Relatório sobre o tamanho, participação e tendências do mercado de transporte rodoviário de Bangladesh – Visão geral do setor e previsão até 2033

Tamanho do mercado de caminhões em Bangladesh

• O mercado de transporte rodoviário de Bangladesh foi avaliado em US$ 20,24 bilhões em 2025 e espera-se que atinja US$ 51,82 bilhões até 2033 , com uma taxa de crescimento anual composta (CAGR) de 6,1% durante o período de previsão de 2026 a 2033 .
• O crescimento do mercado de transporte rodoviário é impulsionado principalmente pelos custos competitivos de mão de obra e por uma grande força de trabalho que suporta a produção de vestuário em grande volume.

Análise do mercado de transporte rodoviário de Bangladesh

• O aumento da atividade nos setores de manufatura, bens de consumo de massa, têxtil, construção civil e agricultura está elevando a demanda por transporte rodoviário de cargas em todo o país.
• Os investimentos governamentais em rodovias, pontes e corredores de conectividade regional (por exemplo, a Ponte Padma e as melhorias na ligação Dhaka-Chattogram) contribuem para operações de transporte rodoviário mais rápidas e confiáveis.
• Centros urbanos congestionados e redes rodoviárias rurais inadequadas aumentam os tempos de deslocamento e os custos operacionais.
• A crescente demanda por GPS, otimização de rotas, software de gestão de frotas e ferramentas de economia de combustível cria oportunidades para a transformação digital.
• A aplicação inconsistente das normas de transporte, das regras de sobrecarga e dos padrões de licenciamento complica as operações.
• O segmento de transporte pontual deverá dominar o mercado de caminhões de Bangladesh, com a maior participação de mercado, de 48,81% em 2026, principalmente devido à crescente necessidade de frete sob demanda e de curto prazo, impulsionada pela expansão dos setores de varejo, construção e agricultura em Bangladesh. As empresas preferem cada vez mais o transporte rodoviário flexível, com pagamento por viagem, em vez de contratos de longo prazo, especialmente as PMEs com volumes de remessa variáveis.

Escopo do relatório e segmentação do mercado de transporte rodoviário de Bangladesh

Tendências do mercado de transporte rodoviário de Bangladesh

“Custos de mão de obra competitivos e uma grande força de trabalho sustentam a produção de vestuário em grande volume”

