Rapport d'analyse du marché du transport routier au Bangladesh : taille, part de marché et tendances – Aperçu du secteur et prévisions jusqu'en 2033

Taille du marché du transport routier au Bangladesh

• Le marché du transport routier au Bangladesh était évalué à 20,24 milliards de dollars américains en 2025 et devrait atteindre 51,82 milliards de dollars américains d'ici 2033 , avec un TCAC de 6,1 % au cours de la période de prévision 2026-2033 .
• La croissance du marché du transport routier est principalement due à des coûts de main-d'œuvre compétitifs et à une main-d'œuvre abondante qui soutient la production de vêtements à grand volume.

Analyse du marché du transport routier au Bangladesh

• L'activité croissante dans les secteurs de la fabrication, des biens de consommation courante, du textile, de la construction et de l'agriculture accroît la demande de transport routier de marchandises dans tout le pays.
• Les investissements publics dans les autoroutes, les ponts et les corridors de connectivité régionaux (par exemple, le pont Padma, les améliorations de la route Dhaka-Chattogram) favorisent des opérations de camionnage plus rapides et plus fiables.
• La congestion des centres urbains et la qualité insuffisante des réseaux routiers ruraux augmentent les temps de transit et les coûts d'exploitation.
• La demande croissante en matière de GPS, d'optimisation d'itinéraires, de logiciels de gestion de flottes et d'outils d'efficacité énergétique ouvre la voie à une transformation numérique.
• L’application incohérente des réglementations en matière de transport, des règles de surcharge et des normes d’autorisation complique les opérations.
• Le transport ponctuel devrait dominer le marché du transport routier au Bangladesh en 2026, avec une part de marché de 48,81 %. Cette domination s'explique principalement par la demande croissante de fret à court terme, alimentée par l'expansion des secteurs du commerce de détail, de la construction et de l'agriculture au Bangladesh. Les entreprises privilégient de plus en plus le transport routier flexible au trajet plutôt que les contrats à long terme, notamment les PME dont les volumes d'expédition fluctuent.

Portée du rapport et segmentation du marché du transport routier au Bangladesh

Tendances du marché du transport routier au Bangladesh

« Des coûts de main-d’œuvre compétitifs et une main-d’œuvre abondante soutiennent la production de vêtements en grand volume »

• Le paysage industriel du Bangladesh a connu une expansion rapide au cours de la dernière décennie, soutenue par la croissance de la production nationale, l'essor du secteur de la construction et le développement du commerce régional. Cette transformation a considérablement accru la circulation des matières premières, des biens intermédiaires et des produits finis le long des axes économiques, renforçant ainsi la demande de transport routier à l'échelle nationale. De l'acier et du ciment aux biens de consommation courante, en passant par les produits agricoles et pharmaceutiques, les industries fonctionnent désormais avec des capacités de production accrues et des délais de livraison plus courts, faisant du transport routier un élément essentiel à la continuité de la chaîne d'approvisionnement et à l'efficacité de la logistique intérieure.
• L'industrialisation accélérée du pays est étroitement liée à l'expansion des zones économiques, des parcs industriels et des plateformes logistiques. Ces zones attirent les investissements de fabricants nationaux et étrangers, créant ainsi des pôles de production concentrés qui dépendent fortement du transport routier. Avec l'implantation continue d'usines dans des districts tels que Gazipur, Narayanganj, Chattogram, Cumilla et Rajshahi, le volume du transport de marchandises inter-districts a fortement augmenté, alimentant une demande soutenue de camions moyens et lourds. Cette évolution a également incité les transporteurs à diversifier leurs flottes et à accroître leurs capacités afin de répondre aux besoins croissants en matière de fret.
• De plus, l'amélioration des liaisons terrestres, grâce à des projets d'infrastructures majeurs comme le pont Padma, la modernisation des routes nationales et la création de nouvelles voies express, a permis un transport de marchandises plus rapide et plus fiable. La réduction des temps de trajet entre les principaux pôles industriels a permis aux fabricants d'accroître leur production et d'étendre leurs réseaux de distribution. À mesure que l'efficacité des transports s'améliore, les entreprises des secteurs de la construction, des biens de consommation et de l'agriculture ont de plus en plus recours au transport routier pour optimiser leurs chaînes d'approvisionnement, minimiser les retards et respecter les délais de livraison imposés par le marché.
• La croissance de la consommation intérieure renforce encore cette tendance. L'urbanisation rapide de villes comme Dhaka, Chattogram, Gazipur et Sylhet a entraîné une forte demande en biens de consommation courante, produits alimentaires emballés, produits électroniques et matériaux de construction. Face à cette hausse de la consommation, les détaillants et les distributeurs s'adaptent, ce qui se traduit par une augmentation substantielle de la fréquence et du volume des livraisons aux entrepôts, aux marchés de gros et aux commerces de détail. Ce développement du commerce intérieur accroît directement la charge opérationnelle du secteur du transport routier, faisant de lui l'un des principaux bénéficiaires de l'évolution de la structure économique du Bangladesh.
• In March 2024, a Bangladesh Planning Commission briefing highlighted that domestic freight movement grew steadily due to rising industrial production and expanding economic zones, leading to higher trucking utilization across major corridors.
• In August 2024, the Ministry of Industries reported that new manufacturing investments in consumer goods and construction materials significantly increased inter-district cargo demand, particularly along the Dhaka–Chattogram and Dhaka–Khulna routes.
• In January 2025, a logistics market review by the Bangladesh Freight Forwarders Association (BAFFA) noted that improved connectivity from key infrastructure projects has enhanced trucking efficiency and supported higher domestic trade volumes
• Bangladesh’s expanding industrial output and growing domestic trade are not just economic milestones—they are structural forces reshaping the country’s logistics backbone. As production scales up and distribution networks become more complex, the reliance on efficient trucking services intensifies. This sustained industrial momentum positions “Growing Domestic Trade & Industrialization” as one of the most influential drivers of growth in the Bangladesh trucking market

