии. Это сотрудничество поддерживает цели DHL в области устойчивого развития, сокращая выбросы, повышая энергоэффективность и интегрируя передовые технологии электрогрузоперевозок в повседневные логистические операции. Эта инициатива усиливает переход DHL к более экологичным и эффективным решениям в области междугородних автомобильных перевозок.
• В мае 2025 года компания Kuehne+Nagel заключила соглашение с Evonik о предоставлении услуг ведущего логистического провайдера в Азиатско-Тихоокеанском регионе (Китай, Индия, Юго-Восточная Азия и др.), обеспечивая ежегодное управление примерно 70 000 авиа-, морских и автомобильных перевозок в рамках интегрированной системы управления транспортом.
• В марте 2023 года компания AH Khan & Company Ltd. отметила важную веху в своем развитии, получив сертификаты ISO 9001:2015 и ISO 28000:2007, что официально подтвердило ее приверженность управлению качеством и обеспечению безопасности цепочки поставок. Церемония сертификации состоялась в Даккском клубе, что отражает усиление внимания компании к операционному совершенству и мировым стандартам. Это достижение повышает ее авторитет в логистическом секторе и поддерживает ее стремление к расширению услуг с большей надежностью, прозрачностью и международной конкурентоспособностью.
• В ноябре 2024 года компания Fox Parcel объявила о комплексном решении для пакистанских онлайн-продавцов, позволяющем расширить свой бизнес в сфере электронной коммерции в Бангладеш без необходимости получения местной бизнес-лицензии. Компания предлагает два основных варианта: прямая доставка из Пакистана с таможенным оформлением и доставкой, осуществляемыми Fox Parcel, или экономичное производство в Индии или Китае с услугами по импорту, выполнению заказов и возврату товаров в Бангладеш. Дополнительная поддержка включает в себя локализованную службу поддержки клиентов на бенгальском языке, безопасное хранение, профессиональную упаковку, надежную доставку, возможность оплаты наличными при доставке и консультации по визовым вопросам для личных встреч. Благодаря комплексным логистическим и фулфилмент-решениям Fox Parcel позволяет онлайн-продавцам, экспертам по цифровому маркетингу и предпринимателям в сфере электронной коммерции получить доступ к быстрорастущему рынку Бангладеш, минимизируя при этом затраты и операционные барьеры.

SKU-75055