• O panorama industrial de Bangladesh expandiu-se rapidamente na última década, impulsionado pelo aumento da produção nacional, pela construção civil em larga escala e pelo crescimento do comércio regional. Essa transformação aumentou significativamente a movimentação de matérias-primas, bens intermediários e produtos acabados pelos corredores econômicos, fortalecendo a demanda por transporte rodoviário em todo o país. Do aço e cimento a bens de consumo, produtos agrícolas e farmacêuticos, as indústrias agora operam com maior capacidade produtiva e prazos de entrega mais curtos, tornando o transporte rodoviário um componente essencial para a continuidade da cadeia de suprimentos e a eficiência da logística interna.
• A acelerada industrialização do país está intimamente ligada à expansão de zonas econômicas, parques industriais e centros logísticos. Essas zonas atraem investimentos de fabricantes nacionais e estrangeiros, criando polos concentrados de atividade produtiva que dependem fortemente do transporte rodoviário frequente. À medida que as fábricas continuam a se espalhar por distritos como Gazipur, Narayanganj, Chattogram, Cumilla e Rajshahi, o volume de movimentação de cargas entre distritos aumentou acentuadamente, impulsionando a demanda contínua por caminhões médios e pesados. Essa mudança também incentivou os proprietários de frotas a diversificar os tipos de veículos e aumentar a capacidade para atender às crescentes necessidades de frete.
• Além disso, as melhorias na conectividade terrestre — impulsionadas por projetos de infraestrutura marcantes, como a Ponte Padma, rodovias nacionais modernizadas e novas rotas expressas — possibilitaram um transporte de cargas mais rápido e confiável. A redução do tempo de deslocamento entre os principais polos industriais permitiu que os fabricantes ampliassem a produção e expandissem suas redes de distribuição. Com o aumento da eficiência no transporte, empresas dos setores de construção, bens de consumo e agricultura dependem cada vez mais do transporte rodoviário para otimizar suas cadeias de suprimentos, minimizar atrasos e atender às expectativas de prazos de entrega do mercado.
• O crescimento do consumo interno reforça ainda mais essa tendência. A urbanização expandiu-se rapidamente em cidades como Dhaka, Chattogram, Gazipur e Sylhet, impulsionando uma maior demanda por artigos domésticos, alimentos embalados, eletrônicos e materiais de construção. À medida que varejistas e distribuidores se adaptam ao aumento do consumo, a frequência e o volume de entregas para armazéns, mercados atacadistas e lojas de varejo aumentaram substancialmente. Esse ecossistema de comércio interno em expansão fortalece diretamente a carga operacional do setor de transporte rodoviário, tornando-o um dos principais beneficiários da estrutura econômica em evolução de Bangladesh.
• Em março de 2024, um relatório da Comissão de Planejamento de Bangladesh destacou que o transporte doméstico de cargas cresceu de forma constante devido ao aumento da produção industrial e à expansão das zonas econômicas, o que levou a uma maior utilização de caminhões nos principais corredores.
• Em agosto de 2024, o Ministério das Indústrias informou que os novos investimentos na fabricação de bens de consumo e materiais de construção aumentaram significativamente a demanda por transporte de carga entre distritos, particularmente nas rotas Dhaka-Chattogram e Dhaka-Khulna.
• Em janeiro de 2025, uma análise do mercado logístico realizada pela Associação de Agentes de Carga de Bangladesh (BAFFA) observou que a melhoria da conectividade proporcionada por importantes projetos de infraestrutura aumentou a eficiência do transporte rodoviário e impulsionou maiores volumes de comércio interno.
• A expansão da produção industrial e o crescimento do comércio interno em Bangladesh não são apenas marcos econômicos — são forças estruturais que estão remodelando a espinha dorsal logística do país. À medida que a produção aumenta e as redes de distribuição se tornam mais complexas, a dependência de serviços de transporte rodoviário eficientes se intensifica. Esse ímpeto industrial sustentado posiciona o “Crescimento do Comércio Interno e da Industrialização” como um dos principais impulsionadores do crescimento no mercado de transporte rodoviário de Bangladesh.

Dinâmica do mercado de transporte rodoviário de Bangladesh

Motorista

“Expansão da infraestrutura rodoviária”

