تقرير تحليل حجم السوق العالمية للسفن ذاتية القيادة وحصة السوق واتجاهاتها - نظرة عامة على الصناعة وتوقعاتها حتى عام 2032

ما هو الحجم ومعدل النمو في السفن المستقلة ذاتياً؟

• حسب بيانات قاعدة البيانات وقدر حجم سوق السفن المستقلة ذاتياً في السوق بمبلغ 20.25 مليار دولار من دولارات الولايات المتحدة في عام 2024، ومن المتوقع أن يصل إلى 40.95 مليار دولار بحلول عام 2032، مما سيزداد بمعدل نمو إجمالي قدره 9.2 في المائة خلال الفترة المتوقعة.
• ويُدفع بالتوسع في الأسواق بتطورات سريعة في مجال التحقق الدولي الموحد، وتكنولوجيا الاستشعار، والربط البحري، مما يتيح زيادة التشغيل الآلي والكفاءة والسلامة في العمليات البحرية.
• وبالإضافة إلى ذلك، فإن التركيز المتزايد على الحد من الأخطاء البشرية، وتحسين كفاءة استخدام الوقود، وتعزيز الأمن البحري، يتمثل في وضع السفن المستقلة ذاتيا كحل تحويلي، مما يغذي الزخم القوي في قطاع النقل البحري.

سوق الحجم و توقّر

• القيمة السوقية العالمية (2024):20.25 مليار
• القيمة السوقية المتوقعة (2032):40-95 مليار
• التوقعات الـ CAGR (2024-2032): 9.20%

ما هي أهم عمليات النقل من السفن العالمية المستقلة ذاتيا؟

• السفن المتمتعة بالحكم الذاتي، التي تستفيد من تكنولوجيات متقدمة مثل الذكاء الذاتي، وأجهزة الاستشعار، والنظام العالمي لتحديد المواقع، والنظام الدولي لسواتل النقل، آخذة في الظهور كابتكارات حاسمة الأهمية في العمليات البحرية الحديثة، وتوفر السلامة المعززة، وتقلص الأخطاء البشرية، وانخفاض التكاليف التشغيلية، وتحسين كفاءة استخدام الوقود في التطبيقات التجارية والعسكرية على حد سواء
• ويستمد الاعتماد المتزايد للسفن التي تعمل بدون طيار أو عن بعد الوقود أساساً من دفع الصناعة البحرية نحو التحول الرقمي، وزيادة الطلب على لوجستيات تتسم بالكفاءة، ووضع أنظمة أكثر صرامة بشأن سلامة البحارة وانبعاثاتهم.
• تهيمن منطقة آسيا والمحيط الهادئ على سوق السفن المستقلة ذاتياً بأكبر حصة من الإيرادات تبلغ 41.2 في المائة في عام 2024، مدفوعة بدعم حكومي قوي، واستثمارات بحرية كبرى، ووجود شركات رائدة للتكنولوجيا البحرية، ولا سيما في بلدان مثل النرويج وفنلندا التي تتصدر تجارب النقل البحري المستقل وعمليات النشر
• ومن المتوقع أن تكون أوروبا أسرع المناطق نمواً في سوق السفن المستقلة خلال الفترة المتوقعة بسبب التوسع السريع للتجارة البحرية، والتقدم التكنولوجي، وزيادة ميزانيات الدفاع في بلدان مثل الصين واليابان وكوريا الجنوبية.
• وكان قطاع التشغيل الآلي الجزئي أكبر حصة في السوق بلغت 54.6 في المائة في عام 2024، وكان ذلك مدفوعاً بتزايد اعتماد نظم رقمية على متن السفن مثل الرادار المتقدم، والتجريب الآلي، والملاحة القائمة على الاستشعار.

