По данным ЮНКТАД, в 2009 году доля людей, проживающих в городах, во всем мире составляла около 51,1%, но в 2019 году эта цифра составила около 55,7%, что на 4,6% больше за десятилетие.

Векторизация крутящего момента была впервые запущена Ricardo в 2006 году SAE 2006-01-0818 в сочетании с технологиями трансмиссии. Идея векторизации крутящего момента основана на базовых принципах стандартного дифференциала, который обеспечивает безопасность транспортного средства и плавное движение по кривой. Дифференциал векторизации крутящего момента выполняет основные дифференциальные задачи, а также независимо передает крутящий момент между колесами. Дифференциалы векторизации крутящего момента изначально использовались в гоночных или высокопроизводительных автомобилях, но в последнее время они переместились в автомобили класса люкс. Более того, компания Mitsubishi Motors первой применила эти технологии в раллийных автомобилях.

Доступ к полному отчету по адресу  https://www.databridgemarketresearch.com/reports/global-torque-vectoring-market

Ожидается, что мировой рынок векторизации крутящего момента достигнет 22 287,08 млн долларов США к 2029 году с 6 298,70 млн долларов США в 2021 году, увеличившись при здоровом среднегодовом темпе роста в 17,7% в прогнозируемый период с 2022 по 2029 год. Ожидается, что бурное внедрение системы векторизации крутящего момента во внедорожных транспортных средствах, интеллектуальный подход к векторизации крутящего момента для транспортных средств с системой ADAS и рост спроса на роскошные и высокопроизводительные автомобили в автомобильной промышленности будут способствовать росту рынка. Ожидается, что высокие затраты, связанные с внедрением систем векторизации крутящего момента/AWD/4WD, будут сдерживать мировой рынок векторизации крутящего момента.         

Появление электромобилей и их систем векторизации крутящего момента по всему миру будет способствовать темпам роста рынка

Более десятилетия индустриализация и урбанизация сыграли значительную роль в возникновении и росте автомобильной промышленности. Растущее население мира и перемещение большинства населения в городские районы для лучших возможностей и лучшего уровня жизни играют жизненно важную роль в формировании сектора автомобильной промышленности. Этот растущий шаг систем векторизации крутящего момента в городских районах стимулирует рост рынка, поскольку все потребители переходят на передовые безопасные транспортные средства с передовыми системами векторизации крутящего момента, обеспечивающими максимальную безопасность и эффективность. Таким образом, быстрая урбанизация, население, появление технологий мобильности как услуги (MaaS) и изменение модели поведения потребителей вынуждают основных игроков разрабатывать транспортные средства с передовыми системами векторизации крутящего момента, чтобы потребитель мог завоевать рынок, что приводит к росту мирового рынка векторизации крутящего момента во всех регионах мира.

Область отчета и сегментация рынка

Анализ сегмента:

Мировой рынок систем векторизации крутящего момента разделен на шесть основных сегментов в зависимости от компонента, технологии, типа привода сцепления, типа ведущего колеса, типа транспортного средства и типа тяги.

