Drivers: Mercado de Revestimentos Anticorrosivos Marítimos da Grécia
ALTO NÚMERO DE PROPRIETÁRIOS DE FROTA NA GRÉCIA:
Em 2018, a Grécia liderou a lista do World Fleet Value Ranking com uma frota própria avaliada em 100 mil milhões de dólares, seguida pelo Japão e pela China. Após a crise financeira, a Grécia demonstrou um tremendo crescimento na indústria naval. Como a Grécia tem a maior frota própria, haverá necessidade de mais negócios com revestimentos marítimos e seus componentes, como revestimentos anticorrosivos, revestimentos antiincrustantes e outros.
A Grécia demonstrou o maior desenvolvimento de frotas nos últimos dez anos, apesar da crise financeira, e hoje os proprietários de frotas gregos operam uma frota avaliada em 99,8 mil milhões de dólares, a maior do mundo. Estes proprietários alargaram a participação na frota mundial de 13% para 17%, o que significa que representam 218 milhões de toneladas brutas.
A Grécia continuou a crescer na indústria naval após a crise financeira. Em março de 2017, a Grécia liderou a liga mundial de construção naval com um investimento de 1,037 mil milhões de dólares.
Com a classificação mais elevada na frota própria e mais investimentos na indústria da construção naval, a Grécia continuará a apresentar um melhor crescimento na indústria da construção naval, o que levará também ao crescimento dos negócios de revestimentos marítimos e dos seus componentes, como os revestimentos anticorrosivos.
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INDÚSTRIA DE CONSTRUÇÃO NAVAL EM CRESCIMENTO NA EUROPA:
A indústria da construção naval está relacionada com a produção de embarcações de maior porte destinadas à frota mercante, à indústria energética offshore ou para fins militares. Inclui também a construção, conversão e manutenção destes navios. O revestimento marítimo anticorrosivo é uma parte essencial da construção e manutenção de um navio.
A indústria da construção naval é uma indústria dinâmica e competitiva na Europa. É uma parte importante do sector económico e social e está ligada a outros sectores importantes, incluindo a segurança, os transportes, a energia, o ambiente e a investigação.
Em 2017, a atividade de contratação global atingiu um total de 20,2 milhões de Tonelagem Bruta Compensada (CGT), o que é quase o dobro da entrada de encomendas em comparação com 2016.
Em comparação com a Ásia, a carteira de encomendas da Europa tem vindo a crescer continuamente desde 2012 e atingiu uma estimativa de 1.117 milhões de CGT (493 unidades) até ao final de dezembro de 2017. A carteira de encomendas europeia é a única que está a beneficiar da extraordinária atividade de contratação de encomendas de cruzeiros no segmento das embarcações não cargueiras (ONCCV).
A carteira de encomendas europeia por tipo de navio mostra o crescimento de embarcações complexas de alta tecnologia, que são responsáveis por 90% da carteira de encomendas europeia. Em termos de valor, a Europa foi responsável por 22 mil milhões de dólares (ou seja, 35% do valor total de novas encomendas globais) em 2017. Com base no valor da carteira de encomendas, a indústria de construção naval europeia foi superior à dos seus concorrentes asiáticos diretos.
Desde 2016, a indústria naval europeia tem apresentado um crescimento contínuo em comparação com outras regiões. A Grécia também manteve o seu estatuto global ao controlar a maior frota mercante do mundo em termos de toneladas de peso morto. Em 2018, a Grécia liderou a lista da maior frota própria. Por conseguinte, o crescimento contínuo na indústria da construção naval também aumentará a utilização de revestimentos marítimos anticorrosivos na Grécia.
Restrição: Mercado de Revestimentos Anticorrosivos Marítimos da Grécia
EXCESSO DE OFERTA DE EMBARCAÇÕES NA INDÚSTRIA DE NAVEGAÇÃO:
Nos últimos oito anos, o número de navios no mundo cresceu 50% em termos de tonelagem, o que se tornou um grande problema para o setor do transporte marítimo. A construção e o fornecimento navais operados num mercado livre significam que os armadores não têm uma estrutura reguladora forte para operar e tirar partido dos benefícios de uma estrutura branda, o que é uma das razões para o excesso de oferta de embarcações no sector do transporte marítimo.