تقرير عن الوسـع

ما هو الاتجاه الرئيسي في السفن العالمية المستقلة ذاتيا؟

زيادة الكفاءة التشغيلية عن طريق منظمة العفو الدولية وملاحتها المستقلة ذاتياً

• ومن الاتجاهات الهامة والمتسارعة في السوق العالمية للسفن المتمتعة بالحكم الذاتي ما يتمثل في التكامل الأعمق بين الاستخبارات الاصطناعية، وتعلم الآلات (حركة التحرير)، وتكنولوجيات الملاحة المستقلة، التي تعمل على تحويل العمليات البحرية من خلال زيادة الكفاءة، وخفض التكاليف، وتعزيز السلامة. وهذه النظم تمكن السفن من أداء مهام بالغة الأهمية مثل تجنب الاصطدام، وتحسين المسار، واتخاذ القرارات في الوقت الحقيقي دون تدخل بشري.
  • على سبيل المثال، تستخدم سفن كونجسبيرغ المستقلة مجموعة من الذكاء الاصطناعي، والرادار، والليدار، وامتصاص الاستشعار المتقدم لتفسير البيانات البيئية واتخاذ قرارات مستقلة في مجال الملاحة. وعلى نحو مماثل، يسمح نظام SM300 الخاص بآلات الروبوتات البحرية بقيادة قوارب العمل والسفن التجارية عن بعد وبصورة مستقلة، الأمر الذي يوفر وعياً متقدماً بالأوضاع وتحكماً ذكيا.
• فالاندماج في السفن المستقلة ذاتياً يمكِّن من الصيانة التنبؤية، والاستخدام الأمثل لاستهلاك الوقود، والتحليل السلوكي استناداً إلى أداء السفن والظروف البيئية. على سبيل المثال، تستطيع بعض النظم أن تكيف الطرق تلقائياً لتجنب الازدحام في الأحوال الجوية أو حركة المرور المعاكسة، والحد من المخاطر وتوفير الوقت التشغيلي.
• ويدعم التكامل السلس للنظم المستقلة مع مراكز الرقابة على السواحل ومنصات إدارة حركة المرور البحري العمليات المنسقة، ورصد الأسطول، والامتثال التنظيمي، مما يتيح الإدارة المركزية لسفن متعددة، ويعزز هذا النهج من القابلية للتوسع ويقلل من الاعتماد على أطقم السفن.
• إن هذا الاتجاه نحو السفن الذكية والمرتبطة والملاحة الذاتية يعمل بشكل أساسي على إعادة تشكيل توقعات الصناعة البحرية من عمليات الشحن البحري والعمليات البحرية. وتقود شركات مثل وارتسيلا ورولز رويسي التطورات في مجال التكنولوجيات البحرية التي تعتمد عليها وكالة العفو الدولية والتي تدعم السفن المستقلة تماماً والتي تعمل عن بعد، مع تطبيقات تشمل نقل البضائع، والعمليات البحرية، والدفاع.
• ويتزايد الطلب على السفن التي توفر تكاملاً سلساً في مجال النقل البحري وقدرات مستقلة نمواً سريعاً عبر كل من القطاعين التجاري والدفاعي، نظراً لأن أصحاب المصلحة يعطون الأولوية بشكل متزايد للسلامة، وفعالية التكاليف، والقدرة التشغيلية على التكيف في اللوجستيات البحرية العالمية.

السوق العالمية المستقلة ذاتياً

سائق

الحاجة المتزايدة إلى زيادة السلامة، والطلبات على الكفاءة، والتشغيل البحري

• إن التركيز المتزايد على السلامة البحرية، والكفاءة التشغيلية، وخفض الاعتماد البشري، يشكل عاملاً رئيسياً في دفع الطلب على السفن المستقلة ذاتياً. والواقع أن زيادة التجارة العالمية، والنقص في العمالة في صناعة النقل البحري، وارتفاع الضغوط الرامية إلى خفض الانبعاثات تدفع أصحاب المصلحة نحو حلول بحرية مستقلة.