Bangladesh Trucking Market Dynamics

Driver

“Expansion of Road Infrastructure”

• Bangladesh’s road infrastructure has undergone significant improvement over the past decade, fundamentally enhancing the efficiency, reliability, and overall performance of the trucking sector. Major national highways, expressways, and bridge networks have been expanded or upgraded, enabling faster transit across key industrial and commercial corridors. These improvements have reduced travel times, minimized congestion, and supported the uninterrupted flow of goods—factors that collectively strengthen the country’s trucking-dependent logistics ecosystem.
• One of the most transformative developments has been the strategic modernization of national highways linking major economic hubs such as Dhaka, Chattogram, Khulna, Sylhet, and Rajshahi. As these highways become wider, smoother, and better managed, trucking operators are able to complete more trips within shorter timeframes, helping reduce operational costs and enhance delivery reliability. Such improvements also allow fleet owners to deploy more efficient route planning, increase truck utilization, and manage tighter turnaround cycles, benefiting industries with time-sensitive cargo needs.
• The completion of landmark projects such as the Padma Bridge has dramatically reshaped connectivity between the central and southwestern regions of the country. Previously dependent on lengthy ferry crossings, freight transport through the region now moves with significantly greater ease, enabling faster distribution of agricultural commodities, construction materials, and industrial goods. This improved access has also stimulated investment in new industrial zones, storage facilities, and logistics hubs in these regions, further increasing the demand for trucking services.
• In addition, ongoing construction of expressways, elevated roads, and improved feeder routes is gradually integrating remote districts with major urban markets. The modernization of regional road networks has been particularly beneficial for agro-based industries, allowing farmers and distributors to transport perishables more efficiently to processing centers and urban wholesale markets. With reduced risks of spoilage and faster market access, trucking has become a critical enabler of agricultural trade expansion.
• Government policies have also emphasized the development of economic corridors connecting industrial belts with seaports and land ports. Enhanced connectivity to Chattogram Port, Mongla Port, and the Payra Port development zone has strengthened export-oriented and import-dependent freight flows. As these ports expand capacity and introduce more logistics-friendly infrastructure, trucking operators benefit from smoother cargo-handling operations and improved road-port linkages.
• For instance,In July 2024, the Roads and Highways Department (RHD) reported that upgrades to the Dhaka–Chattogram Highway had reduced average freight transit time by nearly one-third, significantly boosting trucking throughput along the country’s busiest industrial corridor.
• In October 2024, the Ministry of Road Transport and Bridges highlighted that new expressway and regional connectivity projects under the National Integrated Infrastructure Development Plan were designed to support higher cargo mobility and reduce bottlenecks across major trade routes.
• In January 2025, a logistics assessment by the Bangladesh Bridge Authority (BBA) emphasized that the Padma Bridge had increased freight movement by enabling uninterrupted truck access between Dhaka and 21 southwestern districts, directly stimulating trucking demand.
• Bangladesh’s expanding road infrastructure is not only an enabler of smoother transportation—it serves as a strategic driver of national logistics transformation. As travel efficiency improves and industrial hubs become more interconnected, reliance on trucking continues to deepen. These sustained infrastructure advancements firmly position “Expansion of Road Infrastructure” as one of the most influential drivers powering the growth of the Bangladesh trucking market.                                                              