• A infraestrutura rodoviária de Bangladesh passou por melhorias significativas na última década, aprimorando fundamentalmente a eficiência, a confiabilidade e o desempenho geral do setor de transporte rodoviário de cargas. As principais rodovias nacionais, vias expressas e redes de pontes foram ampliadas ou modernizadas, permitindo um trânsito mais rápido pelos principais corredores industriais e comerciais. Essas melhorias reduziram o tempo de viagem, minimizaram os congestionamentos e garantiram o fluxo ininterrupto de mercadorias — fatores que, em conjunto, fortalecem o ecossistema logístico do país, que depende fortemente do transporte rodoviário de cargas.
• Uma das mudanças mais transformadoras foi a modernização estratégica das rodovias nacionais que ligam importantes polos econômicos como Dhaka, Chattogram, Khulna, Sylhet e Rajshahi. Com a ampliação, o melhor acabamento e a gestão mais eficiente dessas rodovias, as empresas de transporte rodoviário conseguem realizar mais viagens em prazos mais curtos, reduzindo custos operacionais e aumentando a confiabilidade das entregas. Essas melhorias também permitem que os proprietários de frotas planejem rotas com mais eficiência, aumentem a utilização dos caminhões e gerenciem ciclos de entrega mais curtos, beneficiando setores com necessidades de carga urgentes.
• A conclusão de projetos emblemáticos como a Ponte Padma transformou drasticamente a conectividade entre as regiões central e sudoeste do país. Antes dependente de longas travessias de balsa, o transporte de cargas pela região agora flui com muito mais facilidade, permitindo uma distribuição mais rápida de produtos agrícolas, materiais de construção e bens industriais. Essa melhoria no acesso também estimulou o investimento em novas zonas industriais, instalações de armazenamento e centros logísticos nessas regiões, aumentando ainda mais a demanda por serviços de transporte rodoviário.
• Além disso, a construção contínua de vias expressas, estradas elevadas e melhorias nas rotas de acesso está integrando gradualmente distritos remotos aos principais mercados urbanos. A modernização das redes rodoviárias regionais tem sido particularmente benéfica para as indústrias agropecuárias, permitindo que agricultores e distribuidores transportem produtos perecíveis com mais eficiência para centros de processamento e mercados atacadistas urbanos. Com a redução dos riscos de deterioração e o acesso mais rápido ao mercado, o transporte rodoviário tornou-se um fator crucial para a expansão do comércio agrícola.
• As políticas governamentais também têm enfatizado o desenvolvimento de corredores econômicos que conectam polos industriais a portos marítimos e terrestres. A melhoria da conectividade com o Porto de Chattogram, o Porto de Mongla e a zona de desenvolvimento do Porto de Payra fortaleceu os fluxos de carga voltados para a exportação e dependentes da importação. À medida que esses portos expandem sua capacidade e introduzem infraestrutura mais adequada à logística, os operadores de caminhões se beneficiam de operações de movimentação de carga mais fluidas e de melhores conexões rodoviárias e portuárias.
• Por exemplo, em julho de 2024, o Departamento de Estradas e Rodovias (RHD) informou que as melhorias na rodovia Dhaka-Chattogram reduziram o tempo médio de trânsito de cargas em quase um terço, aumentando significativamente o fluxo de caminhões ao longo do corredor industrial mais movimentado do país.
• Em outubro de 2024, o Ministério dos Transportes Rodoviários e Pontes destacou que os novos projetos de vias expressas e de conectividade regional, no âmbito do Plano Nacional Integrado de Desenvolvimento de Infraestruturas, foram concebidos para apoiar uma maior mobilidade de cargas e reduzir os gargalos nas principais rotas comerciais.
• Em janeiro de 2025, uma avaliação logística realizada pela Autoridade de Pontes de Bangladesh (BBA) enfatizou que a Ponte Padma aumentou o fluxo de mercadorias ao permitir o acesso ininterrupto de caminhões entre Dhaka e 21 distritos do sudoeste, estimulando diretamente a demanda por transporte rodoviário.
• A expansão da infraestrutura rodoviária de Bangladesh não apenas facilita o transporte, como também impulsiona estrategicamente a transformação da logística nacional. Com o aumento da eficiência das viagens e a crescente interconexão entre os polos industriais, a dependência do transporte rodoviário se aprofunda cada vez mais. Esses avanços contínuos na infraestrutura consolidam a “Expansão da Infraestrutura Rodoviária” como um dos principais fatores de crescimento do mercado de transporte rodoviário de Bangladesh.                                                              

Restrição/Desafio

“Condições precárias das estradas e congestionamento de trânsito”