  • وعلى سبيل المثال، في آذار/مارس 2024، أطلقت شركة Wärtsilä Voyage منصة نافي Fleet (NaviFleet) الجيل المقبل من طراز Wärtsilä Voyage، وهي منصة مصممة لتحسين أداء الأسطول إلى أقصى حد ممكن وتمكين اتخاذ قرارات أكثر ذكاء في مجال الملاحة من خلال الرؤى المتعمقة التي تحركها المبادرة، وتبين هذه التطورات كيف يعجل لاعبو الصناعة الرئيسيون من التشغيل الآلي في العمليات البحرية.
• وتوفر السفن المتمتعة بالحكم الذاتي مزايا هائلة مثل خفض تكاليف الطواقم، وتعزيز دقة الملاحة، وتحسين السلامة من خلال الرصد الآني وقدرات الصيانة التنبؤية.
• وعلاوة على ذلك، فإن ارتفاع اكتظاظ الموانئ، والطلب على ممارسات النقل البحري المستدامة، وتكامل النظم الرقمية عبر الأساطيل، تعتبر السفن المستقلة ذات مركز محوري لمستقبل اللوجستيات البحرية. كما تساعد القدرة على تشغيل السفن عن بعد أو تشغيلها الآلي بالكامل في البيئات الشديدة الخطورة مثل طرق النقل البحري في القطب الشمالي أو الاستطلاع العسكري.
• إن الاتجاه نحو عمليات السفن الأكثر ذكاءً، والتي تعمل بقيادة منظمة العفو الدولية، يكتسب زخماً في مختلف الاقتصادات البحرية المتقدمة والنامية على حد سواء، حيث تستثمر دول مثل النرويج واليابان وكوريا الجنوبية بشكل كبير في التكنولوجيا البحرية المستقلة ذاتياً. وهذه الاستثمارات، إلى جانب الدعم التنظيمي المتزايد للتجارب الملاحية المستقلة، تعمل على تعزيز الاعتماد السريع في مختلف قطاعات الصناعة.

التعرّض/التحديي

مخاطر أمن الفضاء الحاسوبي وأوجه عدم اليقين التنظيمية

• وتشكل أوجه الضعف في مجال أمن الفضاء الإلكتروني تحدياً رئيسياً أمام تبني السفن المستقلة على نطاق واسع. وبما أن هذه السفن تعتمد اعتماداً كبيراً على الأنظمة الرقمية، والاتصالات الساتلية، والملاحة التي تقودها منظمة العفو الدولية، فإنها معرضة بطبيعتها للتهديدات السيبرانية، بما في ذلك اختراق النظام العالمي لتحديد المواقع، وخروق البيانات، واختطاف النظم.
  • فعلى سبيل المثال، أثارت عدة حوادث بحرية تنطوي على تشويش إشارات النظام العالمي لتحديد المواقع أو تحايلها شواغل بشأن موثوقية وسلامة العمليات المستقلة في المياه المفتوحة، مما دفع السلطات البحرية العالمية إلى إعادة تقييم بروتوكولات المرونة الإلكترونية للسفن غير المأهولة.
• إن التصدي لهذه المخاطر يتطلب أطراً قوية لأمن الفضاء الإلكتروني، بما في ذلك التشفير من البداية إلى النهاية، والكشف عن التهديدات في الوقت الحقيقي، ونظم القيادة الآمنة، والتحديث المنتظم للبرمجيات. وتستثمر شركات مثل نورثروب غروممان وآلات البحر الآلية في سمات أمن الفضاء الإلكتروني القائمة على مبادرة العفو الدولية للتخفيف من المخاطر التشغيلية.
• وبالإضافة إلى ذلك، فإن عدم اليقين التنظيمي المحيط بالسفن المتمتعة بالحكم الذاتي يعوق اعتماد الأسواق على نحو أسرع. فالقوانين البحرية الحالية، بما في ذلك الاتفاقية الدولية لحماية الأرواح في البحر والاتفاقية الدولية لحماية الأرواح في البحر، تبنى حول السفن المطحونة، ولا تستوعب بعد بشكل كامل السفن التي تعمل بدون طيار أو عن بعد.
• ويؤدي عدم وجود أنظمة عالمية موحدة للنقل البحري المستقل إلى فرض قيود تشغيلية، وحدود على النشر عن بعد، وتردد شركات النقل البحري في الاستثمار بكثافة في أطر غير مثبتة.
• وبغية التغلب على هذه العقبات، من الضروري زيادة التعاون الدولي بين السلطات البحرية ومقدمي التكنولوجيا وبناة السفن. وسوف يكون وضع معايير واضحة للسلامة، وتحديث الاتفاقيات الدولية، وإثبات عمليات النشر التجريبية الناجحة، عاملاً أساسياً في إطلاق كامل إمكانات سوق السفن المستقلة..

