Drivers: Mercado de revestimento anticorrosivo marítimo da Grécia
ALTOS NÚMEROS DE PROPRIETÁRIOS DE FROTAS NA GRÉCIA:
Em 2018, a Grécia liderou a lista no Ranking Mundial de Valor da Frota, com uma frota própria no valor de 100 mil milhões de dólares, seguida pelo Japão e pela China. Após as crises financeiras, a Grécia mostrou um enorme crescimento na indústria de construção naval. Dado que a Grécia tem a maior frota própria, haverá necessidade de mais negócios de revestimentos marítimos e dos seus componentes, tais como revestimentos anti-corrosão, revestimentos anti-incrustantes e outros.
A Grécia apresentou o maior desenvolvimento da frota nos últimos dez anos, apesar da crise financeira e hoje os proprietários de frotas gregos operam uma frota avaliada em 99,8 mil milhões de dólares, que é a maior do mundo. Estes proprietários ampliaram a quota da frota mundial de 13% para 17%, o que significa que representam 218 milhões de toneladas brutas.
A Grécia continuou o seu crescimento na indústria de construção naval após a crise financeira. Em Março de 2017, a Grécia liderou a liga mundial de construção naval com um investimento de 1,037 mil milhões de dólares.
Com a classificação mais elevada na frota própria e mais investimento na indústria de construção naval, a Grécia continuará a apresentar um melhor crescimento na indústria de construção naval, o que também conduzirá ao crescimento do negócio de revestimentos marítimos e da sua componente, como o revestimento anticorrosivo.
Acesse o relatório completo emhttps://databridgemarketresearch.com/reports/greece-marine-anti-corrosion-coating-market
CRESCIMENTO DA INDÚSTRIA DE CONSTRUÇÃO NAVAL NA EUROPA:
A indústria da construção naval está relacionada com a produção de embarcações de maior porte destinadas à frota mercante, à indústria energética off-shore ou para fins militares. Inclui também a construção, conversão e manutenção desses navios. O revestimento marítimo anticorrosivo é parte essencial da construção e manutenção de um navio.
A indústria da construção naval é uma indústria dinâmica e competitiva na Europa. É a parte importante do sector económico e social e está ligada a outros sectores-chave, incluindo segurança, transportes, energia, ambiente e investigação.
Em 2017, a atividade de contratação global atingiu um total de 20,2 milhões de arqueação bruta compensada (CGT), o que representa quase o dobro da entrada de encomendas em comparação com 2016.
Em comparação com a Ásia, a carteira de encomendas da Europa está a crescer continuamente desde 2012 e atingiu cerca de 1.117 milhões de CGT (493 unidades) no final de dezembro de 2017. A carteira de encomendas europeia é a única que está a beneficiar da atividade extraordinária de contratação de encomendas de cruzeiros no Segmento de Embarcações Não Transportadoras de Carga (ONCCV).
A carteira de encomendas europeia por tipo de navio mostra o crescimento de navios complexos de alta tecnologia, que representam 90% da carteira de encomendas europeia. Em termos de valor, a Europa foi responsável por 22 mil milhões de dólares (ou seja, 35% do valor total das novas encomendas globais) em 2017. Com base no valor da carteira de encomendas, a indústria de construção naval europeia era maior do que os seus concorrentes asiáticos diretos.
Desde 2016, a indústria de construção naval europeia tem mostrado um crescimento contínuo em comparação com a outra região. A Grécia também manteve o seu estatuto global ao controlar a maior frota mercante do mundo em termos de toneladas de porte bruto. Em 2018, a Grécia liderou a lista de maior frota própria. Portanto, o crescimento contínuo da indústria de construção naval irá impulsionar a utilização de revestimentos marítimos anticorrosivos também na Grécia.
Restrição: Mercado de revestimento anticorrosivo marítimo da Grécia
EXCESSO DE OFERTA DE NAVIOS NA INDÚSTRIA DE NAVEGAÇÃO:
Nos últimos oito anos, o número de navios no mundo cresceu 50% em termos de tonelagem, o que se tornou o principal problema para a indústria naval. A construção e o abastecimento naval operados num mercado livre significam que os armadores não dispõem de um quadro regulamentar forte para operar e usufruir dos benefícios de um quadro leniente, o que é uma das razões para o excesso de oferta de navios na indústria naval.