• На основе компонентов глобальный рынок векторизации крутящего момента был сегментирован на оборудование, услуги. Сегмент оборудования далее подразделяется на блок управления приводом (DCU), контроллеры двигателя, шину CAN, датчики, двигатель и т. д. Ожидается, что в 2022 году сегмент оборудования будет доминировать на мировом рынке векторизации крутящего момента с долей 72,8% из-за растущего спроса на аппаратные компоненты, которые являются важным компонентом, используемым в системах векторизации крутящего момента. Эти компоненты используются для обеспечения безопасности и обеспечения достойной устойчивости транспортного средства.
• На основе технологий глобальный рынок векторизации крутящего момента был сегментирован на активную систему векторизации крутящего момента (ATVS), пассивную систему векторизации крутящего момента (PTVS). Ожидается, что в 2022 году сегмент активной системы векторизации крутящего момента (ATVS) будет доминировать на мировом рынке векторизации крутящего момента с долей 60,37% из-за простоты, с которой активная векторизация крутящего момента применяет тормоза к внутренним колесам вашего транспортного средства/автомобиля, чтобы обеспечить оптимальную мощность привода для внешнего колеса, минимизируя сопротивление. Эта технология широко используется в последнее время, что делает ее доминирующей технологией на рынке.
• На основе типа приведения в действие сцепления глобальный рынок векторизации крутящего момента был сегментирован на электрический, гидравлический. Ожидается, что в 2022 году электрический сегмент будет доминировать на мировом рынке векторизации крутящего момента с долей 59,81% из-за его эффективности в автоматическом применении сцепления, что эффективно устраняет любые толчки или скачки, что приводит к плавной работе сцепления при трогании с места, остановке, поворотах и ​​переключении передач. Этот тип приведения в действие сцепления широко используется в автомобилях.
• На основе типа ведущего колеса глобальный рынок векторизации крутящего момента был сегментирован на задний привод (RWD), передний привод (FWD), полный привод/четырехколесный привод (AWD/4WD). Ожидается, что в 2022 году сегмент переднего привода (FWD) будет доминировать на мировом рынке векторизации крутящего момента из-за простоты использования, во всем мире большинство используемых автомобилей являются переднеприводными, поскольку они сравнительно дешевы и обеспечивают лучший пробег. Кроме того, он обеспечивает лучшее сцепление и имеет меньше автозапчастей и компонентов
• На основе типа транспортного средства глобальный рынок векторизации крутящего момента сегментирован на легковые автомобили, коммерческие автомобили, внедорожные транспортные средства. Легковые автомобили далее подразделяются по типу и технологии. По типу далее подразделяются на внедорожники, седаны, хэтчбеки, кроссоверы и другие. По технологии далее подразделяются на активную систему векторизации крутящего момента (ATVS), пассивную систему векторизации крутящего момента (PTVS). Коммерческие автомобили далее подразделяются по типу и технологии. По типу далее подразделяются на легкие коммерческие автомобили и тяжелые коммерческие автомобили, которые далее подразделяются на автобусы, грузовики. По технологии далее подразделяются на активную систему векторизации крутящего момента (ATVS), пассивную систему векторизации крутящего момента (PTVS). Внедорожные автомобили далее подразделяются по технологии. По технологии далее подразделяются на активную систему векторизации крутящего момента (ATVS), пассивную систему векторизации крутящего момента (PTVS). Ожидается, что в 2022 году сегмент легковых автомобилей будет доминировать на мировом рынке векторизации крутящего момента, поскольку легковые автомобили широко используются потребителями, поскольку они рассматриваются как премиальный вид транспорта. Растущая обеспокоенность потребителей относительно безопасности и современных функций обуславливает необходимость систем управления крутящим моментом в их транспортных средствах.
• На основе типа тяги глобальный рынок векторизации крутящего момента был сегментирован на дизель/бензин/КПГ и электромобили. Ожидается, что в 2022 году сегмент легковых автомобилей будет доминировать на мировом сегменте рынка векторизации крутящего момента с долей 63,40% из-за внедрения функций безопасности и систем управления в дизель/бензин/КПГ тип тяги транспортных средств доступны и дешевы по сравнению с электрическим типом тяги. Однако экологические проблемы могут сдерживать рост сегмента, поскольку дизель/бензин/КПГ тип тяги транспортных средств имеет высокий углеродный след.

Основные игроки  

Data Bridge Market Research выделяет следующие компании в качестве игроков на рынке векторизации крутящего момента: GKN (Великобритания), American Axle (США), Dana (США), BorgWarner (США), Eaton (Ирландия), ZF (Германия), JTEKT (Япония), Magna (Канада), Bosch (Германия), Univance (Германия), Schaeffler (Германия), Timken (США), Ricardo (Великобритания) и Oerlikon Graziano (Италия).

