North America Sustainable Aviation Fuel Market – Industry Trends and Forecast to 2029

North America Sustainable Aviation Fuel Market Analysis and Size

The aviation industry is keen on bringing down carbon footprints to achieve a sustainable environment and meet the stringent regulatory standards on emissions. Alternative solutions, such as improving aero-engine efficiency by design modifications, hybrid-electric and all-electric aircraft, renewable jet fuels, etc., are being adopted by various stakeholders of the aviation industry. However, out of these solutions, the adoption of sustainable aviation fuels such as E-fuels, synthetic fuels, green jet fuels, bio jet fuels, hydrogen fuels is one of the most feasible alternative solutions with respect to socio and economic benefits when compared to others, which contributes significantly to mitigating current and expected future environmental impacts of aviation.

Sustainable aviation fuels are a key component in meeting the aviation industry’s commitments to decouple increases in carbon emissions from traffic growth. Factors such as a rise in a number of airline passengers, growing disposable income, increase in air transportation, and increase in consumption of synthetic lubricants supplement the growth of the North America sustainable aviation fuel market. However, the lack of infrastructure act as a restraining factor for the market.

Data Bridge Market Research analyses that the Sustainable aviation fuel market is expected to reach the value of EURO 5,526.53 million by 2029, at a CAGR of 52.1% during the forecast period. “Bio Fuel" accounts for the largest technology segment in the Sustainable aviation fuel market due to rapid developments in technological pathways to commercialize the use of alternative jet fuel. The Sustainable aviation fuel market report also covers pricing analysis, patent analysis, and technological advancements in depth

Определение рынка

Устойчивое авиационное топливо — это уникальная форма топлива, разработанная для использования в самолетах, и в то же время повышающая производительность самолетов. Устойчивое авиационное топливо производится из устойчивого сырья и может быть весьма сопоставимо по химическому составу со стандартным ископаемым реактивным топливом. Увеличение полезности устойчивого авиационного топлива приводит к сокращению выбросов углерода по сравнению с традиционным реактивным топливом, поскольку оно заменяет жизненный цикл топлива.

Авиационное предприятие стремится к снижению выбросов углерода для получения устойчивой окружающей среды и соответствия строгим нормативным требованиям по выбросам. Более того, улучшение характеристик авиационных двигателей за счет изменений компоновки, гибридно-электрических и полностью электрических самолетов, возобновляемых видов реактивного топлива принимаются многочисленными заинтересованными сторонами авиационной отрасли, однако принятие устойчивого авиационного топлива принимается во внимание как максимально надежные и жизнеспособные решения возможностей в отношении социальных и экономических преимуществ по сравнению с другими, что вносит значительный вклад в смягчение современных и ожидаемых будущих воздействий авиации на окружающую среду.

Динамика рынка устойчивого авиационного топлива

В этом разделе рассматривается понимание движущих сил рынка, преимуществ, возможностей, ограничений и проблем. Все это подробно обсуждается ниже:

• Растущая потребность в сокращении выбросов парниковых газов в авиационной промышленности

Выбросы парниковых газов (ПГ), вызванные деятельностью человека, усиливают парниковый эффект, вызывая изменение климата. Углекислый газ выделяется в основном за счет сжигания ископаемого топлива, такого как уголь, нефть и природный газ. Некоторые из крупнейших загрязнителей — Китай и Россия. Эти загрязнения в основном вызваны угольными, нефтяными и газовыми корпорациями, принадлежащими ОПЕК (Организация стран-экспортеров нефти). Уровень углекислого газа в атмосфере вырос примерно на 50% по сравнению с доиндустриальными временами из-за выбросов, вызванных деятельностью человека.

Загрязнители, выбрасываемые авиационными двигателями, эквивалентны тем, которые выбрасываются при сжигании ископаемого топлива. На больших высотах выбросы самолетов имеют большую концентрацию загрязняющих веществ. Эти выбросы создают серьезные экологические проблемы, как с точки зрения их влияния на Северную Америку, так и с точки зрения их влияния на качество местного воздуха

• Рост объемов авиаперевозок и рост потребления синтетических смазочных материалов

Воздушные перевозки являются важнейшим компонентом в достижении экономического роста и развития. В национальном, региональном и мировом масштабе воздушные перевозки способствуют интеграции в экономику Северной Америки и предлагают важнейшие связи. Они способствуют росту торговли, туризма и возможностей трудоустройства. Авиационная система развивается и будет продолжать развиваться. Однако в долгосрочной перспективе системе воздушного транспорта будет сложно адаптироваться достаточно быстро для удовлетворения меняющихся потребностей с точки зрения пропускной способности, воздействия на окружающую среду, удовлетворенности потребителей, безопасности и защищенности, при этом сохраняя экономическую жизнеспособность поставщиков услуг.