كيف يتم تقسيم السفن العالمية المتمتعة بالحكم الذاتي؟

فالسوق مقسمة على أساس الاستقلالية، والحل، ونوع السفينة، والمستعمل النهائي.

• من جانب الحكم الذاتي

وعلى أساس الاستقلال الذاتي، تُقسم سوق السفن المستقلة ذاتياً إلى عمليات التشغيل الآلي الجزئي، والاستقلال الذاتي الكامل، وتشغيلها عن بعد. وكان جزء التشغيل الذاتي الجزئي يشكل أكبر حصة في السوق بلغت 54.6% في عام 2024، وكان الدافع وراء ذلك ارتفاع اعتماد أنظمة رقمية على متن السفن مثل الرادار المتقدم، والتجريب الآلي، والملاحة القائمة على أجهزة الاستشعار. ويتيح التشغيل الآلي الجزئي لمشغلي السفن تعزيز السلامة والحد من الأخطاء البشرية من دون إزالة أعضاء الأطقم بالكامل، الأمر الذي يجعلها الخيار الأكثر قابلية للتطبيق والامتثال بموجب الأنظمة البحرية الحالية.

ومن المتوقع أن يشهد الجزء الخاص بالحكم الذاتي الكامل أسرع معدل لمعدل وفيات الرضع من 22.9 في المائة في الفترة من 2025 إلى 2032، وهو ما يغذيه التقدم المتزايد في مجالات الذكاء الصناعي والاستشعار عن بعد وتعلم الآلات. وتعمل هذه السفن بالكامل من دون وجود بشري على متنها، الأمر الذي يوفر وفورات في التكاليف وكفاءة في الأمد الطويل، وخاصة في عمليات الشحن العالية الخطورة والبعيدة المدى. وهناك العديد من المشاريع الرائدة في النرويج وآسيا التي تعمل على تسريع وتيرة التنمية والدعم التنظيمي للسفن المستقلة ذاتياً بالكامل.

• من طرف

إن هذه المكونات ضرورية لاقتناء البيانات في الوقت الحقيقي وتشغيل السفن، الأمر الذي يجعل من الأجهزة العمود الفقري لأي نظام بحري مستقل.

ومن المتوقع أن ينمو الجزء الخاص بالبرمجيات في أسرع مستوياته في سجل سجل المعاملات الموحد بنسبة 23.6% من عام 2025 إلى عام 2032، وذلك بسبب الحاجة المتزايدة إلى خوارزميات الملاحة المتقدمة، ومنصات صنع القرار القائمة على الذكاء الصناعي، ومضافات إدارة الأسطول، ونظم الأمن الحاسوبي. ومع تزايد الرقمنة، تلعب البرمجيات دوراً حاسماً في تحسين الطرق، ورصد صحة السفن، والتنبؤ بالصيانة، والتمكين من العمليات النائية القائمة على الشواطئ. والواقع أن زيادة الاستثمار في التحليلات البحرية ونظم الذكاء الذاتي تعمل على دفع نمو هذا القطاع.