Развитие рынка

• В марте 2022 года Prodrive Holdings Limited выпустила первый в мире вездеходный гиперкар. Главной особенностью запуска этого автомобиля стал его полноприводный вездеходный автомобиль для приключений мощностью 600 л. с. с непревзойденными возможностями и производительностью на любом ландшафте. Благодаря этому компания расширила свой рынок, предложив инновационное решение для своего потребителя.
• В октябре 2021 года MITSUBISHI MOTORS CORPORATION запустила усовершенствованные электрические системы векторизации крутящего момента для кроссовера Outlander SUV. Технологии управления всеми колесами, включенные в автомобиль, помогут автомобилю быть устойчивым, обеспечивать лучший контроль и эксплуатационные характеристики. Это позволило компании расширить предложение, возможности и портфолио систем векторизации крутящего момента во всех регионах.

Региональный анализ

Географически в отчете о рынке векторизации крутящего момента h охвачены следующие страны: США, Канада и Мексика в Северной Америке, Германия, Франция, Великобритания, Нидерланды, Швейцария, Бельгия, Россия, Италия, Испания, Турция, остальные страны Европы в Европе, Китай, Япония, Индия, Южная Корея, Сингапур, Малайзия, Австралия, Таиланд, Индонезия, Филиппины, остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона (APAC) в Азиатско-Тихоокеанском регионе (APAC), Саудовская Аравия, ОАЭ, Южная Африка, Египет, Израиль, остальные страны Ближнего Востока и Африки (MEA) как часть Ближнего Востока и Африки (MEA), Бразилия, Аргентина и остальные страны Южной Америки как часть Южной Америки.

Согласно анализу Data Bridge Market Research:

Северная Америка будет доминирующим регионом на рынке векторизации крутящего момента в прогнозируемый период 2022–2029 гг.

Северная Америка доминирует на рынке векторизации крутящего момента. Рост инфраструктуры, коммерческих и промышленных разработок в развивающихся странах, таких как США, Канада и Мексика, приписывают доминированию рынка. США доминируют в регионе Северной Америки из-за таких факторов, как растущий спрос на интеллектуальный подход векторизации крутящего момента для транспортных средств с ADAS.  

По оценкам, Азиатско-Тихоокеанский регион станет самым быстрорастущим регионом на рынке векторизации крутящего момента в прогнозируемый период 2022–2029 гг.

Ожидается, что рынок векторизации крутящего момента в Азиатско-Тихоокеанском регионе станет самым быстрорастущим в мире из-за увеличения инвестиций в развитие векторизации крутящего момента. Китай доминирует на рынке векторизации крутящего момента в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Прогнозируется, что спрос в этом регионе будет обусловлен ростом спроса на векторизацию крутящего момента со стороны автомобильных компаний.   

Влияние COVID -19

Из-за вспышки пандемии, вызванной вирусом, многие мелкие секторы были закрыты, а с другой стороны, некоторые секторы решили сократить часть сотрудников, что привело к серьезной безработице. Векторизация крутящего момента также используется в автомобильной промышленности. Из-за вспышки пандемии спрос на такую ​​продукцию снизился до некоторой степени, особенно в медицинском секторе, здравоохранении, фармацевтике, продуктовом секторе, электронной коммерции и различных других секторах. Но неожиданный спрос, наряду с ограниченными производственными мощностями и перерывами в цепочке поставок, продолжает вызывать трудности во всех этих отраслях. Производители принимают различные стратегические решения, чтобы оправиться после COVID-19. Игроки проводят многочисленные исследования и разработки для улучшения технологии, связанной с векторизацией крутящего момента. Благодаря этому компании выведут на рынок передовые и точные контроллеры. Кроме того, использование векторизации крутящего момента государственными органами в большегрузных транспортных средствах привело к росту рынка.

Для получения более подробной информации об отчете о векторизации крутящего момента на рынке нажмите здесь – https://www.databridgemarketresearch.com/reports/global-torque-vectoring-market