世界の船舶修理・メンテナンスサービス市場規模、シェア、トレンド分析レポート – 業界概要と2032年までの予測

船舶修理・メンテナンスサービス市場規模

• 世界の船舶修理・メンテナンスサービス市場は2024年に291億6000万米ドルと評価され、 2032年までに516億1000万米ドルに達すると予想されています。
• 2025年から2032年の予測期間中、市場は主に世界的な車両の老朽化により、年平均成長率7.5％で成長すると予想されます。
• この成長は、世界的な海上貿易の増加による船舶の維持管理の需要の増加、AI、IoT、予測分析などの先進技術の導入によるメンテナンス効率の向上とダウンタイムの削減などの要因によって推進されています。

船舶修理・メンテナンスサービス市場分析

• 船舶の修理およびメンテナンスサービスは、海上船舶の運航効率と安全性を確保するために不可欠であり、乾ドック、エンジンオーバーホール、船体修理、システムのアップグレードなどの活動が含まれます。
• 市場の成長は、より頻繁なメンテナンスを必要とする世界的な艦隊の老朽化、環境に配慮した改修を必要とする厳しい環境規制、AI、IoT、予測分析などの先進技術の導入などの要因によって大きく推進されています。
• アジア太平洋地域は、大規模な造船業、重要な貿易活動、そして中国、韓国、日本などの国に確立された造船所があることから、船舶修理およびメンテナンスサービスの主要市場として際立っており、市場シェアは36.89%となっています。  
  • 例えば、2024年11月15日、韓国のハンファ・オーシャンは、米海軍と31,000トン級補給艦ユーコン（T-AO-202）の保守・修理・オーバーホール（MRO）サービス契約を締結しました。この契約は、ハンファの世界的な海軍支援における役割の拡大を示すものであり、韓国と米国の防衛関係を強化するものです。
• 世界的に、船舶の修理とメンテナンスサービスは海事産業の重要な要素として認識されており、船舶の寿命と性能を維持する上で重要な役割を果たしており、その重要性は造船業に次ぐものです。

レポートの範囲と船舶修理・保守サービス市場のセグメンテーション     

船舶修理・メンテナンスサービス市場の動向

「船舶診断・修理における3Dイメージングとデジタル統合の採用増加」

• 世界の船舶修理・メンテナンスサービス市場における顕著な傾向の一つは、3Dイメージングとデジタル統合の採用の増加である。
• これらの高度なツールにより、造船所は損傷した船舶部品や老朽化した船舶部品の詳細な3Dモデルを取得し、正確な診断と修理計画を立てることができるため、精度と効率が向上します。  
  • 例えば、韓国の海運会社HMMは、コンテナ船HMM GREENで船上3Dプリントを試験的に導入し、メンテナンス部品をオンデマンドで製造しています。この取り組みは、ダウンタイムの削減、在庫コストの削減、そして運航効率の向上を目指しています。同様に、WilhelmsenやImmensaといった企業も、3Dプリントを活用して海運サプライチェーンを合理化し、スペアパーツの入手性を向上させ、船舶の修理・メンテナンスに革命をもたらしています。
• Digital integration enables real-time collaboration between onsite technicians and remote experts through connected devices, ensuring faster decision-making and documentation during maintenance operations
• This trend is transforming the ship repair ecosystem by improving diagnostic accuracy, reducing manual errors, and increasing the demand for digital solutions in ship maintenance

Ship Repair and Maintenance Services Market Dynamics

Driver

“Aging Global Fleet Necessitating Frequent Repairs”

• The increasing age of commercial and naval vessels is a primary driver for the ship repair and maintenance services market
• Vessels older than 15–20 years experience structural fatigue, system inefficiencies, and frequent breakdowns that necessitate dry-docking, retrofitting, and component replacements
• Aging ships must comply with stricter international safety, emissions, and maintenance regulations, prompting regular servicing to remain operational