Em 2016, a indústria da construção naval passou por uma má fase, o que levou os proprietários de frotas a gerir as suas encomendas para recuperar as suas finanças, o que levou ao baixo preço dos navios novos e, devido a isso, os navios ficaram com excesso de oferta, criando um problema económico para a indústria naval.
O excesso de entregas de novos navios e o desmantelamento limitado de navios mais antigos significa que o mercado de construção naval continua com excesso de oferta, o que manterá as taxas de frete baixas. A raspagem de embarcações é também essencial para a redução do excesso de oferta. Entretanto, apenas cinco grandes navios-tanque da classe VLCC foram desmantelados nos primeiros sete meses do ano, enquanto 36 novos VLCC foram entregues globalmente no mesmo período.
O excesso de oferta de embarcações afetou a economia do setor naval, o que também impactou o setor dos revestimentos marítimos. Assim sendo, o excesso de oferta de embarcações restringirá o mercado anticorrosivo marítimo na região.
OPORTUNIDADE:
NOVOS REVESTIMENTOS AMIGOS DO AMBIENTE PARA USO MARÍTIMO ESTÃO A OFERECER MELHORES OPORTUNIDADES PARA REVESTIMENTOS ANTICORROSIVOS:
O transporte marítimo é o modo de transporte mais ecológico, mas são necessárias maiores reduções nas emissões devido às crescentes preocupações com o aquecimento global e os efeitos dos gases com efeito de estufa, juntamente com o aumento da poluição. As regulamentações globais e europeias criaram políticas para reduzir as emissões e também prestaram apoio técnico aos fabricantes de revestimentos. A regulamentação global e europeia sobre a água de lastro, o enxofre e a emissão de óxido de azoto oferece melhores oportunidades para os fornecedores de equipamento marítimo e para os estaleiros europeus.
O ambiente marinho é um ambiente severo em termos de corrosão e incrustação biológica. Os fabricantes de revestimentos marítimos são cautelosos na adoção de novas tecnologias. Mas as regulamentações ambientais rigorosas estão a impulsionar a inovação nos revestimentos marítimos.
A tecnologia de libertação de impurezas utilizada em grandes navios de carga pode proporcionar uma poupança substancial de combustível. Muitas empresas estão a investir em investigação e desenvolvimento para fornecer revestimentos ecológicos. Os revestimentos de baixo atrito e os revestimentos antiincrustantes sem metal são o exemplo mais recente de revestimento ecológico lançado recentemente no mercado. Os produtos antiincrustantes à base de silício ou fluororesina têm sido utilizados em revestimentos antiincrustantes.
Por conseguinte, alguns revestimentos ambientais, como os revestimentos de baixo atrito e os revestimentos antiincrustantes sem metal, podem tornar-se uma melhor opção no futuro para reduzir a poluição, o que poderá proporcionar melhores oportunidades para o mercado de revestimentos anticorrosivos marítimos no futuro.
DESAFIO:
CONCURSO INTERNACIONAL DE PAÍSES COMO A CHINA E A COREIA DO SUL:
A indústria de construção naval da Europa tem vindo a assistir a um crescimento decente nos últimos dois a três anos. Enfrenta também uma forte concorrência internacional de países como a China e a Coreia do Sul. A China emergiu como o principal interveniente na indústria da construção naval, o que está a impulsionar o mercado de revestimentos marítimos na região.
A produção da construção naval em termos de CGT (Tonelagem Bruta Compensada) é dominada por três países asiáticos: China, Coreia e Japão, que em 2017 representaram 86% de todo o CGT entregue.
A região da Ásia-Pacífico é a mais forte na indústria naval, o que pode criar um grande desafio para a indústria naval europeia se sustentar no mercado. Este desafio também afetará o mercado de revestimentos marítimos anticorrosivos da Grécia.
Principais participantes: Mercado de revestimentos anticorrosivos marítimos da Grécia
Alguns dos principais participantes que operam neste mercado são a PPG INDUSTRIES, Inc., Akzo Nobel NV, Hempel A S. Inc, The Sherwin-Williams Company, Axalta Coating Systems Ltd, Jotun, Nycote Laboratories, Inc., EI Du Pont, De Nemours And Company, 3m Co., Koninklijke Dsm NV THE SHERWIN-WILLIAMS COMPANY, WACKER CHEMIE AG, BLUECHEM GROUP, TECHNAVA, CORINTH PIPEWORKS. BASF SE.