Restraint/Challenge

« Mauvais état des routes et embouteillages »

• Le secteur du transport routier au Bangladesh continue de souffrir d'inefficacités opérationnelles dues à des infrastructures routières toujours insuffisantes et à des embouteillages chroniques sur les principaux axes de transport. Si les grands axes et les routes nationales se sont améliorés au fil des ans, une grande partie des routes secondaires et régionales demeurent étroites, accidentées ou mal entretenues. Ces conditions ralentissent considérablement le transport de marchandises, augmentent l'usure des véhicules et accroissent les coûts d'exploitation des transporteurs, ce qui nuit en définitive à la performance logistique globale et à la fiabilité des livraisons.
• Le défi est particulièrement criant dans les centres urbains et périurbains où se concentrent les activités industrielles et commerciales. Des villes comme Dhaka, Gazipur, Chattogram et Narayanganj connaissent fréquemment de graves embouteillages, dus à une forte densité de population, à la largeur limitée des routes et à une circulation mixte mêlant bus, voitures, rickshaws et véhicules non motorisés. Pour les transporteurs routiers, la circulation dans ces zones congestionnées entraîne des temps de transit imprévisibles, des temps d'attente plus longs aux points d'entrée et des retards dans les livraisons, tant à l'arrivée qu'au départ. Ces perturbations augmentent non seulement la consommation de carburant, mais réduisent également la productivité des flottes, ce qui complique le respect des engagements urgents de la chaîne d'approvisionnement pour les entreprises.
• La congestion aux principaux points de passage logistiques aggrave encore le problème. Les points d'accès autour des ports, des zones industrielles et des marchés de gros sont fréquemment congestionnés en raison du nombre limité de places de stationnement, d'une gestion du trafic inadéquate et de la forte concentration de véhicules. Ces retards peuvent allonger considérablement les temps de chargement et de déchargement, affectant ainsi l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement des entreprises manufacturières, de distribution et d'exportation. Par conséquent, les transporteurs routiers sont souvent confrontés à une réduction du nombre de trajets quotidiens et à une augmentation de leurs coûts d'exploitation, ce qui se traduit en fin de compte par une hausse des tarifs de transport pour les utilisateurs finaux.
• Malgré les nombreux projets d'infrastructures en cours, l'écart entre la croissance du fret et l'expansion des capacités routières demeure important. Ce déséquilibre exerce une pression constante sur le transport routier, obligeant les entreprises à investir davantage dans la maintenance, les heures supplémentaires des chauffeurs et les itinéraires de secours, autant de facteurs qui réduisent leur rentabilité. Le mauvais état des routes et les embouteillages persistants constituent donc un défi structurel qui freine la modernisation de la logistique et compromet la fiabilité des transports au Bangladesh.
• Par exemple, en janvier 2024, une étude des transports réalisée par le Département d'ingénierie des collectivités locales (LGED) a mis en évidence que près d'un quart des routes régionales nécessitaient des réparations majeures, contribuant à des retards fréquents dans le transport de marchandises et à des coûts d'entretien des véhicules plus élevés pour les transporteurs routiers.
• En septembre 2024, l'Autorité de coordination des transports de Dhaka (DTCA) a signalé que les embouteillages aux heures de pointe à Dhaka et Gazipur avaient augmenté le temps de transit moyen des camions de plus de 40 %, perturbant considérablement les horaires logistiques quotidiens.
• En février 2025, une évaluation logistique réalisée par l'Autorité des transports routiers du Bangladesh (BRTA) a indiqué que l'accès limité des camions et les contraintes de largeur des routes à proximité des zones industrielles continuaient de créer des retards de livraison, réduisant ainsi l'efficacité du fret pendant les périodes de forte demande.
• Les problèmes liés à l'état des routes et aux embouteillages chroniques au Bangladesh constituent des obstacles structurels à l'efficacité du transport de marchandises. Avec l'augmentation des volumes de fret due à l'expansion industrielle et commerciale, ces problèmes continuent de limiter la fiabilité du transport routier, d'accroître les coûts opérationnels et de nuire à la performance logistique globale. Par conséquent, le « mauvais état des routes et les embouteillages » représentent l'un des principaux freins à la croissance et à l'efficacité du marché du transport routier au Bangladesh.

Le marché du camionnage au Bangladesh

Le marché du transport routier au Bangladesh est segmenté en quinze catégories principales selon le type de service, le véhicule, le type de camion, le type de chargement, la transmission, la charge utile, la distance, la propriété, la taille de la flotte, le type de cargaison, le type d'exploitation, le modèle de tarification, l'application, le type de contrat et l'utilisation finale.

