Анализ размера, доли и тенденций мирового рынка услуг грузоперевозок (Truck-as-a-Service) – обзор отрасли и прогноз до 2033 года.

Размер рынка услуг грузоперевозок (Truck-as-a-Service)

• Объем мирового рынка услуг грузоперевозок (Truck-as-a-Service) в 2025 году оценивался в 41,52 млрд долларов США и, как ожидается, достигнет 237,37 млрд долларов США к 2033 году , демонстрируя среднегодовой темп роста в 24,35% в течение прогнозируемого периода.
• Рост рынка в значительной степени обусловлен усиливающимся переходом к логистическим моделям с минимальными активами и растущей потребностью в оптимизации затрат в сфере грузоперевозок и транспортных операций, что побуждает операторов автопарков отказываться от традиционного владения грузовыми автомобилями.
• Кроме того, растущий спрос на гибкие, масштабируемые и технологичные решения для грузоперевозок, в сочетании с достижениями в области телематики, платформ управления автопарком и моделей мобильности на основе услуг, ускоряет внедрение предложений «грузоперевозки как услуга» и поддерживает общее расширение рынка.

Анализ рынка услуг грузоперевозок (Truck-as-a-Service)

• Сервис «грузоперевозки как услуга» (Truck-as-a-Service), предлагающий комплексный доступ к транспортным средствам, техническому обслуживанию, соблюдению нормативных требований и цифровому управлению автопарком, становится важным решением для логистических, розничных и промышленных предприятий, стремящихся к повышению операционной эффективности и снижению капитальных затрат.
• Растущее внедрение моделей транспортных услуг на основе подписки и оплаты за использование, а также усиливающееся давление на повышение эффективности использования автопарка и управление колебаниями спроса на грузоперевозки, в значительной степени способствуют росту рынка услуг грузоперевозок (Truck-as-a-Service).
• Европа доминировала на рынке услуг грузоперевозок (грузоперевозки как сервис) с долей в 35% в 2025 году благодаря активному внедрению моделей транспортных перевозок с минимальными капиталовложениями, строгим нормам выбросов и быстрому переходу к устойчивым и совместным мобильным решениям.
• Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион станет самым быстрорастущим регионом на рынке услуг грузоперевозок в течение прогнозируемого периода благодаря быстрой урбанизации, расширению электронной коммерции и растущему спросу на масштабируемые логистические решения.
• Сегмент подписки на транспортные средства и оплаты по факту использования доминировал на рынке с долей в 32,6% в 2025 году благодаря высокой гибкости и экономической эффективности для операторов автопарков, сталкивающихся с колебаниями спроса на грузоперевозки. Эта модель позволяет предприятиям получать доступ к грузовикам без долгосрочных обязательств по владению, сокращая первоначальные капиталовложения и улучшая управление денежными потоками. Активное внедрение среди малых и средних логистических компаний, а также растущее признание ценообразования на основе использования, укрепили лидирующие позиции сегмента на рынке.

Обзор отчета и сегментация рынка услуг грузоперевозок как сервиса  

Тенденции рынка услуг грузоперевозок (Truck-as-a-Service).

«Переход к моделям грузоперевозок с минимальным использованием собственных активов и оплатой по подписке»

• Одной из основных тенденций на рынке услуг грузоперевозок (Truck-as-a-Service) является растущий переход к моделям грузоперевозок с минимальными капитальными затратами и подпиской, обусловленный стремлением операторов автопарков сократить капитальные вложения и повысить финансовую гибкость. Компании все чаще отказываются от прямой собственности на грузовики и вместо этого переходят к сервисному доступу к транспортным средствам, включающему техническое обслуживание, страхование и цифровые инструменты для управления автопарком.
• Например, компания Volvo Trucks расширила свое предложение Volvo on Demand, предоставив автопаркам гибкий доступ к грузовикам без долгосрочных обязательств по их эксплуатации. Такие модели помогают логистическим операторам управлять колебаниями объемов грузоперевозок, сохраняя при этом предсказуемые эксплуатационные расходы.
• Спрос на услуги грузоперевозок по подписке растет в региональной логистике и логистике «последней мили», где сезонные колебания спроса требуют масштабируемых решений для автопарка. Эта тенденция способствует повышению эффективности использования автопарка и снижает риски простоя активов для операторов.
• Цифровые платформы, обеспечивающие доступность транспортных средств в режиме реального времени, отслеживание их использования и прозрачность затрат, повышают привлекательность моделей «грузоперевозки как услуга» (Truck-as-a-Service). Эти технологии улучшают операционную прозрачность и способствуют принятию решений на основе данных.
• На эту тенденцию также влияют цели устойчивого развития, поскольку сервисные модели упрощают доступ к грузовикам с низким уровнем выбросов и электрическим двигателям без больших первоначальных инвестиций. Это способствует более быстрому внедрению более экологичных автопарков.
• В целом, переход к грузоперевозкам с минимальными активами меняет структуру владения автопарком и ускоряет внедрение модели «грузоперевозки как услуга» (Truck-as-a-Service) в качестве основной логистической стратегии.