• ألف

واستناداً إلى نوع السفينة، تصنف السوق إلى سوق تجارية (حاملات السفوح، والناقلات، والشحنات الجافة، والحاويات، وغيرها) والدفاع. وكان القطاع التجاري يشكل أكبر حصة في السوق بلغت 68.4% في عام 2024، وذلك بسبب الحاجة العالمية إلى تعزيز الكفاءة اللوجستية، والحد من التكاليف التشغيلية، وتحسين سلامة السفن. ويتزايد اعتماد المشغلين التجاريين للتكنولوجيات المستقلة لسفن الشحن، والناقلات، وسفن الحاويات لتبسيط العمليات الطويلة الأمد والتغلب على النقص في الأطقم.

ومن المتوقع أن ينمو الجزء الدفاعي عند أسرع مستويات النمو في هيئة الطيران المدني الكندية بنسبة 21.4% من عام 2025 إلى عام 2032، مدفوعاً بارتفاع استثمارات الحكومة في النظم البحرية المستقلة. وتشمل تطبيقات الدفاع سفن المراقبة غير المأهولة، وسفن التدابير المضادة للألغام المستقلة ذاتياً، والمعترضات العالية السرعة. ويولي مقاولو الدفاع الرئيسيون والجنايات في الولايات المتحدة، والمملكة المتحدة، والصين الأولوية للاستقلال الذاتي البحري لتعزيز قدرة البعثة، والحد من المخاطر التي يتعرض لها الأفراد، والتمكين من القيام بدوريات وعمليات استطلاع على مدار الساعة.

• هذا

واستناداً إلى المستخدم النهائي، فإن سوق السفن المستقلة تُقسَّم إلى سوق ملائمة للخطوط ومكيفة بالتعديل التحديثي. وكان الجزء المناسب من الخط يحمل أكبر حصة سوقية تبلغ 57.9% في عام 2024، وذلك بسبب الطلب المتزايد على السفن التي تم بناؤها حديثاً والمجهزة بنظم مستقلة متكاملة تماما. وتتزايد أنشطة بناء السفن في تعاون شركات بناء السفن مع شركات التكنولوجيا لتوفير السفن المجهزة مسبقاً بنظم ذكية للملاحة والاتصالات والدفع، بما يضمن تحسين كفاءة التصميم والموثوقية التشغيلية منذ البداية.

ومن المتوقع أن يسجل الجزء الخاص بالمكيفات العكسية أسرع نسبة سجل في إطار النظام الشامل لضبط السفن تبلغ 22.1% في الفترة من 2025 إلى 2032، وذلك بسبب الحاجة إلى تحديث الأساطيل القديمة والامتثال للمعايير التنظيمية والتشغيلية الناشئة. ومن المتوقع أن يسمح التعديل التحديث بتحسين السفن القائمة بقدرات مستقلة مثل الرصد عن بعد، ونظم تجنب الاصطدام، والتحليل المتقدم بدون تكلفة الاستبدال الكامل. وهذا النهج شائع بشكل خاص بين المشغلين الذين يسعون إلى تمديد حياة وكفاءة أساطيلهم الحالية.

ما هي المنطقة التي تملك أكبر حصة من "كيف يتم تقسيم السفن العالمية المستقلة ذاتياً"؟

• وتهيمن منطقة آسيا والمحيط الهادئ على سوق السفن العالمية المستقلة ذاتياً التي بلغت حصتها من الإيرادات 41.2% في عام 2024، بدعم من التراث البحري القوي، والمبادرات التنظيمية المبكرة، والاستثمارات الكبيرة في البحث والتطوير في مجال الاستقلال الذاتي البحري. وتتصدر بلدان مثل النرويج وفنلندا وهولندا نشر واختبار تكنولوجيات السفن المستقلة في العمليات التجارية والبحثية الحقيقية في العالم.
• وشهدت المنطقة اعتماد سريع لنظم شبه مستقلة ذاتياً ومستقلة تماماً، ولا سيما في النقل البحري القصير البحر، والمجاري المائية الداخلية، ونقل البضائع، بقيادة أهداف ترمي إلى خفض الانبعاثات، وتحسين الكفاءة التشغيلية، ومعالجة حالات النقص في أطقم السفن
• فضلاً عن ذلك فإن البرامج المدعومة من الحكومات، والتعاون بين بناة السفن وشركات التكنولوجيا، والأنظمة الداعمة من الوكالة الأوروبية للسلامة البحرية، قد عجلت من وتيرة الابتكار. ذلك أن الجمع بين الولايات البيئية، والبنية الأساسية الرقمية، والقوة العاملة البحرية الماهرة، تجعل أوروبا مركزاً رئيسياً للتقدم في مجال النقل البحري المستقل عبر كل من قطاعي التجارة والدفاع.