• Par type de service

Le marché du transport routier au Bangladesh est segmenté, selon le type de service, en transport ponctuel, distribution multi-points, livraison express, transport intermodal et autres. En 2026, le segment du transport ponctuel devrait dominer ce marché avec une part de marché de 48,81 % et atteindre 25,77 milliards de dollars américains d'ici 2033, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 6,4 % sur la période 2026-2033.

• En véhicule

Le marché du transport routier au Bangladesh est segmenté, selon le type de véhicule, en camions commerciaux moyens, camions commerciaux légers et camions commerciaux lourds. En 2026, le segment des camions commerciaux moyens devrait dominer ce marché avec une part de 52,79 % et atteindre 27,78 milliards de dollars américains d'ici 2033, soit une croissance annuelle composée de 6,3 % sur la période 2026-2033.

• Par type de camion

Le marché du transport routier au Bangladesh est segmenté selon le type de camion : camions fourgons, camions-citernes, camions frigorifiques, semi-remorques, camions plateaux, camions à hayon élévateur et autres. En 2026, le segment des camions fourgons devrait dominer ce marché avec une part de 32,33 % et atteindre 17,41 milliards de dollars américains d’ici 2033, soit une croissance annuelle composée de 6,7 % sur la période 2026-2033.

• Par type de charge

Selon le type de chargement, le marché du transport routier au Bangladesh est segmenté en chargement complet (FTL), chargement partiel (LTL) et chargement partiel (PTL). En 2026, le segment du chargement complet (FTL) devrait dominer ce marché avec une part de marché de 56,49 % et atteindre 28,47 milliards de dollars américains d'ici 2033, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 5,7 % sur la période 2026-2033.

• Par train de roues

Based on Drive Train, the Bangladesh trucking market is segmented into Diesel, CNG, Electric (BEV), Hybrid, Alt‑Fuel, Others. In 2026, Standard Malt segment is expected to dominate the Bangladesh Trucking Market with 74.18% market share and is expected to reach USD 38.67 billion by 2033, growing with the CAGR of 6.2% in the forecast period 2026 to 2033.

• By Payload

Based on Payload, , the Bangladesh trucking market is segmented into 12–20 tonnes, Above 20 tonnes, 7–12 tonnes, 3–7 tonnes, 1–3 tonnes, Up to 1 tonne. In 2026, 12–20 tonnes segment is expected to dominate the Bangladesh Trucking Market with 25.76% market share and is expected to reach USD 13.98 billion by 2033, growing with the CAGR of 6.8% in the forecast period 2026 to 2033.

• By Distance

Based on Payload, , the Bangladesh trucking market is segmented into 100–200 miles, 200–500 miles, Less than 50 miles, 50–100 miles, More than 500 miles. In 2026, 100–200 miles segment is expected to dominate the Bangladesh Trucking Market with 28.24% market share and is expected to reach USD 15.02 billion by 2033, growing with the CAGR of 6.5% in the forecast period 2026 to 2033.

• By Ownership

Based on Ownership, the Bangladesh trucking market is segmented into Owner-Operators, 3PL Providers, Aggregator Platforms, Captive Fleets, 4PL Providers, Others. In 2026, Owner-Operators segment is expected to dominate the Bangladesh Trucking Market with 45.26% market share and is expected to reach USD 23.56 billion by 2033, growing with the CAGR of 6.2% in the forecast period 2026 to 2033.

• By Fleet Size

Based on fleet size, the Bangladesh trucking market is segmented into Small Fleets, Medium Fleets, Large Fleets. In 2026, Small Fleets segment is expected to dominate the Bangladesh Trucking Market with 52.87% market share and is expected to reach USD 28.11 billion by 2033, growing with the CAGR of 6.5% in the forecast period 2026 to 2033.

• By Cargo Type

Based on Cargo Type, the Bangladesh trucking market is segmented into Containerized, Dry Cargo, Perishables, Bulk Liquids, Bulk Solids, High-Value, Oversized Cargo, Hazardous, Others. In 2026, Containerized segment is expected to dominate the Bangladesh Trucking Market with 39.30% market share and is expected to reach USD 21.01 billion by 2033, growing with the CAGR of 6.6% in the forecast period 2026 to 2033.

• By Operation Type

Based on Operation Type, the Bangladesh trucking market is segmented into Domestic, International. In 2026, Domestic segment is expected to dominate the Bangladesh Trucking Market with 85.64% market share and is expected to reach USD 44.28 billion by 2033, growing with the CAGR of 6.0% in the forecast period 2026 to 2033.

