Im Third-Party-Logistics-Markt (3PL) ist Risikominimierung ein entscheidender Vorteil. Durch die Auslagerung von Logistikfunktionen an 3PL-Anbieter können Unternehmen auf etabliertes Know-how und Netzwerke zurückgreifen, die bestens gerüstet sind, um Lieferkettenunterbrechungen wie Naturkatastrophen und regulatorische Änderungen zu bewältigen. Diese Anbieter verfügen oft über robuste Notfallpläne, die die Kontinuität auch bei unvorhergesehenen Ereignissen gewährleisten. Diese Risikominimierungsstrategie ist besonders im 3PL-Markt wertvoll, da sich die Anbieter auf effiziente und anpassungsfähige Logistiklösungen spezialisiert haben. Durch die Nutzung des 3PL-Marktes können Unternehmen die Last des Risikomanagements auf Experten übertragen, was ihre Widerstandsfähigkeit stärkt und die operative Stabilität trotz Unsicherheiten aufrechterhält.
Laut Analysen von Data Bridge Market Research wird der südostasiatische Markt für Third-Party-Logistik , der im Jahr 2022 1.196,51 Millionen US-Dollar betrug, bis 2030 voraussichtlich 1.794,91 Millionen US-Dollar erreichen und im Prognosezeitraum 2023–2030 eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate (CAGR) von 5,20 % verzeichnen.
„Steigende Verkäufe ausländischer Waren kurbeln das Marktwachstum an“
Der südostasiatische Markt für Third-Party-Logistics (3PL) wächst dank steigender Umsätze mit ausländischen Waren und zunehmendem grenzüberschreitenden E-Commerce. Die zunehmende Nutzung des Internets der Dinge (IoT) in der Region erleichtert Online-Käufe zusätzlich und verbessert die Transparenz und Effizienz der Lieferkette. Dieses vernetzte Ökosystem ermöglicht Verbrauchern einen einfachen Online-Kauf. Mit der zunehmenden Beliebtheit ausländischer Waren steigt die Nachfrage nach zuverlässigen Logistikdienstleistungen für grenzüberschreitende Transaktionen. Die Integration des IoT trägt zu optimierten Lagerabläufen und Echtzeit-Tracking bei.
Was hemmt das Wachstum des südostasiatischen Logistikmarktes ?
„Mangelnde Infrastruktur behindert das Marktwachstum“
Der südostasiatische Markt für externe Logistikdienstleistungen ist aufgrund mangelhafter Infrastruktur, darunter unzureichendes Straßennetz, unzureichende Häfen und eingeschränkte Lufttransportkapazitäten, erheblich eingeschränkt. Diese Probleme behindern Logistikunternehmen und erschweren die pünktliche und effiziente Warenlieferung. Schlechte Straßenverhältnisse und eingeschränkte Häfen führen zu erhöhten Betriebskosten, Lieferverzögerungen beeinträchtigen die Wirtschaftlichkeit und untergraben das Kundenvertrauen. Die unzureichende Infrastruktur stellt ein erhebliches Hindernis für die Wettbewerbsfähigkeit der Logistikdienstleister in der Region dar.
Segmentierung: Südostasiatischer Markt für Drittanbieterlogistik
Der südostasiatische Markt für Drittanbieterlogistik ist nach Dienstleistung, Produkt, Anbieter, Anwendung, Geschäftstyp, Funktion und Anwendung segmentiert.
- Auf der Grundlage der Dienstleistungen ist der südostasiatische Markt für Drittanbieterlogistik in internationales Transportmanagement (ITM), inländisches Transportmanagement (DTM), Lagerhaltung, Auftragsabwicklung und Vertrieb (WandD), dedizierte Vertragsbeförderung (DCC)/Speditionen und Mehrwertlogistikdienste (VALS) segmentiert.
- Auf der Grundlage des Produkts ist der südostasiatische Markt für Drittanbieterlogistik in Luftfracht, Seefracht, Landtransport und Vertragslogistik segmentiert.
- Auf der Grundlage der Anbieter ist der südostasiatische Markt für Drittanbieterlogistik in Unternehmen segmentiert, die Subunternehmerlogistik integrieren und anbieten, Kurierdienste, kleine Speditionen und Transportdienstleistungen
- Auf der Grundlage der Anwendung ist der südostasiatische Markt für Drittanbieterlogistik in Versand, Empfang, Rücksendung und Kommissionierung segmentiert
- Auf der Grundlage der Geschäftsart ist der südostasiatische Markt für Drittanbieterlogistik in B2C und B2B segmentiert
- Auf der Grundlage der Funktion ist der südostasiatische Markt für Drittanbieterlogistik in Lieferkettenmanagement, Kundenmanagement, In-Store-Betrieb, Strategie und Planung sowie Merchandising segmentiert.