اليابان ذات الحكم الذاتي

والواقع أن سوق السفن المستقلة في اليابان تكتسب زخماً، مدفوعاً بصناعتها البحرية المتقدمة تكنولوجياً والحوافز الحكومية التي تشجع على النقل البحري الذكي. فالقوة العاملة البحرية العتيقة في البلاد والتركيز على سلامة العمل يعملان على تكثيف الطلب على السفن المستقلة التي تعمل عن بعد. وأدى تكامل التكنولوجيا المستقلة مع البنية الأساسية الذكية في اليابان في مجال الموانئ وأنظمة تكنولوجيا المعلومات إلى تيسير الكفاءة التشغيلية وتعزيز السلامة. فضلاً عن ذلك فإن قيادة اليابان في مجال الروبوتات والآي آي إي تدعم تطوير أنظمة الملاحة المستقلة المتطورة، الأمر الذي يجعلها مساهماً كبيراً في مسار نمو السوق العالمية.

شركة الصين المستقلة ذاتياً

كانت الصين تستأثر بأكبر حصة من عائدات السوق في آسيا والمحيط الهادئ في عام 2024، ويرجع ذلك إلى أسطولها البحري التجاري الضخم واستثماراتها العدوانية في التكنولوجيات البحرية المستقلة. وكانت المبادرات الاستراتيجية التي اتخذتها الحكومة الصينية لتشجيع النقل البحري الذكي، والموانئ الرقمية، والحلول الخضراء للنقل البحري تعجل من تبني السفن المستقلة. والواقع أن صناعة بناء السفن المحلية في الصين ومقدمي التكنولوجيا في الصين يبتكرون بسرعة الملاحة المستقلة، وأنظمة الاستشعار، ومنصات التشغيل عن بعد. والواقع أن الطلب المتزايد من شركات النقل البحري التجارية على خفض التكاليف، وتحسين السلامة، والامتثال للأنظمة البيئية، يضع الصين كقوة مهيمنة في سوق السفن العالمية المستقلة ذاتيا.

أسواق السفن المستقلة ذاتياً في الولايات المتحدة

إن سوق السفن العالمية المستقلة ذاتياً في الولايات المتحدة استحوذت على أكبر حصة من الإيرادات بلغت 38 في المائة في أمريكا الشمالية في عام 2024، مدفوعة باستثمارات كبيرة في التكنولوجيا البحرية المستقلة والدعم الحكومي القوي لنشر السفن غير المأهولة. والواقع أن الاعتماد السريع لنظم الملاحة الرقمية، وضوابط السفن التي تعمل تحت تأثير الذكاء الصناعي، والسفن التي تعمل عن بعد في قطاعي النقل التجاري والدفاع، تعمل على تسريع نمو السوق. وبالإضافة إلى ذلك، فإن شركات التكنولوجيا وبناة السفن التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها تقود الابتكارات في مجالات انصهار أجهزة الاستشعار، وأمن الفضاء الحاسوبي، وتحليل البيانات، وتعزيز سلامة السفن وكفاءة التشغيل. وزيادة المخاوف بشأن سلامة الأطقم واللوائح البيئية تزيد من تغذية التحول نحو السفن المستقلة التي تعمل عن بعد، ووضع الولايات المتحدة باعتبارها لاعباً رئيسياً في السوق العالمية.