Динамика рынка услуг грузоперевозок (Truck-as-a-Service)

Водитель

«Растущий спрос на экономичные и гибкие методы управления автопарком»

• Растущая потребность в экономически эффективных и гибких методах управления автопарком является ключевым фактором развития рынка услуг грузоперевозок (Truck-as-a-Service). Логистические и транспортные компании сталкиваются с ростом цен на топливо, расходов на техническое обслуживание и требованиями к соблюдению нормативных требований, что делает традиционные модели владения менее привлекательными.
• Например, крупные логистические компании внедряют комплексные решения по лизингу и управлению автопарком от таких компаний, как Daimler Truck, чтобы стабилизировать операционные расходы и повысить время безотказной работы автопарка. Эти услуги снижают финансовую неопределенность и операционную нагрузку.
• Развитие электронной коммерции и моделей доставки «точно в срок» требует наличия автопарков, способных быстро масштабироваться в ответ на колебания спроса. Услуга «грузоперевозки как сервис» позволяет предприятиям увеличивать или уменьшать мощности без долгосрочных финансовых обязательств.
• Операторы автопарков также уделяют приоритетное внимание операционной эффективности, прогнозируемому техническому обслуживанию и оптимизации маршрутов, которые все чаще объединяются в модели грузоперевозок, основанные на предоставлении услуг. Это повышает производительность и сокращает время простоя.
• Потребность в предсказуемых ежемесячных расходах и улучшенном управлении денежными потоками продолжает усиливать спрос на услуги «грузоперевозки как сервис», позиционируя гибкость и контроль затрат как основные драйверы роста.

Сдержанность/Вызов

«Высокая сложность интеграции автопарка и стандартизации обслуживания»

• Рынок услуг «грузоперевозки как сервис» сталкивается с проблемами, связанными со сложностью интеграции транспортных средств, телематики, услуг по техническому обслуживанию и цифровых платформ в единую операционную модель. Управление множеством компонентов сервиса в различных автопарках усложняет внедрение как для поставщиков, так и для пользователей.
• Например, интеграция телематических систем сторонних производителей, зарядной инфраструктуры и программного обеспечения для управления автопарком в смешанных автопарках грузовых автомобилей требует значительной координации и технического согласования. Эти сложности могут замедлить внедрение и увеличить сроки развертывания.
• Различия в нормативных требованиях, ожиданиях от услуг и операционной практике в разных регионах еще больше усложняют усилия по стандартизации. Поставщикам приходится адаптировать свои предложения, что повышает операционную сложность.
• Обеспечение стабильного качества обслуживания крупных, географически рассредоточенных автопарков остается сложной задачей для поставщиков услуг «грузоперевозки как сервис». Различия в сетях технического обслуживания и доступности инфраструктуры могут влиять на надежность.
• Эти проблемы интеграции и стандартизации вынуждают поставщиков услуг инвестировать в совместимые платформы и масштабируемые сервисные структуры для поддержки устойчивого роста рынка.

Обзор рынка услуг грузоперевозок как сервиса

Рынок сегментирован по видам услуг, типам грузовых автомобилей, силовым установкам и конечным пользователям.

• По службе

В зависимости от предоставляемых услуг, рынок Truck-as-a-Service сегментируется на подписку на транспортные средства и оплату по факту использования, лизинг с полным спектром услуг и управление автопарком, предоставление грузовых мощностей как услуга (FaaS), выделенный автопарк большегрузных автомобилей (HDT) и другие услуги. Сегмент подписки на транспортные средства и оплаты по факту использования доминировал на рынке с наибольшей долей в 32,6% в 2025 году, чему способствовали высокая гибкость и экономическая эффективность для операторов автопарков, сталкивающихся с колебаниями спроса на грузоперевозки. Эта модель позволяет предприятиям получать доступ к грузовикам без долгосрочных обязательств по владению, сокращая первоначальные капиталовложения и улучшая управление денежными потоками. Активное внедрение среди малых и средних логистических компаний, а также растущее признание ценообразования на основе использования, укрепили лидирующие позиции сегмента на рынке.