Em 2016 a indústria da construção naval passou por uma má fase que levou os frotistas a gerir a sua carteira de encomendas de forma a recuperar as suas finanças levando assim ao baixo preço dos navios de construção nova e devido a isso os navios estavam com excesso de oferta e criaram um problema económico para a indústria naval .
O excesso de entregas de novos navios e o desmantelamento limitado dos navios mais antigos significam que o mercado da construção naval continua com excesso de oferta, o que manterá as taxas de frete baixas. A raspagem de navios também é essencial para a redução do excesso de oferta. No entanto, apenas cinco navios-tanque da classe Large Crude Carrier (VLCC) foram desmantelados nos primeiros sete meses do ano, enquanto 36 novos VLCC foram entregues globalmente no mesmo período.
O excesso de oferta de navios afetou a economia da indústria naval, o que também teve um impacto na indústria de revestimentos marítimos. Portanto, o excesso de oferta de navios restringirá o mercado anticorrosivo marítimo na região.
OPORTUNIDADE:
NOVOS REVESTIMENTOS AMIGOS DO MEIO AMBIENTE PARA MARINHA ESTÃO OFERECENDO MELHORES OPORTUNIDADES PARA REVESTIMENTO ANTICORROSIVO:
O transporte marítimo é o modo de transporte mais ecológico, mas são necessárias reduções adicionais das emissões devido às preocupações crescentes com o aquecimento global e os efeitos dos gases com efeito de estufa, juntamente com o aumento da poluição. A regulamentação global e europeia elaborou as políticas para reduzir as emissões e também forneceu suporte técnico aos fabricantes de revestimentos. A regulamentação global e europeia sobre água de lastro, emissões de enxofre e óxido de azoto oferece melhores oportunidades para fornecedores e estaleiros navais europeus.
O ambiente marinho é um ambiente hostil em termos de corrosão e bioincrustação. Os fabricantes de revestimentos marítimos são cautelosos ao adotar novas tecnologias. Mas regulamentações ambientais rigorosas estão a impulsionar a inovação no revestimento marítimo.
A tecnologia de liberação de sujeira usada em grandes navios de carga pode proporcionar uma economia substancial de combustível. Muitas empresas estão investindo em pesquisa e desenvolvimento para fornecer revestimentos ecológicos. Revestimentos de baixo atrito e revestimentos anti-incrustantes isentos de metal são o exemplo mais recente de revestimento ecológico lançado recentemente no mercado. Produtos de liberação de impurezas à base de silício ou fluororesina têm sido usados em revestimentos anti-incrustantes.
Conseqüentemente, alguns revestimentos ambientais, como o revestimento de baixo atrito e o revestimento anti-incrustante sem metal, podem se tornar uma melhor opção no futuro para reduzir a poluição, o que pode proporcionar melhores oportunidades para o mercado de revestimentos anticorrosivos marítimos no futuro.
DESAFIO:
COMPETIÇÃO INTERNACIONAL DE PAÍSES COMO CHINA E COREIA DO SUL:
A indústria de construção naval da Europa tem registado um crescimento decente nos últimos dois a três anos. Enfrenta também uma feroz concorrência internacional de países como a China e a Coreia do Sul. A China emergiu como o principal player na indústria de construção naval, impulsionando o mercado de revestimentos marítimos na região.
A produção da construção naval em termos de CGT (Tonelagem Bruta Compensada) é dominada por três países asiáticos, China, Coreia e Japão, que em 2017 representaram 86% de todo o CGT entregue.
A região Ásia-Pacífico é mais forte na indústria de construção naval, o que pode criar um grande desafio para a indústria de construção naval da Europa se sustentar no mercado. Este desafio também afetará o mercado de revestimentos marítimos anticorrosivos da Grécia.
Principais players: Mercado de revestimento anticorrosão marinho da Grécia
Alguns dos principais players que operam neste mercado são PPG INDUSTRIES, Inc., Akzo Nobel NV, Hempel A S. Inc, The Sherwin-Williams Company, Axalta Coating Systems Ltd, Jotun, Nycote Laboratories, Inc., EI Du Pont, De Nemours And Company, 3m Co., Koninklijke Dsm NV THE SHERWIN-WILLIAMS COMPANY, WACKER CHEMIE AG, BLUECHEM GROUP, TECHNAVA, CORINTH PIPEWORKS. BASF SE.