منظمة أوروبا المستقلة

كانت أوروبا تهيمن على سوق السفن العالمية المستقلة ذاتياً حيث بلغت حصة العائدات الأكبر 39.8% في عام 2024، مدعومة بأنظمة صارمة للسلامة البحرية وأهداف طموحة لإزالة الكربون. وكانت بلدان مثل النرويج وفنلندا وهولندا رائدة في التجارب الشاملة والانتشار التجاري للسفن المستقلة، وخاصة في عمليات الشحن البحري القصيرة المدى والعمليات البحرية. والواقع أن الإطار التنظيمي ومشاريع التعاون التي تنفذها وكالة السلامة البحرية الأوروبية بين الحكومات والأوساط الأكاديمية والصناعة تعجل من تبني السفن المستقلة ذاتياً جزئيا. كما تدعم زيادة الاستثمارات في التكنولوجيات الخضراء والبنية الأساسية الرقمية أيضاً الموقف القوي للمنطقة في السوق.

المملكة المتحدة.

ومن المتوقع أن تنمو سوق السفن المستقلة في المملكة المتحدة عند مستوى بارز من مستويات النمو الاقتصادي العالمي حتى عام 2032، مدفوعاً بدعم حكومي قوي، ومبتكراً من الشركات الناشئة البحرية، والتركيز على تكنولوجيات الموانئ الذكية. ومن المتوقع أن يؤدي تركيز البلاد الاستراتيجي على رقمنة عمليات النقل البحري وتعزيز كفاءة الموانئ إلى تعزيز تطوير ونشر الحلول المستقلة في مجال النقل البحري. وعلاوة على ذلك، فإن المخاوف بشأن السلامة البحرية، ورفاه الأطقم، وخفض تكاليف التشغيل، تحفز أصحاب المصلحة على تبني تكنولوجيات مستقلة للملاحة والتشغيل عن بعد. ولا يزال التراث البحري القوي الذي تتمتع به المملكة المتحدة والدعم التنظيمي الذي تقدمه يواصلان تعزيز التوسع في السوق في كل من القطاع التجاري وقطاع الدفاع.

ألمانيا مستقلة ذاتياً

ومن المتوقع أن تشهد سوق السفن العالمية المستقلة في ألمانيا نمواً كبيراً، تغذيه صناعتها المتقدمة في بناء السفن والالتزام بالتكنولوجيات الصناعية 4.0. والواقع أن دمج تكنولوجيا المعلومات، والآي آي، وتحليلات البيانات الضخمة في عمليات السفن يكتسب قوة جر، وخاصة في قطاعات الشحن التجاري والقطاعات البحرية. ومن المتوقع أن يؤدي تركيز ألمانيا على الممارسات البحرية المستدامة والحد من الانبعاثات إلى تشجيع تبني سفن مستقلة جزئياً وكاملة الاستقلالية. والتعاون بين بناة السفن ومقدمي التكنولوجيا ومؤسسات البحوث يعزز الإبداع، مع تفضيل متزايد للحلول المستقلة والمأمونة والكفؤة والصديقة للبيئة، والمتماشية مع الأنظمة الصارمة للاتحاد الأوروبي.

من هي الشركات الكبرى في السفن العالمية المستقلة؟

وتقود صناعة السفن المستقلة في المقام الأول شركات راسخة، من بينها:

• باء باء(سويسرا)
• )تركيا(
• باء باء - النظم)بالك كـك كـوك(
• المنتصر (هولندا)
• )كهرباء عامة()الولايات المتحدة الأمريكية(
• مؤسسة Assylor International Inc.)الولايات المتحدة الأمريكية(
• شركة كونسبرغ (النرويج)
• (الولايات المتحدة)
• (الولايات المتحدة الأمريكية)
• Rols- Royce Plc)بالك كـك كـوك(
• شركة Siemens Energy (ألمانيا)
• المرأة (فنلندا)
• التكنولوجيات البحرية LLC (الولايات المتحدة الأمريكية)
• مجموعة أولشتاين (النرويج)
• ميتسوي (اليابان)
• (ج) آليات البحار (Inc.)الولايات المتحدة الأمريكية(
• (كندا)