• By Pricing Model

Based on Pricing Model, the Bangladesh trucking market is segmented into Distance-Based, Weight-Based, Trip-Based, Time-Based, Subscription, Others. In 2026, Distance-Based segment is expected to dominate the Bangladesh Trucking Market with 55.10% market share and is expected to reach USD 28.45 billion by 2033, growing with the CAGR of 6.0% in the forecast period 2026 to 2033.

• By Application

Based on Application, the Bangladesh trucking market is segmented into RMGs & Textiles, FMCG, Food & Beverages, Manufacturing, Retail, E-Commerce, Mining, Energy & Utility Oil & Gas, Automotive, Chemicals, Transportation, Healthcare, Electronics, Apparels & Footwear, IT & Telecom, Defense, Others. In 2026, RMGs & Textiles segment is expected to dominate the Bangladesh Trucking Market with 22.27% market share and is expected to reach USD 11.67 billion by 2033, growing with the CAGR of 6.3% in the forecast period 2026 to 2033.

• By Contract Type

Based on Contract Type, the Bangladesh trucking market is segmented into Private Fleet Trucking, For-Hire Trucking, Dedicated Contract Carriage (DCC). In 2026, Private Fleet Trucking segment is expected to dominate the Bangladesh Trucking Market with 52.87% market share and is expected to reach USD 28.09 billion by 2033, growing with the CAGR of 6.5% in the forecast period 2026 to 2033

• By End Use

Based on End Use, the Bangladesh trucking market is segmented into B2B (Business-to-Business), B2C (Business-to-Consumer). In 2026, B2B (Business-to-Business) segment is expected to dominate the Bangladesh Trucking Market with 85.73% market share and is expected to reach USD 28.09 billion by 2033, growing with the CAGR of 6.2% in the forecast period 2026 to 2033

Bangladesh Trucking Market Share

The Bangladesh Trucking Market is primarily led by well-established companies, including:

• DHL (Germany)
• Kuehne+Nagel (Switzerland)
• DSV (Denmark)
• Nippon Express Holdings (Japan)
• Pathao Ltd. (Bangladesh)
• Truck Lagbe (Bangladesh)
• Obhai Solutions Limited (Bangladesh)
• Titas Transport Agency (Bangladesh)
• Loop (Bangladesh)
• Homebound (Bangladesh)
• Reliable Logistics Service (Bangladesh)
• Fleet Freight (Bangladesh)
• A H Khan & Company Limited (Bangladesh)
• Faraji Logistics (Bangladesh)
• WAC Bangladesh Limited (Bangladesh)

Latest Developments in Bangladesh Trucking Market

• In June 2025, DHL has partnered with Daimler Truck and hylane to introduce 30 fully electric Mercedes-Benz eActros 600 trucks under a “transport-as-a-service” model to enhance parcel-center transportation in Germany. The collaboration supports DHL’s sustainability goals by reducing emissions, improving energy efficiency, and integrating advanced electric trucking technology into daily logistics operations. This initiative strengthens DHL’s shift toward greener, more efficient long-haul road transport solutions.
• In May 2025, Kuehne+Nagel has recently entered a lead-logistics provider agreement with Evonik across Asia-Pacific (China, India, Southeast Asia, etc.), managing ~70,000 air, sea, and road shipments annually under an integrated transport-management framework.
• In March 2023, A H Khan & Company Ltd. marked a key milestone in its growth by receiving ISO 9001:2015 and ISO 28000:2007 certifications, formally recognizing its commitment to quality management and secure supply chain operations. The certification ceremony was held at Dhaka Club, reflecting the company’s strengthened focus on operational excellence and global standards. This achievement enhances its credibility in the logistics sector and supports its vision of expanding services with greater reliability, transparency, and international competitiveness.
• In November 2024, Fox Parcel announced a complete solution for Pakistani online sellers to expand their e-commerce business in Bangladesh without needing a local business license. The company offers two main options: direct shipping from Pakistan with customs and delivery handled by Fox Parcel, or cost-effective production in India or China with import, fulfillment, and returns management services in Bangladesh. Additional support includes localized Bengali-speaking customer service, safe storage, professional packing, reliable delivery, cash-on-delivery options, and optional visa guidance for in-person meetings. With end-to-end logistics and fulfillment solutions, Fox Parcel enables online sellers, digital marketing experts, and e-commerce entrepreneurs to access the rapidly growing Bangladeshi market while minimizing costs and operational barriers.

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