Пандемия Covid-19, наряду с государственной поддержкой и технологическими открытиями, особенно в области топливных технологий, ускорила переход авиационной отрасли на устойчивое авиационное топливо (SAF). В то время как использование устойчивого авиационного топлива (SAF) растет, несинтетические смазочные материалы идут на спад. Ожидается, что синтетические и полусинтетические смазочные материалы выиграют от перехода, поскольку в большинстве самолетов используются смазочные материалы передового класса. Прогнозируется, что мировой рынок устойчивого авиационного топлива (SAF) будет зависеть от этого фактора.

• Рост спроса на устойчивое авиационное топливо со стороны авиакомпаний

Авиационный сектор принимает «срочные меры» для достижения мировых климатических целей, которые включают сокращение роста авиаперевозок и быстрое масштабирование использования устойчивого авиационного топлива (SAF). Цель SAF — перерабатывать углерод из существующей устойчивой биомассы или газов в реактивное топливо в качестве замены ископаемого реактивного топлива, очищенного от сырой нефти. Цель SAF — перерабатывать углерод из существующей устойчивой биомассы или газов в реактивное топливо в качестве замены ископаемого реактивного топлива, очищенного от сырой нефти. Авиационный сектор в целом, а также авиакомпании-члены ИАТА, стремятся достичь агрессивных целей по сокращению выбросов. SAF (устойчивое авиационное топливо) было выделено как ключевой компонент в достижении этих целей. Для использования устойчивого авиационного топлива для достижения климатических целей отрасли потребуется государственная поддержка

Поскольку ключевые игроки отрасли осознают необходимость использования экологически чистых видов авиационного топлива (SAF), поставщики услуг начали внедрять различные альтернативы экологически чистому авиационному топливу (SAF) в различных авиакомпаниях, что, как ожидается, будет способствовать дальнейшему значительному росту использования экологически чистого авиационного топлива (SAF).

• Недостаточная доступность сырья и нефтеперерабатывающих заводов для удовлетворения устойчивого спроса на производство авиационного топлива

Устойчивое авиационное топливо (SAF), которое производится из биосырья, является важной частью плана по сокращению углеродного следа авиации. Технически, замена и смешивание SAF с реактивным топливом возможно; фактически, авиационная промышленность использует SAF уже более десятилетия. Однако из-за ограничений спроса и предложения уровни потребления остаются чрезвычайно низкими.

Масличные культуры, сахарные культуры, водоросли, отработанное масло и другие биологические и небиологические ресурсы являются сырьем, которое играет важную роль во всей цепочке производства альтернативных видов авиационного топлива, таких как синтетическое топливо, электронное топливо и биореактивное топливо. Потребность в устойчивом авиационном топливе может прекратиться из-за нехватки сырья, необходимого для производства. Из-за нехватки сырья, необходимого для его производства, спрос на устойчивое авиационное топливо может прекратиться. Кроме того, ограничения нефтеперерабатывающих заводов, которые играют решающую роль в оптимальной эксплуатации этого сырья, добавляются к общему процессу производства SAF. Низкий запас топлива также создает нагрузку на способность смешивания топлива, что приводит к снижению эффективности.

Когда конкуренция со стороны сектора дорожного бензина за сырье, отвечающее стандартам устойчивости, растет, доступность сырья становится узким местом. Расходы на сырье составляют значительную часть стоимости SAF, а колебания цен могут вызвать проблемы с поставками для производителей топлива. Таким образом, более высокая топливная надбавка перевозчика еще больше сдерживает рост рынка в определенной степени.