ما هي التطورات الأخيرة في السوق العالمية للسفن المستقلة ذاتياً؟

• في إبريل/نيسان 2023، أطلق كونجسبيرغ غراببن آسا، وهو زعيم عالمي في مجال التشغيل الآلي البحري والحلول الدفاعية، مبادرة استراتيجية في جنوب أفريقيا للنهوض بتكنولوجيات النقل البحري المستقلة والمصممة خصيصاً للتطبيقات الإقليمية التجارية والبحرية. ويؤكد هذا الجهد التزام كونجسبرغ بتنفيذ أحدث أنظمة الملاحة المستقلة وقدرات التشغيل عن بعد، والتصدي للتحديات المحلية في مجال السلامة البحرية والكفاءة، مع تعزيز موقعه في سوق السفن العالمية المستقلة المتوسعة.
• في مارس 2023، كشفت منظمة الروبوتات البحرية، وهي رائدة مقرها الولايات المتحدة في أنظمة مستقلة لمراقبة السفن، عن نظام الملاحة المستقل الجديد SM400 الذي صمم خصيصاً للسفن التجارية الساحلية والداخلية. ويعمل هذا النظام على تعزيز السلامة والكفاءة التشغيلية بتمكينها من التحكم المتقدم عن بعد والمناورة المستقلة، الأمر الذي يعكس تفاني الآلات البحرية في الإبداع في مجال التكنولوجيا البحرية المستقلة لقطاعي النقل البحري والدفاع التجاريين.
• في مارس/آذار 2023، نجحت شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة في نشر مشروع يوكوهاما للسفن المستقلة ذاتياً في اليابان، بهدف إحداث ثورة في لوجستيات الموانئ الحضرية من خلال عمليات السفن التي تتمتع بالاستقلال الذاتي الكامل. وهذه المبادرة تعمل على تعزيز الأنظمة المعتمدة من قِبَل منظمة العفو الدولية ومنظمة النقل غير المشروع من أجل تعظيم كفاءة النقل البحري وسلامته في بيئات الموانئ المزدحمة، مع تسليط الضوء على الدور القيادي الذي تلعبه شركة ميثاشي في دمج التكنولوجيات الذكية في النقل البحري المستدام.
• في فبراير 2023، أعلنت شركة Wärtsilä Corporation، وهي أحد كبار مقدمي الحلول البحرية الذكية، شراكة استراتيجية مع هيئة الموانئ البحرية السنغافورية لتطوير ممر اختبار مستقل للسفن، وهذا التعاون ييسر التجارب الحقيقية لتكنولوجيات الملاحة المستقلة والتشغيل عن بعد، مع التأكيد على التزام شركة Wärtsilä بتسريع الابتكار والتطوير التنظيمي في مجال النقل البحري المستقل.
• في يناير/كانون الثاني 2023، أدخلت شركة رولز رويس البحرية، بقيادة شعبة الشحن المستقلة التابعة لها، منصة السفن التي تدار عن بعد من الجيل التالي في مؤتمر نور شيبيدج عام 2023. وتزودت المنصة بخصائص متقدمة للانصهار في أجهزة الاستشعار، والملاحة الدولية، وأمن الفضاء الإلكتروني، وهي تمكِّن مشغلي الشحن من إجراء عمليات الرصد والمراقبة عن بعد مع تعزيز السلامة والكفاءة. ويعزز هذا الإطلاق تركيز رولز رويس الاستراتيجي على دمج أحدث تكنولوجيات التشغيل الآلي في سوق السفن العالمية المستقلة ذاتيا.

SKU-54797