Прогнозируется, что сегмент лизинга с полным спектром услуг и управления автопарком продемонстрирует самый быстрый рост в период с 2026 по 2033 год, обусловленный растущим спросом на комплексные решения для управления автопарком. Предприятия все чаще предпочитают передавать на аутсорсинг техническое обслуживание, соблюдение нормативных требований, телематику и управление жизненным циклом транспортных средств для повышения операционной эффективности и времени безотказной работы автопарка. Растущая сложность эксплуатации автопарков и необходимость предсказуемых операционных затрат ускоряют внедрение моделей полного спектра услуг среди крупных логистических и промышленных предприятий.

• По типу грузовика

В зависимости от типа грузовика рынок подразделяется на большегрузные автомобили (HDT), среднетоннажные грузовики (MDT) и лёгкие грузовики (LDT). В 2025 году на долю сегмента большегрузных автомобилей приходилась наибольшая доля выручки благодаря их широкому использованию в междугородних грузоперевозках, логистике и промышленных перевозках. Большегрузные автомобили предпочтительны из-за высокой грузоподъемности и долговечности, что делает их критически важными для крупных логистических сетей. Модели «грузовик как услуга» (Truck-as-a-Service) позволяют операторам использовать большегрузные автомобили без больших первоначальных инвестиций, повышая эффективность капиталовложений. Высокий спрос со стороны трансграничной торговли и грузоперевозок, обусловленных инфраструктурой, поддерживает их доминирующее положение. Операторы автопарков также получают выгоду от интегрированного технического обслуживания и гарантии бесперебойной работы большегрузных автомобилей.

Ожидается, что сегмент среднетоннажных грузовиков продемонстрирует самый быстрый рост в прогнозируемый период, чему способствует расширение городских и региональных распределительных сетей. Среднетоннажные грузовики все чаще используются для логистики «последней мили» и «средней мили» благодаря оптимальному сочетанию грузоподъемности и маневренности. Быстрый рост региональных центров выполнения заказов электронной коммерции способствует более широкому внедрению сервисных моделей на основе среднетоннажных грузовиков. Предприятия отдают предпочтение подписке на среднетоннажные грузовики для решения проблем, связанных с ограничениями городской доставки, и оптимизации затрат. Растущий спрос на гибкие автопарки доставки в городах второго и третьего уровня еще больше ускоряет рост.

• С помощью двигательной установки

В зависимости от типа силовой установки рынок услуг «грузовик как сервис» сегментируется на автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), электромобили (ЭМВ), гибридные автомобили и электромобили на топливных элементах (ЭТЭ). В 2025 году сегмент ДВС доминировал на рынке благодаря развитой инфраструктуре заправки и широкой известности среди владельцев автопарков. Грузовики с ДВС остаются предпочтительным вариантом для междугородних грузоперевозок и перевозок тяжелых грузов в регионах с ограниченной зарядной инфраструктурой. Более низкие затраты на приобретение и доказанная надежность работы способствуют дальнейшему распространению этой технологии. Многие операторы автопарков полагаются на модели обслуживания на базе ДВС для обеспечения непрерывности работы в различных регионах. Наличие сетей квалифицированного технического обслуживания еще больше укрепляет их позиции.

Ожидается, что сегмент электромобилей будет расти самыми быстрыми темпами в период с 2026 по 2033 год, чему способствуют ужесточение норм выбросов и рост цен на топливо. Сервисы «грузоперевозки как услуга» на базе электромобилей позволяют предприятиям перейти к устойчивому развитию без значительных капиталовложений. Государственные субсидии и корпоративные цели по декарбонизации ускоряют внедрение электромобилей в городской и региональной логистике. Снижение эксплуатационных расходов и затрат на техническое обслуживание повышает долгосрочную экономическую выгоду. Расширение зарядной инфраструктуры и увеличение запаса хода батарей дополнительно способствуют быстрому росту.

• Конечным пользователем

В зависимости от конечного пользователя рынок сегментируется на логистику и транспорт, розничную торговлю и электронную коммерцию, производство и промышленность, строительство и горнодобывающую промышленность, а также другие конечные пользователи. Сегмент логистики и транспорта занимал наибольшую долю рынка по выручке в 2025 году, что обусловлено высокими требованиями к использованию автопарка и спросом на экономически эффективные решения в области грузоперевозок. Логистические компании все чаще внедряют услуги «грузоперевозки как сервис» (Truck-as-a-Service) для повышения масштабируемости и сокращения времени простоя. Модели аутсорсинга автопарка помогают операторам более эффективно управлять пиковым спросом и изменчивостью маршрутов. Интеграция телематики и инструментов оптимизации маршрутов еще больше повышает операционную эффективность. Непрерывный рост внутренних и трансграничных грузоперевозок укрепляет доминирование этого сегмента.