• Колебания цен на сырую нефть и загрязнение смазочных материалов

Растущая конкуренция и ценовое давление в Северной Америке заставляют предприятия и цепочки поставок открывать необнаруженные потенциалы экономии затрат. В частности, интерфейсы с рынком сырой нефти являются многообещающей областью для совершенствования. В сегодняшней деловой среде каждая организация сталкивается с определенным риском колебания цен на сырую нефть и смазочные материалы. В производстве производители могут полагаться на значительный объем нефтяных товаров, и в результате на них может особенно влиять волатильность цен на нефтепродукты, которые они закупают напрямую и косвенно через компоненты и подузлы. Нестабильные и нестабильные рынки Северной Америки имеют широкомасштабные последствия для производственных организаций. От роста цен на энергоносители до неожиданных колебаний затрат на производство сырой нефти, непредвиденные препятствия дестабилизируют цепочки поставок и мешают производителям оставаться в плюсе. Поскольку поставки многих видов сырья становятся все сложнее обеспечить, волатильность цен на сырьевые товары может быть не просто временным явлением, и производители должны либо покрыть дополнительные расходы, либо найти новые способы смягчения расходов, либо переложить рост цен на клиентов, которые и так неохотно тратят деньги. Поскольку на ценообразование влияет ужесточение рынков поставок, эта тенденция не показывает никаких признаков изменения в ближайшее время. Таким образом, колеблющаяся стоимость сырой нефти и других смазочных материалов выступает в качестве основного сдерживающего фактора для североамериканского рынка устойчивого авиационного топлива (SAF).

Фрагменты углерода обычно недостаточно тверды или достаточно велики, чтобы вызвать отказ насоса. Однако они могут быть достаточно большими, чтобы заблокировать крошечные фильтры или форсунки. Другой причиной эксплуатационного загрязнения является наличие песка, гравия и металлических частиц в системе смазки. Что является сдерживающим фактором для североамериканского рынка устойчивого авиационного топлива (SAF).

• Сокращение выбросов углекислого газа из-за низкой эффективности устойчивого авиационного топлива

Устойчивое авиационное топливо (SAF) снижает выбросы углерода в течение срока службы топлива по сравнению с традиционным реактивным топливом, которое оно заменяет. Растительное масло и другие непальмовые отходы масел животных или растений являются обычным сырьем, как и твердые отходы из домов и компаний, такие как упаковка, бумага, текстиль и пищевые отходы, которые в противном случае были бы утилизированы на свалках или сожжены. Лесной мусор, такой как древесные отходы, и энергетические культуры, такие как быстрорастущие растения и водоросли, также являются возможными источниками.

В зависимости от используемого устойчивого сырья, производственного процесса и цепочки поставок в аэропорт, SAF может сократить выбросы углерода до 80% в течение срока службы топлива по сравнению с традиционным авиатопливом, которое оно заменяет.

SAF можно смешивать до 50% со стандартным реактивным топливом, и он проходит те же испытания качества, что и традиционное реактивное топливо. После этого смесь повторно сертифицируется как Jet A или Jet A-1. С ним можно обращаться так же, как и со стандартным реактивным топливом, поэтому не требуется никаких изменений в заправочной инфраструктуре или самолетах, которые хотят использовать SAF, что создает возможность для роста рынка устойчивого авиационного топлива в Северной Америке.

• Разработка экологически чистых и безопасных авиационных смазочных материалов

В современном мире авиационная промышленность переживает бум, что приводит к росту конкуренции среди производителей авиационного топлива во всех областях. Альтернативные экологически чистые источники для долгосрочного производства авиационного топлива, как ожидается, окажут будущее влияние на сектор авиационного топлива. Рынок устойчивого авиационного топлива значительно вырос за эти годы из-за растущей тенденции использования передовых видов топлива в самолетах по всему миру.

Выращивание биомассы для производства устойчивого авиационного топлива также позволяет фермерам зарабатывать больше денег в межсезонье, внося вклад в эту новую отрасль, одновременно обеспечивая сельскохозяйственные преимущества, такие как сокращение потерь питательных веществ и улучшение качества почвы. Тем самым создавая возможность для роста рынка устойчивого авиационного топлива (SAF) в Северной Америке.