For instance,

• In August 2024, A.P. Moller - Maersk is advancing its fleet renewal program by placing orders for 20 dual-fuel vessels, totaling 300,000 TEU. These vessels, equipped with liquefied gas dual-fuel engines, will replace older ships, maintaining the fleet size at 4.3 million TEU. The initiative aligns with Maersk’s decarbonization goals, aiming for net-zero emissions by 2040.​ 
• As fleets continue to age, ship owners are investing more in preventive maintenance to avoid costly breakdowns, which in turn drives consistent market growth

Opportunity

“Sustainable Retrofitting and Green Repair Services”

• Environmental regulations such as IMO 2023 and EU Fit for 55 are pushing ship operators to adopt green technologies, opening up opportunities in eco-friendly retrofitting and upgrades.
• Services like scrubber installations, ballast water treatment system retrofits, and alternative fuel conversions (LNG, methanol) are becoming high-demand segments
• This shift supports sustainability goals while extending the life of vessels through regulatory-compliant upgrades

For instance,

• Goltens is advancing maritime sustainability through its Green Technologies division, helping shipowners cut emissions, boost fuel efficiency, and meet evolving regulations. With over 1,000 successful retrofits for sulphur emission control and ballast water treatment, Goltens offers global expertise and efficient project coordination. Its commitment positions the company as a trusted partner in driving a greener, compliant shipping industry.  
• The transition toward greener fleets provides shipyards with new revenue streams, especially in offering carbon-reduction solutions through strategic repair and retrofit services

Restraint/Challenge

“High Operational and Infrastructure Costs”

• The ship repair industry faces significant cost-related barriers, particularly in establishing and maintaining advanced dry-docking, lifting systems, and automation facilities
• 熟練労働者の獲得、環境規制の遵守、世界クラスの認証基準の維持に関連するコストは、法外に高い場合が多い。
• 特に発展途上地域の中小規模の造船所は、自動化の欠如と限られた資本のために競争力を維持するのに苦労しています。

例えば、

• ShipUniverse.comのニュースによると、2025年2月現在、船舶修理業界は人件費と資材費の高騰、規制圧力、サプライチェーンの混乱により、コスト上昇に直面しています。バルチラとCMA CGMの契約のような大型契約は、艦隊整備の需要増加を浮き彫りにしています。一方、米海軍の170億ドルの予算超過やマイヤー・ヴェルフトの財務難といった財政難は、業界の緊張を反映しています。地政学的な緊張も、修理に関する意思決定に影響を与えています。
• これらの高い間接費とインフラコストは、サービスの拡張性を妨げ、利益率を低下させ、業界が世界的に高度なツールや技術を採用する能力を制限します。

船舶修理・メンテナンスサービス市場の範囲

市場は、容器の種類、製品の種類、用途、およびエンドユーザーに基づいてセグメント化されています。

船舶修理・メンテナンスサービス市場の地域分析

「アジア太平洋地域は船舶修理・メンテナンスサービス市場において主要な地域である」

• アジア太平洋地域（APAC）は、地域内での海上貿易活動の増加と主要な市場プレーヤーの強力な存在により、船舶修理およびメンテナンスサービス市場で36.89%の市場シェアを占め、優位を占めています。
• この地域は広範な海洋インフラの恩恵を受けており、中国、韓国、日本などの国々には世界最大かつ最先端の造船所がいくつかある。
• 研究開発におけるリーダーシップにより、船舶保守業務全体にわたって運用効率を高め、環境的に持続可能な慣行を促進する最先端技術の導入がさらに促進されます。
• さらに、政府の支援と民間投資の増加がこの地域の優位性に貢献し、イノベーションを促進し、造船所が修理・メンテナンスサービスにおいて世界的競争力を維持できるようにしています。