Прогнозируется, что сегмент розничной торговли и электронной коммерции продемонстрирует самый быстрый рост в течение прогнозируемого периода, чему способствуют стремительное расширение онлайн-торговли и омниканальные модели дистрибуции. Участники рынка электронной коммерции полагаются на гибкие решения в области грузоперевозок для управления операциями «последней мили» и обратной логистикой. Услуга «грузоперевозки как сервис» позволяет ритейлерам масштабировать автопарки в периоды рекламных акций без долгосрочных обязательств по владению. Растущий спрос на более быстрые сроки доставки ускоряет внедрение этой услуги. Развитие городских центров выполнения заказов еще больше укрепляет перспективы роста.

Региональный анализ рынка услуг грузоперевозок (Truck-as-a-Service).

• Европа доминировала на рынке услуг грузоперевозок, занимая наибольшую долю выручки в 35% в 2025 году, что обусловлено активным внедрением моделей транспортных перевозок с минимальными капиталовложениями, жесткими нормами выбросов и быстрым переходом к устойчивым и совместным мобильным решениям.
• Операторы автопарков по всему региону все чаще отдают предпочтение услуге «Грузовик как услуга» (Truck-as-a-Service), чтобы сократить капитальные затраты, обеспечить соблюдение нормативных требований и ускорить переход к низкоэмиссионным и электрическим грузовикам.
• Это доминирование дополнительно подкрепляется хорошо развитыми трансграничными логистическими сетями, высоким уровнем проникновения услуг лизинга автопарков, а также внедрением передовых телематических систем и систем управления автопарком, что позиционирует Европу как зрелый и инновационный рынок.

Анализ рынка услуг грузоперевозок в Германии

В 2025 году немецкий рынок услуг по аренде грузовых автомобилей (Truck-as-a-Service) занимал наибольшую долю в Европе, чему способствовали сильная промышленная база страны и лидерство в логистике и автомобильных инновациях. Немецкие операторы автопарков делают упор на операционную эффективность, прогнозируемое техническое обслуживание и экологичность, что стимулирует спрос на комплексные решения по лизингу и управлению автопарком. Наличие крупных логистических центров и сильный акцент на сокращении выбросов углекислого газа еще больше способствуют расширению рынка.

Анализ рынка услуг грузоперевозок в Великобритании

Прогнозируется, что рынок грузоперевозок как услуги (Truck-as-a-Service) в Великобритании будет стабильно расти в течение прогнозируемого периода, чему способствуют растущий спрос на гибкие решения в сфере грузоперевозок и все более широкое внедрение моделей оплаты за использование и подписки на грузоперевозки. Развитие электронной коммерции и городских сетей доставки побуждает предприятия избегать долгосрочного владения автопарком. Регуляторное давление, направленное на сокращение выбросов и пробок, также способствует внедрению услуг грузоперевозок.

Анализ рынка услуг грузоперевозок в Северной Америке

Рынок услуг грузоперевозок как сервиса (Truck-as-a-Service) в Северной Америке занимает значительную долю рынка, чему способствуют высокие объемы грузоперевозок, спрос на междугородние перевозки и широкое распространение моделей аутсорсинга автопарка. Логистические компании в регионе используют услуги грузоперевозок для управления операционными расходами и повышения эффективности использования автопарка. Развитая цифровая инфраструктура и передовые аналитические инструменты для управления автопарком еще больше способствуют росту рынка.

Анализ рынка услуг грузоперевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Ожидается, что рынок услуг грузоперевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе продемонстрирует самый быстрый среднегодовой темп роста в период с 2026 по 2033 год, чему способствуют быстрая урбанизация, расширение электронной коммерции и растущий спрос на масштабируемые логистические решения. Компании в развивающихся странах внедряют услуги грузоперевозок, чтобы избежать высоких первоначальных затрат на транспортные средства. Государственные инвестиции в логистическую инфраструктуру и интеллектуальную мобильность ускоряют региональный рост.

Анализ рынка услуг грузоперевозок в Китае

В 2025 году Китай доминировал на рынке грузоперевозок как услуги (Truck-as-a-Service) в Азиатско-Тихоокеанском регионе, чему способствовали разветвленная логистическая сеть, крупная производственная база и быстрое внедрение цифровых платформ грузоперевозок. Стремление к интеллектуальной логистике и экономически эффективным транспортным решениям обуславливает высокий спрос на модели Truck-as-a-Service. Растущее внимание к сокращению выбросов и модернизации автопарка также способствует расширению рынка.