• Высокая стоимость экологически чистого авиационного топлива увеличивает эксплуатационные расходы авиакомпаний

Расходы на рабочую силу и топливо являются двумя наиболее значительными расходами, с которыми сталкиваются авиакомпании. В краткосрочной перспективе расходы на рабочую силу обычно стабильны, но цены на топливо значительно колеблются в зависимости от цены на нефть. Топливо составляет значительную часть расходов на содержание авиакомпании, составляя 20-30% от общих расходов. Скачки цен на нефть стали одними из самых сложных моментов для авиакомпаний. Авиакомпании могут подготовиться к постепенному росту цен, повысив цены на билеты или сократив количество рейсов, но неожиданный рост цен приводит к тому, что многие авиакомпании теряют деньги.

Цели по использованию устойчивого авиационного топлива (SAF) начнут увеличивать стоимость топлива в этом году, что еще больше усложнит жизнь авиакомпаний. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), производство SAF в Северной Америке составляет всего около 100 миллионов литров в год, или 0,1 процента от всего используемого авиационного топлива. С другой стороны, различные авиакомпании пообещали увеличить этот процент до 10% к 2030 году, что является действительно высокой целью.

К сожалению, из-за ограниченного объема производства стоимость также высока. По оценкам IATA, стоимость SAF в два-четыре раза выше стоимости ископаемого топлива, в то время как недавнее раскрытие Air France-KLM предполагает, что разница в стоимости может быть ближе к четырем-восьмикратной стоимости керосина.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) и другие настоятельно призывают правительства поощрять развитие SAF, но в форме экономического стимулирования. Это открывает путь к росту цен на устойчивое авиационное топливо (SAF), тем самым выступая в качестве вызова для североамериканского рынка устойчивого авиационного топлива.

Влияние COVID-19 на устойчивый рынок авиационного топлива

COVID-19 оказал серьезное влияние на рынок устойчивого авиационного топлива, поскольку почти каждая страна решила закрыть все производственные мощности, за исключением тех, которые занимаются производством товаров первой необходимости. Правительство приняло ряд строгих мер, таких как закрытие производства и продажи неосновных товаров, блокировка международной торговли и многое другое, чтобы предотвратить распространение COVID-19. Единственный бизнес, который работает в этой пандемической ситуации, — это основные услуги, которым разрешено открываться и осуществлять процессы.

Рост рынка устойчивого авиационного топлива увеличивается из-за необходимости сокращения выбросов парниковых газов в авиационной отрасли. Однако такие факторы, как недостаточная доступность сырья и нефтеперерабатывающих заводов для удовлетворения спроса на устойчивое авиационное топливо в Устойчивое авиационное топливо, сдерживают рост рынка. Остановка производственных мощностей в условиях пандемии оказала существенное влияние на рынок.

Производители принимают различные стратегические решения, чтобы оправиться после COVID-19. Игроки проводят многочисленные исследования и разработки для улучшения технологий, используемых в устойчивом авиационном топливе. Благодаря этому компании выведут на рынок передовые и точные контроллеры. Кроме того, использование государственными органами устойчивого авиационного топлива в авиаперевозках привело к росту рынка.

Недавнее развитие

• В марте 2022 года Gevo и альянс oneworld, сеть авиакомпаний мирового класса, объявили, что некоторые члены альянса oneworld Oneworld планируют закупать до 200 миллионов галлонов в год устойчивого авиационного топлива («SAF») у Gevo («Цель закупки SAF альянса oneworld»). Ожидается, что поставки SAF начнутся в 2027 году на пятилетний срок. Это соглашение способствует повышению доходов компании.
• В декабре 2021 года Fulcrum BioEnergy объявила о завершении промежуточного финансирования своего второго проекта по переработке отходов в топливо, кульминацией которого стал выпуск облигаций на 375 миллионов долларов США в виде облигаций на улучшение окружающей среды (облигации) Управлением финансов Индианы через дочернюю компанию Fulcrum, полностью принадлежащую Fulcrum, Fulcrum Centerpoint, LLC (Centerpoint). Это развитие бизнеса помогает улучшить присутствие компании в Северной Америке.

Масштаб рынка устойчивого авиационного топлива в Северной Америке

Рынок устойчивого авиационного топлива сегментирован на основе типа топлива, технологии производства, емкости смешивания и платформы смешивания. Рост среди этих сегментов поможет вам проанализировать сегменты с незначительным ростом в отраслях и предоставить пользователям ценный обзор рынка и рыночные идеи, которые помогут им принимать стратегические решения для определения основных рыночных приложений.