• O setor de transporte rodoviário de cargas em Bangladesh continua enfrentando ineficiências operacionais devido às persistentes limitações da infraestrutura rodoviária e ao congestionamento crônico nos principais corredores de transporte. Embora as principais rodovias e estradas nacionais tenham melhorado ao longo dos anos, grande parte das estradas secundárias e regionais permanece estreita, irregular ou mal conservada. Essas condições reduzem significativamente o ritmo do transporte de cargas, aumentam o desgaste dos veículos e elevam os custos operacionais para as transportadoras, afetando, em última análise, o desempenho logístico geral e a confiabilidade das entregas.
• O desafio é especialmente evidente em centros urbanos e periurbanos, onde se concentram as atividades industriais e comerciais. Cidades como Dhaka, Gazipur, Chattogram e Narayanganj frequentemente sofrem com congestionamentos severos, causados ​​pela alta densidade populacional, pela capacidade limitada das vias e por padrões de tráfego mistos, envolvendo ônibus, carros, riquixás e veículos não motorizados. Para as empresas de transporte rodoviário, navegar por esses pontos críticos de congestionamento resulta em tempos de trânsito imprevisíveis, longos períodos de espera nos pontos de entrada e atrasos nas entregas de entrada e saída. Essas interrupções não apenas aumentam o consumo de combustível, mas também reduzem a produtividade da frota, dificultando o cumprimento dos prazos de entrega das empresas.
• A congestão em pontos de contato logísticos cruciais agrava ainda mais o problema. Os pontos de entrada em torno de portos, zonas industriais e mercados atacadistas frequentemente sofrem com gargalos devido ao número limitado de vagas de estacionamento, gestão inadequada do tráfego e grande concentração de veículos. Esses atrasos podem aumentar substancialmente os tempos de carga e descarga, afetando a eficiência da cadeia de suprimentos para empresas dos setores de manufatura, varejo e exportação. Como resultado, as empresas de transporte rodoviário muitas vezes enfrentam uma redução no número de viagens diárias e custos operacionais mais altos, o que, em última análise, se traduz em tarifas de frete mais elevadas para os usuários finais.
• Embora vários projetos de infraestrutura estejam em andamento, a diferença entre o crescimento do transporte de cargas e a expansão da capacidade rodoviária permanece grande. Esse desequilíbrio exerce pressão constante sobre as operações de transporte rodoviário, obrigando as empresas a investir mais em manutenção, horas extras dos motoristas e rotas alternativas — fatores que reduzem a lucratividade. As más condições das estradas e o congestionamento persistente representam, portanto, um desafio estrutural que retarda a modernização da logística e compromete a confiabilidade do transporte em Bangladesh.
• Por exemplo, em janeiro de 2024, uma revisão de transportes realizada pelo Departamento de Engenharia do Governo Local (LGED) destacou que quase um quarto das estradas regionais necessitavam de grandes reparos, contribuindo para frequentes atrasos no transporte de cargas e maiores custos de manutenção de veículos para as empresas de transporte rodoviário.
• Em setembro de 2024, a Autoridade de Coordenação de Transportes de Dhaka (DTCA) relatou que o congestionamento nos horários de pico em Dhaka e Gazipur aumentou o tempo médio de trânsito dos caminhões em mais de 40%, interrompendo significativamente os cronogramas logísticos diários.
• Em fevereiro de 2025, uma avaliação logística realizada pela Autoridade de Transporte Rodoviário de Bangladesh (BRTA) indicou que o acesso limitado para caminhões e as restrições de largura das estradas perto dos polos industriais continuavam a gerar atrasos nas entregas, reduzindo a eficiência do transporte de cargas durante os períodos de alta demanda.
• Os desafios relacionados às condições das estradas e ao congestionamento crônico em Bangladesh continuam sendo barreiras estruturais para o transporte eficiente de cargas. À medida que o volume de cargas aumenta com a expansão industrial e comercial, esses problemas continuam a restringir a confiabilidade do transporte rodoviário, elevar os custos operacionais e prejudicar o desempenho logístico geral. Consequentemente, as “Más condições das estradas e o congestionamento do tráfego” se destacam como um dos principais entraves que afetam o crescimento e a eficiência do mercado de transporte rodoviário de Bangladesh.

Escopo do mercado de transporte rodoviário de Bangladesh

O mercado de transporte rodoviário de Bangladesh é categorizado em quinze segmentos principais com base em Tipo de Serviço, Veículo, Tipo de Caminhão, Tipo de Carga, Trem de Força, Carga Útil, Distância, Propriedade, Tamanho da Frota, Tipo de Carga, Tipo de Operação, Modelo de Precificação, Aplicação, Tipo de Contrato e Uso Final.

• Por tipo de serviço

Com base no tipo de serviço, o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh é segmentado em Transporte Local, Distribuição com Múltiplas Paradas, Entrega Expressa, Transporte Intermodal e Outros. Em 2026, espera-se que o segmento de Transporte Local domine o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh, com 48,81% de participação, e que alcance US$ 25,77 bilhões até 2033, crescendo a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 6,4% no período de previsão de 2026 a 2033.

• Por veículo

Com base no tipo de veículo, o mercado de caminhões de Bangladesh é segmentado em caminhões comerciais de porte médio, caminhões comerciais leves e caminhões comerciais pesados. Em 2026, espera-se que o segmento de caminhões comerciais de porte médio domine o mercado de caminhões de Bangladesh, com uma participação de 52,79%, e que atinja US$ 27,78 bilhões até 2033, crescendo a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 6,3% no período de previsão de 2026 a 2033.

• Por tipo de caminhão

Com base no tipo de caminhão, o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh é segmentado em caminhões baú, caminhões-tanque, caminhões refrigerados, caminhões semirreboque, caminhões plataforma, caminhões com plataforma elevatória e outros. Em 2026, espera-se que o segmento de caminhões baú domine o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh, com 32,33% de participação, e que atinja US$ 17,41 bilhões até 2033, crescendo a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 6,7% no período de previsão de 2026 a 2033.