Доля рынка услуг грузоперевозок (Truck-as-a-Service)

В сфере услуг грузоперевозок лидируют преимущественно хорошо зарекомендовавшие себя компании, в том числе:

• Daimler Truck AG (Германия)
• AB Volvo (Швеция)
• TRATON SE (Германия)
• Tata Motors Limited (Индия)
• Einride AB (Швеция)
• Компания BYD Limited (Китай)
• Volta Trucks (Швеция)
• Xos, Inc. (США)
• Корпорация Никола (США)
• Hyliion Holdings Corp. (США)
• Convoy Inc. (США)
• Trimble Transportation (США)
• Omnitracs LLC (США)
• OCTO Telematics Ltd. (Италия)
• Microlise Limited (Индия)
• Masternaut Limited (Великобритания)
• Трансфикс (США)
• Fleet Advantage LLC (США)

Последние тенденции на мировом рынке услуг грузоперевозок (Truck-as-a-Service).

• В сентябре 2024 года компания Volvo Trucks укрепила рынок услуг по предоставлению грузовых автомобилей (Truck-as-a-Service), поставив 70 электрогрузовиков Volvo VNR Electric в рамках инициативы SWITCH-ON, что позволило нескольким автопаркам в Южной Калифорнии перейти на использование грузовиков с нулевым уровнем выбросов для региональных грузоперевозок и доставки грузов. Программа, финансируемая Агентством по охране окружающей среды (EPA) и Управлением по качеству воздуха Южного побережья (South Coast AQMD), снижает финансовые и операционные барьеры для электрификации. Интеграция Volvo on Demand еще больше ускоряет внедрение на рынке, позволяя автопаркам получать доступ к электрогрузовикам по сервисной модели с минимальными первоначальными инвестициями, что усиливает переход к экономичным и экологически чистым решениям в сфере грузоперевозок.
• В ноябре 2023 года компания Hydrogen Vehicle Systems Limited (HVS) в партнерстве с Zeti и Gravis Capital представила модель «Транспорт как услуга» для водородных грузовиков на топливных элементах, расширив сферу услугой мобильности на водородном рынке. Это сотрудничество способствует более широкой коммерциализации водородных грузовиков, объединяя транспортные средства, финансирование и операционные услуги в единое предложение. Инициатива повышает доверие рынка к водородным решениям «Грузовики как услуга», решая проблемы стоимости, финансирования и внедрения, с которыми сталкиваются операторы автопарков.
• В августе 2023 года партнерство Webfleet с поставщиком решений для электропарков VEV внесло значительный вклад в экосистему «грузовик как услуга», поддержав комплексный переход на электромобили. Это сотрудничество позволяет автопаркам управлять закупкой транспортных средств, зарядной инфраструктурой, электрификацией площадок и текущими операциями с помощью телематических данных. Это развитие повышает операционную эффективность и оптимизацию энергопотребления, укрепляя ценностное предложение сервисных моделей грузоперевозок и ускоряя внедрение электромобилей в коммерческий парк.
• В июне 2022 года компания WattEV объявила о планах к 2030 году эксплуатировать 12 000 электрогрузовиков по своей модели «Грузовик как услуга», что свидетельствует о масштабной уверенности в электрифицированных грузоперевозках на основе сервисного обслуживания. Эта инициатива, поддерживаемая сетью зарядных станций мощностью в гигаватт, устраняет критические инфраструктурные пробелы, ограничивающие внедрение электрогрузовиков. Запуск электростанции Bakersfield Electric Truck Stop, оснащенной солнечной электростанцией, аккумуляторными батареями и мегаваттными зарядными станциями, подтверждает масштабируемость и долгосрочную жизнеспособность платформ электрогрузовиков как услуги.
• В марте 2022 года американский стартап WattEV разместил заказ на 50 электрогрузовиков Volvo VNR для использования в рамках своей модели «грузоперевозки как услуга» (Truck-as-a-Service), что ознаменовало собой первый шаг к коммерческим электрифицированным грузоперевозкам. Наряду с развертыванием транспортных средств, развитие высокопроизводительных зарядных станций по всей Калифорнии повышает оперативную готовность к электрогрузоперевозкам. Эта инициатива поддержала первоначальный рыночный импульс, продемонстрировав, как интегрированные транспортные средства и зарядная инфраструктура могут обеспечить практичные, сервисные операции по перевозке грузов на электротяге.

SKU-75157