Драйверы: рынок антикоррозионных покрытий для морского судостроения в Греции
БОЛЬШОЕ ЧИСЛО ВЛАДЕЛЬЦЕВ АВТОПАРКОВ В ГРЕЦИИ:
В 2018 году Греция возглавила список в рейтинге стоимости мирового флота с собственным флотом стоимостью 100 миллиардов долларов США, за ней следуют Япония и Китай. После финансовых кризисов Греция продемонстрировала колоссальный рост в судостроительной отрасли. Поскольку Греция имеет самый большой собственный флот, возникнет потребность в большем бизнесе по нанесению морских покрытий и его компонентах, таких как антикоррозионное покрытие, противообрастающее покрытие и другие.
Греция продемонстрировала значительное развитие флота за последние десять лет, несмотря на финансовый кризис, и сегодня владельцы флота Греции управляют флотом стоимостью 99,8 млрд долларов США, который является крупнейшим в мире. Эти владельцы увеличили долю мирового флота с 13% до 17%, что означает, что они представляют 218 миллионов валовых тонн.
Греция продолжила рост в судостроительной отрасли после финансовых кризисов. В марте 2017 года Греция возглавила мировую судостроительную лигу с инвестициями в размере 1,037 млрд долларов США.
Имея самый высокий рейтинг по количеству флота и большему объему инвестиций в судостроительную промышленность, Греция продолжит демонстрировать более высокие темпы роста в судостроительной отрасли, что также приведет к росту бизнеса в сфере морских покрытий и его компонентов, таких как антикоррозионные покрытия.
Полный отчет доступен по адресу https://databridgemarketresearch.com/reports/greece-marine-anti-corrosion-coating-market
РАСТУЩАЯ СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ОТРАСЛЬ В ЕВРОПЕ:
Судостроительная промышленность связана с производством более крупных судов, предназначенных для торгового флота, офшорной энергетической промышленности или для военных целей. Она также включает строительство, переоборудование и обслуживание этих судов. Антикоррозийное морское покрытие является неотъемлемой частью строительства и обслуживания судна.
Судостроительная промышленность — динамичная и конкурентоспособная отрасль в Европе. Она является важной частью экономического и социального сектора и связана с другими ключевыми секторами, включая безопасность, транспорт, энергетику, окружающую среду и исследования.
В 2017 году объем мировых контрактов достиг 20,2 млн. тонн валовой вместимости (CGT), что почти вдвое превышает объем принятых заказов по сравнению с 2016 годом.
По сравнению с Азией, европейский портфель заказов непрерывно растет с 2012 года и к концу декабря 2017 года достиг предполагаемого значения в 1 117 млн CGT (493 единицы). Европейский портфель заказов — единственный, который получает выгоду от чрезвычайной активности по заказу круизов в сегменте судов, не предназначенных для перевозки грузов (ONCCV).
Европейская книга заказов по типу судна показывает рост высокотехнологичных сложных судов, которые составляют 90% европейской книги заказов. В стоимостном выражении на Европу пришлось 22 млрд долларов США (т.е. 35% от общей стоимости новых мировых заказов) в 2017 году. Исходя из стоимости книги заказов, европейская судостроительная промышленность была больше своих прямых азиатских конкурентов.
С 2016 года европейская судостроительная промышленность демонстрирует непрерывный рост по сравнению с другими регионами. Греция также сохранила свой глобальный статус, контролируя крупнейший в мире торговый флот по тоннажу дедвейта. В 2018 году Греция возглавила список по самому большому собственному флоту. Таким образом, непрерывный рост судостроительной промышленности также будет способствовать использованию антикоррозионных морских покрытий в Греции.
Сдержанность: Рынок антикоррозионных покрытий для морского судостроения в Греции
ПЕРЕБОР СУДОВ В СУДОХОДНОЙ ОТРАСЛИ:
За последние восемь лет количество судов в мире выросло на 50% по тоннажу, что стало главной проблемой для судоходной отрасли. Судостроение и поставка, осуществляемые в условиях свободного рынка, означают, что у судовладельцев нет прочной нормативной базы для работы и получения преимуществ от мягкой структуры, что является одной из причин переизбытка судов в судоходной отрасли.