• Por tipo de carga

Com base no tipo de carga, o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh é segmentado em Carga Completa (FTL), Carga Parcial (LTL) e Carga Fracionada (PTL). Em 2026, espera-se que o segmento de Carga Completa (FTL) domine o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh, com uma participação de 56,49%, e que atinja US$ 28,47 bilhões até 2033, crescendo a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 5,7% no período de previsão de 2026 a 2033.

• Por transmissão automática

Com base no tipo de propulsão, o mercado de caminhões de Bangladesh é segmentado em Diesel, GNV, Elétrico (BEV), Híbrido, Combustíveis Alternativos e Outros. Em 2026, o segmento de caminhões padrão deverá dominar o mercado de caminhões de Bangladesh, com 74,18% de participação, e a previsão é de que alcance US$ 38,67 bilhões até 2033, crescendo a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 6,2% no período de previsão de 2026 a 2033.

• Por carga útil

Com base na carga útil, o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh é segmentado em 12–20 toneladas, acima de 20 toneladas, 7–12 toneladas, 3–7 toneladas, 1–3 toneladas e até 1 tonelada. Em 2026, espera-se que o segmento de 12–20 toneladas domine o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh, com 25,76% de participação, e que alcance US$ 13,98 bilhões até 2033, crescendo a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 6,8% no período de previsão de 2026 a 2033.

• Por distância

Com base na carga útil, o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh é segmentado em 100–200 milhas, 200–500 milhas, menos de 50 milhas, 50–100 milhas e mais de 500 milhas. Em 2026, o segmento de 100–200 milhas deverá dominar o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh, com uma participação de 28,24%, e a previsão é de que alcance US$ 15,02 bilhões até 2033, crescendo a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 6,5% no período de previsão de 2026 a 2033.

• Por propriedade

Com base na propriedade, o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh é segmentado em Proprietários-Operadores, Operadores Logísticos Terceirizados (3PL), Plataformas Agregadoras, Frotas Próprias, Operadores Logísticos Quarta (4PL) e Outros. Em 2026, espera-se que o segmento de Proprietários-Operadores domine o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh, com 45,26% de participação, e que alcance US$ 23,56 bilhões até 2033, crescendo a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 6,2% no período de previsão de 2026 a 2033.

• Por tamanho da frota

Com base no tamanho da frota, o mercado de caminhões de Bangladesh é segmentado em frotas pequenas, médias e grandes. Em 2026, espera-se que o segmento de frotas pequenas domine o mercado de caminhões de Bangladesh, com 52,87% de participação, e que atinja US$ 28,11 bilhões até 2033, crescendo a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 6,5% no período de previsão de 2026 a 2033.

• Por tipo de carga

Com base no tipo de carga, o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh é segmentado em contêineres, carga seca, perecíveis, líquidos a granel, sólidos a granel, alto valor agregado, carga de grandes dimensões, cargas perigosas e outras. Em 2026, espera-se que o segmento de contêineres domine o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh, com uma participação de 39,30%, e que atinja US$ 21,01 bilhões até 2033, crescendo a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 6,6% no período de previsão de 2026 a 2033.

• Por tipo de operação

Com base no tipo de operação, o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh é segmentado em doméstico e internacional. Em 2026, espera-se que o segmento doméstico domine o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh, com uma participação de 85,64%, e que atinja US$ 44,28 bilhões até 2033, crescendo a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 6,0% no período de previsão de 2026 a 2033.

• Por modelo de precificação

Com base no modelo de precificação, o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh é segmentado em: por distância, por peso, por viagem, por tempo, por assinatura e outros. Em 2026, espera-se que o segmento de precificação por distância domine o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh, com uma participação de 55,10%, e que alcance US$ 28,45 bilhões até 2033, crescendo a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 6,0% no período de previsão de 2026 a 2033.

• Por meio de aplicação

Com base na aplicação, o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh é segmentado em Confecções e Têxteis, Bens de Consumo de Movimento Rápido (FMCG), Alimentos e Bebidas, Manufatura, Varejo, Comércio Eletrônico, Mineração, Energia e Serviços Públicos (Petróleo e Gás), Automotivo, Produtos Químicos, Transporte, Saúde, Eletrônicos, Vestuário e Calçados, TI e Telecomunicações, Defesa e Outros. Em 2026, o segmento de Confecções e Têxteis deverá dominar o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh, com 22,27% de participação, e a previsão é de que alcance US$ 11,67 bilhões até 2033, crescendo a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 6,3% no período de previsão de 2026 a 2033.