- Auf der Grundlage der Anwendung ist der südostasiatische Markt für Drittanbieterlogistik in Einzelhandel und E-Commerce, Gesundheitswesen, Automobilindustrie, Fertigung, Luft- und Raumfahrt und Verteidigung, Unterhaltungselektronik , Halbleiter/Solar und andere unterteilt.
Regionale Einblicke: Singapur dominiert den südostasiatischen Markt für Third-Party-Logistik
Singapur dominiert den Markt für Third-Party-Logistics (3PL) dank seines ausgedehnten Hafennetzes und eines robusten Ökosystems an Unternehmen, die sowohl im traditionellen Einzelhandel als auch im Online-Handel, insbesondere in der Luftfracht, herausragend sind. Die strategische Lage und die fortschrittliche Infrastruktur der Stadt machen sie zu einem bevorzugten globalen Zentrum für Logistikaktivitäten. Die Synergie zwischen den Häfen, den vielfältigen Logistikunternehmen und dem florierenden Einzelhandels- und E-Commerce-Sektor positioniert Singapur an der Spitze des dynamischen 3PL-Marktes und erfüllt die wachsenden Anforderungen an effiziente Logistik- und Luftfrachtdienste.
Vietnam wird voraussichtlich die zweite Position im südostasiatischen Markt für Third-Party-Logistics (3PL) einnehmen. Dies ist auf die zunehmende Industrialisierung des Landes und die steigende Nachfrage nach Rückwärtslogistik, insbesondere im Luftfrachtbereich, zurückzuführen. Das rasante industrielle Wachstum in Vietnam hat den Bedarf an effizienten Logistikdienstleistungen erhöht, und die Bedeutung der Rückwärtslogistik unterstreicht ihre Rolle für nachhaltige Praktiken.
Um mehr über die Studie zu erfahren , besuchen Sie https://www.databridgemarketresearch.com/reports/southeast-asia-third-party-logistics-market
Aktuelle Entwicklungen im südostasiatischen Third-Party-Logistics-Markt
- Im Januar 2021 erweiterte Nippon Express Co., Ltd. sein Geschäft durch die Unterzeichnung einer Absichtserklärung (MoU) mit Jointown Pharmaceutical Group Logistics Co., Ltd., einem führenden chinesischen Pharmahändler. Dieser strategische Schritt stärkt die Marktpräsenz des Unternehmens und stärkt seinen Marktanteil im Pharmavertrieb.
Zu den wichtigsten Akteuren auf dem südostasiatischen Markt für Drittanbieterlogistik zählen:
- United Parcel Service of America, Inc. (USA)
- DHL International GmbH (Deutschland)
- FedEx (USA)
- XPO Logistics, Inc (USA)
- Kuehne+Nagel (Switzerland)
- Schenker AG (Germany)
- DSV (Dänemark)
- Expeditors International of Washington, Inc. (USA)
- CH Robinson Worldwide, Inc. (USA)
- Nippon Express Co., Ltd. (Japan)
- Toll Holdings Limited (Japan)
- CJ Logistics Corporation (Südkorea)
- Kintetsu World Express, Inc. (Japan)
- Samudera Shipping Line Ltd (Singapur)
- KERRY LOGISTICS NETWORK LIMITED (Hongkong)
- SINOTRANS Limited (China)
- Hitachi Transport System, Ltd. (Japan)
- Whitebox Singapur (Sinagapur)
- International Press Softcom Limited (Singapur)
- Lalamove (Malaysia)
Oben sind die im Bericht behandelten Hauptakteure aufgeführt. Um mehr über die vollständige Liste der Unternehmen im südostasiatischen Logistikmarkt zu erfahren , wenden Sie sich an https://www.databridgemarketresearch.com/contact
Forschungsmethodik: Südostasiatischer Markt für Drittanbieterlogistik
Die Datenerhebung und die Basisjahresanalyse erfolgen mithilfe von Datenerfassungsmodulen mit großen Stichproben. Die Marktdaten werden mithilfe marktstatistischer und kohärenter Modelle analysiert und geschätzt. Darüber hinaus sind Marktanteilsanalysen und Schlüsseltrendanalysen die wichtigsten Erfolgsfaktoren des Marktberichts. Die zentrale Forschungsmethode des DBMR-Forschungsteams ist die Datentriangulation. Diese umfasst Data Mining, die Analyse der Auswirkungen von Datenvariablen auf den Markt und eine primäre (Branchenexperten-)Validierung. Darüber hinaus umfassen die Datenmodelle ein Lieferantenpositionierungsraster, eine Marktzeitlinienanalyse, einen Marktüberblick und -leitfaden, ein Unternehmenspositionierungsraster, eine Unternehmensmarktanteilsanalyse, Messstandards, eine globale vs. regionale Analyse sowie eine Lieferantenanteilsanalyse. Bei weiteren Fragen wenden Sie sich bitte an einen Analysten.