В 2016 году судостроительная отрасль пережила нелегкую фазу, из-за которой владельцы флота были вынуждены управлять своим портфелем заказов таким образом, чтобы поправить свое финансовое положение, что привело к низкой цене на новостроящиеся суда, в результате чего возник переизбыток судов, что создало экономическую проблему для судоходной отрасли.
Избыток поставок новых судов и ограниченная утилизация старых судов означает, что рынок судостроения остается перенасыщенным, что будет удерживать ставки фрахта на низком уровне. Утилизация судов также имеет важное значение для сокращения переизбытка предложения. Однако только пять крупных танкеров класса VLCC были утилизированы за первые семь месяцев года, в то время как 36 новых VLCC были поставлены по всему миру за тот же период.
Избыточное предложение судов повлияло на экономику судоходной отрасли, что также оказало влияние на отрасль морских покрытий. Поэтому избыток предложения судов будет сдерживать рынок морской антикоррозийной защиты в регионе.
ВОЗМОЖНОСТЬ:
НОВЫЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫЕ ПОКРЫТИЯ ДЛЯ МОРСКОГО СУДНА ПРЕДЛАГАЮТ ЛУЧШИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ АНТИКОРРОЗИОННОГО ПОКРЫТИЯ:
Судоходство является наиболее экологически чистым видом транспорта, но необходимо дальнейшее сокращение выбросов из-за растущей обеспокоенности глобальным потеплением и парниковыми эффектами наряду с ростом загрязнения. Глобальное и европейское регулирование разработало политику по сокращению выбросов, а также предоставило техническую поддержку производителям покрытий. Глобальное и европейское регулирование по выбросам балластной воды, серы и оксидов азота предлагает лучшие возможности для европейских поставщиков морского оборудования и верфей.
Морская среда — суровая среда с точки зрения коррозии и биообрастания. Производители морских покрытий осторожны в принятии новых технологий. Но строгие экологические нормы подталкивают к новым инновациям в морских покрытиях.
Технология удаления обрастания, которая используется на больших грузовых судах, может обеспечить существенную экономию топлива. Многие компании инвестируют в исследования и разработки для обеспечения экологически чистых покрытий. Покрытия с низким коэффициентом трения и необрастающие покрытия без содержания металла являются последним примером экологически чистых покрытий, которые недавно появились на рынке. Продукты для удаления обрастания на основе силикона или фторполимера использовались в противообрастающих покрытиях.
Таким образом, некоторые экологические покрытия, такие как покрытия с низким коэффициентом трения и необрастающие покрытия без содержания металла, могут стать лучшим вариантом в будущем для снижения загрязнения, что может обеспечить лучшие возможности для рынка морских антикоррозионных покрытий в будущем.
ИСПЫТАНИЕ:
МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОНКУРС ИЗ СТРАН, ТАКИХ КАК КИТАЙ И ЮЖНАЯ КОРЕЯ:
Судостроительная промышленность Европы демонстрирует приличный рост в течение последних двух-трех лет. Она также сталкивается с жесткой международной конкуренцией со стороны таких стран, как Китай и Южная Корея. Китай стал основным игроком в судостроительной промышленности, который является движущей силой рынка морских покрытий в регионе.
В судостроительном производстве по показателю CGT (компенсированный валовой тоннаж) доминируют три азиатские страны: Китай, Корея и Япония, на долю которых в 2017 году пришлось 86% всех поставленных CGT.
Азиатско-Тихоокеанский регион является самым сильным в судостроительной отрасли, что может создать серьезную проблему для судостроительной отрасли Европы, чтобы удержаться на рынке. Эта проблема также повлияет на рынок антикоррозионных морских покрытий Греции.
Основные игроки: рынок антикоррозионных покрытий для морского судостроения в Греции
Некоторые из основных игроков, работающих на этом рынке: PPG INDUSTRIES, Inc., Akzo Nobel NV, Hempel A S. Inc, The Sherwin-Williams Company, Axalta Coating Systems Ltd, Jotun, Nycote Laboratories, Inc., EI Du Pont, De Nemours And Company, 3m Co., Koninklijke Dsm NV THE SHERWIN-WILLIAMS COMPANY, WACKER CHEMIE AG, BLUECHEM GROUP, TECHNAVA, CORINTH PIPEWORKS. BASF SE.