「ヨーロッパは最も高い成長率を記録すると予測されている」

• ヨーロッパ地域は、船舶修理・保守サービス市場において、強力な規制枠組み、環境持続可能性への注力、既存船隊の近代化に牽引され、市場シェア29.68%と最も高い成長率を記録すると予想されています。これらの要因は、高度で環境に配慮した修理・保守サービスに大きな機会を生み出しています。
• ドイツ、オランダ、ノルウェー、イタリアなどの国々は、海洋インフラに多額の投資を行っており、最先端の造船所を設立し、グリーンテクノロジーやデジタルソリューションをますます導入している。
• ドイツは、その優れたエンジニアリング、持続可能な海事慣行における革新、そして高度なスキルを持つ労働力に支えられ、世界の船舶修理・メンテナンスサービス市場で重要な役割を果たしています。
• オランダとノルウェーは、造船所のデジタル変革とグリーン改修に重点を置いて、ヨーロッパの主要な拠点としての地位を確立しており、イタリアは戦略的な近代化の取り組みとサービス提供の改善を通じて、その存在感を拡大し続けています。

船舶修理・メンテナンスサービスの市場シェア

市場競争環境は、競合他社ごとに詳細な情報を提供します。企業概要、財務状況、収益、市場ポテンシャル、研究開発投資、新規市場への取り組み、グローバルプレゼンス、生産拠点・設備、生産能力、強みと弱み、製品投入、製品群の幅広さ、アプリケーションにおける優位性などの詳細が含まれます。上記のデータは、各社の市場への注力分野にのみ関連しています。

市場で活動している主要なマーケットリーダーは次のとおりです。

• セムコープ・インダストリーズ（シンガポール）
• 中国船舶重工集団（中国）
• ダメン造船所グループ（オランダ）
• 現代尾浦造船株式会社（韓国）
• DAE SUN造船エンジニアリング株式会社（韓国）
• コーチン造船所（コーチン）
• ダンディー・マリン＆インダストリアル・サービス社（シンガポール）
• 常石造船株式会社、HOSEI Co.,LTD（韓国）
• ケッペル・コーポレーション・リミテッド（シンガポール）
• スイスコ・ホールディングス・リミテッド（シンガポール）
• エジプト船舶修理・建造会社（エジプト）
• セムコープ・マリン株式会社（シンガポール）
• 韓進重工業株式会社（韓国）
• デサン造船所（トルコ）

世界の船舶修理・メンテナンスサービス市場の最新動向

• 2025年1月、バルチラはハリヤナ州バワルにある36MWの発電所について、Caparo Power Ltd（CPL）との運転保守契約を更新しました。5年間有効なこの契約更新には、保守、スペアパーツ、運用サポート、そしてバルチラのExpert Insightソリューションが含まれており、発電所の効率と信頼性を確保します。この契約更新は、2010年以来のバルチラとCPLの強固なパートナーシップを象徴するものです。
• 2024年7月、シンガポールに本社を置くシートリウム・リミテッドは、1億8,000万シンガポールドル（1億4,000万米ドル）相当の船舶修理・改修契約を獲得しました。これらのプロジェクトには、オフショア船舶、海軍艦艇、フェリー、LNG船、タンカーの修理・改修が含まれます。シートリウムは、複雑なプロジェクトにおける専門知識と安全基準の遵守を重視し、船舶修理の拠点としてのシンガポールの地位を強化し続けています。
• In February 2025, Weser Maritim, a leading ship repair company in Istanbul, announced eco-friendly solutions to make ship repairs more sustainable. The company introduced biodegradable cleaning agents, energy-efficient technologies, and optimized procedures to reduce environmental impact. These measures align with evolving IMO regulations and global sustainability goals, helping shipowners cut costs and enhance their green credentials 
• In January 2025, Russian Arc7-class LNG tankers underwent repairs at European Union shipyards, including Damen (France) and Fayard (Denmark), enabling Russia to maintain Arctic gas transport despite sanctions. The Yamal LNG plant's operations depend on these services, with 14 out of 15 tankers serviced at these yards. EU sanctions have yet to target natural gas, though measures to limit LNG imports are forthcoming

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