• Por tipo de contrato

Com base no tipo de contrato, o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh é segmentado em Frota Própria, Transporte Contratado e Transporte Dedicado por Contrato (DCC). Em 2026, espera-se que o segmento de Frota Própria domine o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh, com 52,87% de participação, e que alcance US$ 28,09 bilhões até 2033, crescendo a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 6,5% no período de previsão de 2026 a 2033.

• Por uso final

Com base no uso final, o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh é segmentado em B2B (Business-to-Business) e B2C (Business-to-Consumer). Em 2026, espera-se que o segmento B2B domine o mercado de transporte rodoviário de Bangladesh, com 85,73% de participação, e que atinja US$ 28,09 bilhões até 2033, crescendo a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 6,2% no período de previsão de 2026 a 2033.

Participação de mercado do transporte rodoviário em Bangladesh

O mercado de transporte rodoviário de Bangladesh é liderado principalmente por empresas consolidadas, incluindo:

• DHL (Alemanha)
• Kuehne+Nagel (Suíça)
• DSV (Dinamarca)
• Nippon Express Holdings (Japão)
• Pathao Ltd. (Bangladesh)
• Caminhão Lagbe (Bangladesh)
• Obhai Solutions Limited (Bangladesh)
• Agência de Transporte Titas (Bangladesh)
• Loop (Bangladesh)
• Em casa (Bangladesh)
• Serviço de logística confiável (Bangladesh)
• Frota de Carga (Bangladesh)
• AH Khan & Company Limited (Bangladesh)
• Faraji Logistics (Bangladesh)
• WAC Bangladesh Limitada (Bangladesh)

Últimos desenvolvimentos no mercado de caminhões de Bangladesh

• Em junho de 2025, a DHL firmou parceria com a Daimler Truck e a hylane para introduzir 30 caminhões Mercedes-Benz eActros 600 totalmente elétricos, sob um modelo de "transporte como serviço", com o objetivo de aprimorar o transporte de encomendas em centros de distribuição na Alemanha. A colaboração apoia as metas de sustentabilidade da DHL, reduzindo emissões, melhorando a eficiência energética e integrando tecnologia avançada de caminhões elétricos às operações logísticas diárias. Essa iniciativa fortalece a transição da DHL para soluções de transporte rodoviário de longa distância mais ecológicas e eficientes.
• Em maio de 2025, a Kuehne+Nagel firmou um acordo de liderança como fornecedora de serviços logísticos com a Evonik na região da Ásia-Pacífico (China, Índia, Sudeste Asiático, etc.), gerenciando cerca de 70.000 remessas aéreas, marítimas e rodoviárias anualmente, sob uma estrutura integrada de gestão de transporte.
• Em março de 2023, a AH Khan & Company Ltd. alcançou um marco importante em seu crescimento ao receber as certificações ISO 9001:2015 e ISO 28000:2007, reconhecendo formalmente seu compromisso com a gestão da qualidade e a segurança das operações da cadeia de suprimentos. A cerimônia de certificação foi realizada no Dhaka Club, refletindo o foco reforçado da empresa na excelência operacional e nos padrões globais. Essa conquista aumenta sua credibilidade no setor de logística e apoia sua visão de expandir os serviços com maior confiabilidade, transparência e competitividade internacional.
• Em novembro de 2024, a Fox Parcel anunciou uma solução completa para vendedores online paquistaneses expandirem seus negócios de e-commerce em Bangladesh sem a necessidade de uma licença comercial local. A empresa oferece duas opções principais: envio direto do Paquistão, com alfândega e entrega gerenciadas pela Fox Parcel, ou produção com custo-benefício na Índia ou na China, com serviços de importação, logística e gestão de devoluções em Bangladesh. O suporte adicional inclui atendimento ao cliente em bengali, armazenamento seguro, embalagem profissional, entrega confiável, opções de pagamento na entrega e orientação opcional para vistos em reuniões presenciais. Com soluções logísticas e de distribuição de ponta a ponta, a Fox Parcel permite que vendedores online, especialistas em marketing digital e empreendedores de e-commerce acessem o mercado de Bangladesh, que está em rápido crescimento, minimizando custos e barreiras operacionais.

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