Тип топлива

• Биотопливо
• Водородное топливо
• Энергия в жидкое топливо

По типу топлива рынок устойчивого авиационного топлива в Северной Америке сегментируется на биотопливо, водородное топливо и электроэнергию в жидкое топливо.

Технология производства

• Гидроочищенные эфиры жирных кислот и жирные кислоты - синтетический парафиновый керосин (HEFA-SPK)
• Синтетический парафиновый керосин Фишера-Тропша (FT-SPK)
• Синтетический изопарафин из ферментированного гидроочищенного сахара (HFS-SIP)
• Синтетический парафиновый керосин Фишера-Тропша (FT) с ароматическими соединениями (FT-SPK/A)
• Алкоголь в реактивный двигатель Spk (ATJ-SPK)
• Каталитический гидротермолизный струйный аппарат (CHJ)

На основе технологии производства рынок экологически чистого авиационного топлива в Северной Америке сегментирован на гидроочищенные эфиры жирных кислот и жирные кислоты - синтетический парафиновый керосин (HEFA-SPK), синтетический парафиновый керосин Фишера-Тропша (FT-SPK), синтетический изопарафин из ферментированного гидроочищенного сахара (HFS-SIP), синтетический парафиновый керосин Фишера-Тропша (FT) с ароматикой (FT-SPK/A), спирт для реактивного SPK (ATJ-SPK) и реактивный каталитический гидротермолиз (CHJ).

Емкость смешивания

• Менее 30 %
• 30 % до 50 %
• Более 50%

На основе возможностей смешивания рынок устойчивого авиационного топлива в Северной Америке сегментирован на сегменты ниже 30%, от 30% до 50% и выше 50%.

Смешивающая платформа

• Коммерческая авиация
• Военная авиация
• Деловая и общая авиация
• Беспилотный летательный аппарат

На основе платформы смешивания североамериканский рынок устойчивого авиационного топлива был сегментирован на коммерческую авиацию, военную авиацию, деловую и общую авиацию, а также беспилотные летательные аппараты.

Региональный анализ/идеи рынка устойчивого авиационного топлива

Проведен анализ рынка устойчивого авиационного топлива, а также предоставлены сведения о размерах рынка и тенденциях по странам, типу топлива, технологии производства, мощности смешивания и платформе смешивания, как указано выше.

Страны, охваченные отчетом о рынке устойчивого авиационного топлива: США, Канада и Мексика в Северной Америке.

США доминируют на рынке устойчивого авиационного топлива в Северной Америке, это объясняется сокращением выбросов углерода из-за растущего воздушного движения и количества пассажиров, международные локации, такие как США и Канада в Северной Америке, сосредоточены на различных инициативах по использованию возобновляемого авиационного топлива. Кроме того, поддерживающие правила и инициативы правительства стимулируют рынок устойчивого авиационного топлива в Канаде.

The country section of the report also provides individual market impacting factors and changes in market regulation that impact the current and future trends of the market. Data points like down-stream and upstream value chain analysis, technical trends and porter's five forces analysis, case studies are some of the pointers used to forecast the market scenario for individual countries. Also, the presence and availability of North America brands and their challenges faced due to large or scarce competition from local and domestic brands, impact of domestic tariffs and trade routes are considered while providing forecast analysis of the country data.

Competitive Landscape and Sustainable Aviation Fuel Market Share Analysis

The sustainable aviation fuel market competitive landscape provides details by competitor. Details included are company overview, company financials, revenue generated, market potential, investment in research and development, new market initiatives, North America presence, production sites and facilities, production capacities, company strengths and weaknesses, product launch, product width and breadth, application dominance. The above data points provided are only related to the companies' focus related to sustainable aviation fuel market.

Some of the major players operating in the sustainable aviation fuel market are Gevo, Fulcrum BioEnergy, Prometheus Fuels, World Energy, Avfuel Corporation, LanzaTech, Honeywell International Inc, Chevron Corporation, Exxon Mobil Corporation, Johnson Matthey, VIRENT, INC., HyPoint Inc., among others.

SKU-68073